自動駕駛是未來出行、汽車發(fā)展的熱點趨勢，很多汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)科技公司都在這方面大規(guī)模投入。當越來越多“黑科技出行、未來汽車”的詞匯出現(xiàn)在屏幕上，我們滿懷期待戳開那些引人關(guān)注的文章，卻被“高精地圖、路由尋徑、感知系統(tǒng)、決策算法、反饋聯(lián)動，生態(tài)閉環(huán)”等一系列不明覺厲的名詞搞得云山霧罩。

究其原因，就是這些晦澀難懂的知識大部分都處于理論或?qū)嶒炿A段，對消費者而言，他們更關(guān)心自動駕駛與當下生活的直接關(guān)聯(lián)。所以，真正讓消費者放心享受自動駕駛的產(chǎn)品才是實實在在的現(xiàn)實，就像北京現(xiàn)代全新ix35與東風日產(chǎn)逍客。而為什么用這兩款車來舉例，各位且聽分解。

三派“相爭”“骨感”勝出

如果說全自動駕駛是偉大的暢想，那如今涉獵該技術(shù)的廠商們可以歸納為三種類型：豐滿理想派、狂奔激進派、骨感務(wù)實派。

其中，豐滿理想派最喜歡用很多不明覺厲的詞匯來闡述自己的技術(shù)產(chǎn)品和理念，相信上面列舉的豐滿理想派公司大部分都能讓人聯(lián)想到搜索引擎、游戲顯卡、企鵝寶寶、智能手機和剁手電商。盡管他們對未來理想狀態(tài)的解讀淋漓盡致，且在自動/輔助駕駛領(lǐng)域有所建樹，但對消費者而言，這樣的宏大理想離生活還是有點遠。

再看狂奔激進派，雖然已經(jīng)開始造車，但這個派系的大部分企業(yè)就像一個沖動的年輕小伙，將最前沿的黑科技視為核心競爭力，將所有可以應(yīng)用到實際場景的自動/輔助駕駛技術(shù)塞進產(chǎn)品中，營造出一種未來科技當下體驗的感受。但對汽車而言，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全依舊是消費者的核心訴求，一直頻發(fā)的電子系統(tǒng)失控事件不得不讓人考慮這些前沿技術(shù)的成熟性。

當然，消費者們并沒有否認自動駕駛體驗，但新技術(shù)成熟需要時間，法律法規(guī)、交通環(huán)境等因素也還在不斷完善，在這點上，骨感務(wù)實派的傳統(tǒng)車企還是相對實際。他們在限定場景中針對自動/輔助駕駛應(yīng)用投入精力，不僅能夠循序漸進提升自動駕駛戰(zhàn)斗值，同時也是對全面應(yīng)用自動駕駛技術(shù)困境的回應(yīng)。從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的無盡暢想到對新勢力產(chǎn)品的又愛又恨，傳統(tǒng)車企的自動/輔助駕駛技術(shù)發(fā)展看似有些“骨感”，但卻透著一股踏實與可靠，這也才是自動駕駛技術(shù)在消費者心中最真切的模樣。

不停進化 不停落地

在自動駕駛還沒有火爆的年代，北京現(xiàn)代ix35和日產(chǎn)逍客就已經(jīng)是市場銷量擔當，可以說是標準的傳統(tǒng)汽車。在自動駕駛逐步成為汽車產(chǎn)品“基本功”的環(huán)境下，這兩款產(chǎn)品并沒有居功自傲、坐守江山，而是始終在進化升級，落地技術(shù)。而它們的進化也在一定程度上代表了大部分車企在自動駕駛落地方面的策略：腳踏實地、步步為營。不過，雖然都是細心縝密的進化，這兩款產(chǎn)品也有著自己不同的進化風格。

拿在2020年12月份剛上市的全新ix35來說，其應(yīng)用北京現(xiàn)代最新的“SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”，整體進化風格相對年輕活力，自動/輔助駕駛領(lǐng)域中ADAS智能駕駛輔助功能多達17項，包括NSCC基于智能導(dǎo)航巡航控制、LKA車道防偏離輔助、FCA前方防碰撞輔助等，全方位保障自動駕駛可靠性。

其中，LKA 車道防偏離輔助、LFA 車道居中保持、SCC 智能巡航控制、HDA 高速公路駕駛輔助等主流自動駕駛配置配，已經(jīng)可以實現(xiàn)L2+級別自動駕駛，覆蓋高速、城市環(huán)路、擁堵道路等多重用車場景，減少駕駛員操作、提升駕駛員操作寬容度、自動修正方向、自動跟車/停車均不在話下，而且這些配置經(jīng)過多年的實踐，可靠性也不用多說。

除此以外，全新ix35在L2+級別自動駕駛的基礎(chǔ)上還配備有FCA 前方防碰撞輔助、FCW 前方碰撞預(yù)警、DAW駕駛員注意力警告、HBA 遠近光自動切換、BVM 盲區(qū)顯示系統(tǒng)、DRM 后方影像顯示系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警等主動安全配置，在輔助駕駛員駕駛的同時，最大限度的減免因各種突發(fā)因素造成的內(nèi)外安全隱患。

最值得一提的是，全新ix35配備有NSCC 基于導(dǎo)航智能巡航控制功能，該技術(shù)結(jié)合百度地圖技術(shù)，綜合大數(shù)據(jù)算法、實體雷達監(jiān)測、車輛控制，在高速上根據(jù)前方車距、彎道曲率、限速等信息進行實時自動判斷，并控制車輛行駛軌跡和速度，比起市場上一些可識別交通標志的巡航功能，可以更準確地判斷巡航速度。此外，就算出現(xiàn)了意外中的意外，駕駛員也可以隨時通過機械式制動踏板強行制動，不會出現(xiàn)如前文提到的電子系統(tǒng)失控，再配合其他ADAS智能駕駛輔助配置，全新ix35可以說實現(xiàn)了全面可靠的高速自動駕駛。

再看日產(chǎn)逍客。其進化相對全新ix35來看略顯保守，進化風格較為穩(wěn)重，應(yīng)用日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)，像智能巡航、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測等常見的自動駕駛配置和主動安全配置外，缺少了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、自動遠近光切換和車道居中保持。

盡管日產(chǎn)逍客配置相對少，但也保持了L2+主流自動駕駛的技術(shù)水平，同時逍客也有自己的特色配置，比如智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動機制動，這幾個配置的核心在于通過傳感器對路面的感應(yīng)數(shù)據(jù)改善發(fā)動機輸出、變速器傳動比，四輪制動比從而提升一定的駕乘舒適性和意外可控性。

編輯點評：

迄今為止，還無法斷言全自動駕駛再有多少年能落地，外部環(huán)境、法律法規(guī)倫理道德等問題都是全自動駕駛面臨的挑戰(zhàn)，未來人機共存狀態(tài)還將長期存在，這也就代表著自動駕駛和輔助駕駛將并存。對消費者而言，那些真正可靠、實用、買得到的自動駕駛技術(shù)才是真正福利，正如北京現(xiàn)代全新ix35、日產(chǎn)逍客這樣實實在在落地進化的產(chǎn)品，也正是它們，讓普通消費者對自動駕駛的美好體驗觸手可得，不再遙遠。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周琳）