【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一個(gè)城市，每天最先醒來的，一定是菜市場(chǎng)。隨著最早一批顧客餐館經(jīng)營(yíng)者的揀選，繼而是主婦們的流連，飲食男女的一日三餐，便從這菜市場(chǎng)開始。

國(guó)學(xué)大師季羨林先生曾在《逛菜市場(chǎng)，真是人生一大樂事》中，這樣描述：“在太陽剛剛升起來的時(shí)候，我踏著熹微的晨光，到一個(gè)離旅館不遠(yuǎn)的菜市場(chǎng)去。熙熙攘攘的人群，摩肩擦背，來來往往。許多老大娘的菜籃子里裝滿了蔬菜、海味、雞鴨魚肉。有的籃子里活魚在搖擺著尾巴，肥雞在咯咯地叫著。老大娘帶著一臉笑意，滿懷愉快，走回家去。”

民以食為天。老百姓最質(zhì)樸的幸福，與其說來自菜市場(chǎng)，不如說來自那些既可果腹，又滿足味蕾、撫慰心靈的食物。

因此，菜籃子工程一直是國(guó)計(jì)民生的頭等大事之一。2019年，我國(guó)生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2.04萬億元，同比增長(zhǎng)6.8%。巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模背后，是不可忽略的產(chǎn)業(yè)鏈條，支撐著各類鮮活農(nóng)產(chǎn)品，從田間地頭、源頭產(chǎn)地，到老百姓餐桌。其中，就離不開運(yùn)輸這一重要環(huán)節(jié)。

為了更快更好地將鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地送達(dá)消費(fèi)者手中，滿足廣大城市居民菜籃子需求，1995年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委便共同出臺(tái)了“鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道”政策（以下簡(jiǎn)稱“綠通”政策），在公路收費(fèi)站設(shè)立專用通道口，對(duì)整車合法運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費(fèi)的優(yōu)惠政策。2010年12月1日起，綠色通道擴(kuò)大到全國(guó)所有收費(fèi)公路，而且減免品種進(jìn)一步增加，包括新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶等。

“綠通”政策一定程度上降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，促進(jìn)了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通交易。根據(jù)交通運(yùn)輸部“2019年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)”顯示，2019年度，全國(guó)收費(fèi)公路鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”共減免350.8億元。換句話說，“綠通”政策對(duì)豐富城市居民的菜籃子，確保運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的錢袋子，都起到了促進(jìn)作用。

但同時(shí)，由于各地對(duì)“綠通”車輛的判定標(biāo)準(zhǔn)有所差異，以及受“綠通”減免誘惑非“綠通”車輛逃費(fèi)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。截止目前，公路收費(fèi)站對(duì)“綠通”車輛依然以人工查驗(yàn)為主，這就造成原本對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有著極高訴求的“綠通”車輛，不得不在通過收費(fèi)站時(shí)付出較長(zhǎng)的時(shí)間成本，對(duì)跑“綠通”運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者極易造成經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好高速公路車輛通行費(fèi)優(yōu)惠預(yù)約通行服務(wù)工作的通知》要求，自2021年1月1日起，“綠通”運(yùn)輸車輛必須合法裝載，且安裝ETC車載裝置并提前預(yù)約，方可享受通行費(fèi)優(yōu)惠政策。

“綠通”新政的執(zhí)行，將會(huì)對(duì)“綠通”運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？未來，“綠通”運(yùn)輸將會(huì)出現(xiàn)怎樣的形態(tài)？福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華認(rèn)為：“‘綠通’運(yùn)輸向智能和高效率發(fā)展將是必然趨勢(shì)，在這一趨勢(shì)中，運(yùn)輸裝備作為重要載體，也必將向高效率、高動(dòng)力、高智能方向發(fā)展。“綠通”運(yùn)輸形態(tài)也將從散戶，向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變。” 

 “綠通”運(yùn)輸將向高效率、高智能方向發(fā)展

盡管“綠通”政策已經(jīng)執(zhí)行多年，但受制于多方面原因，一直以來，“綠通”車輛的查驗(yàn)效率較低。人工檢查作為“綠通”車輛查驗(yàn)的主要方式存在，有時(shí)還要借助梯子爬入車廂內(nèi)查看，導(dǎo)致單車檢查時(shí)間少則10分鐘，多則半小時(shí)以上。費(fèi)時(shí)費(fèi)力的同時(shí)，也存在較大的安全隱患。

同時(shí)，人工檢查也導(dǎo)致“綠通”車輛查驗(yàn)的成本投入較高。為防范非“綠通”車輛偷逃通行費(fèi)行為，絕大部分收費(fèi)站堅(jiān)持對(duì)“綠通”車輛每車必驗(yàn)，并投入了大量的人力和設(shè)備成本。

“綠通”車輛查驗(yàn)繁瑣、效率低下，也導(dǎo)致“綠通”運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者通常背負(fù)著貨物損壞、不新鮮等問題，引發(fā)貨物拒收、貨款被扣等高風(fēng)險(xiǎn)。廣大貨車司機(jī)圈里流傳著一句口口相傳的“名言”：窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉“綠通”。

“綠通”新政顯然旨在通過對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)手段的利用，實(shí)現(xiàn)資源共享，建立起包括備案預(yù)約、核查處罰、信用記錄在內(nèi)的高效“綠通”車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系，從而取代舊的人工檢查。這種查驗(yàn)方式的革新，將令“綠通”車輛的查驗(yàn)和通行效率都大為提高。

顧德華認(rèn)為：“‘綠通’運(yùn)輸更高效的產(chǎn)品需求及政策變化，對(duì)‘綠通’運(yùn)輸裝備也提出了更高要求，未來‘綠通’運(yùn)輸裝備必將朝著更高效、更智能、更便捷的方向發(fā)展。”

就歐航歐馬可而言，在“綠通”新政全面執(zhí)行之際，歐航歐馬可已經(jīng)將結(jié)合了福田智科車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、超級(jí)動(dòng)力鏈、超級(jí)輕量化等行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，覆蓋短途、中短途、中長(zhǎng)途“綠通”運(yùn)輸場(chǎng)景的綠通定義車一體化解決方案，率先在蔬果大省山東推向市場(chǎng)。

針對(duì)100公里以內(nèi)的短途、100公里-300公里之間的中短途、300公里以上的中長(zhǎng)途“綠通”運(yùn)輸需求，歐航歐馬可分別定制了不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品組合。尤其是300公里以上的中長(zhǎng)途“綠通”運(yùn)輸，歐航歐馬可定制打造歐航R系列綠通快車產(chǎn)品。

動(dòng)力方面，為其匹配四缸機(jī)、六缸機(jī)多種動(dòng)力選擇，馬力覆蓋220-245，動(dòng)力強(qiáng)勁，配合6800的大貨廂，運(yùn)輸效率更高。同時(shí)，歐航歐馬可更為其匹配了高頂雙臥的航空駕駛室，以更大更舒適的駕乘空間滿足兩人日常生活的多樣化需求。

在提供更高效運(yùn)輸裝備的同時(shí)，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用亦將進(jìn)一步提升綠通效率。未來機(jī)器視覺智能技術(shù)的應(yīng)用將完美實(shí)現(xiàn)“綠通”運(yùn)輸貨物從裝載到卸貨的全流程監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到“綠通”車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系后臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)監(jiān)管部門的精確把控和用戶的高效通行。

值得注意的是，這一設(shè)想或能解決在取消人工檢查后，將出現(xiàn)的非“綠通”車輛逃費(fèi)和超載超限等問題。同時(shí)又能確保“綠通”車輛用戶實(shí)現(xiàn)真正的“暢通無阻”。據(jù)悉，歐航歐馬可已經(jīng)開始與貨車之家ETC前裝平臺(tái)展開相關(guān)方面的合作討論。

 “綠通”運(yùn)輸散戶將向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變

“如同工業(yè)社會(huì)取代農(nóng)業(yè)社會(huì)，繼而又被信息社會(huì)取代，事物的發(fā)展規(guī)律總是朝著更高效、更集約的方向前進(jìn)。在高效智能的‘綠通’運(yùn)輸需求的驅(qū)動(dòng)下，‘綠通’運(yùn)輸散戶也將向集約化、組織化用戶轉(zhuǎn)變。”顧德華說。

目前，“綠通”運(yùn)輸用戶依然以散戶為主，在這種分散式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致用戶的運(yùn)費(fèi)議價(jià)權(quán)較低。同時(shí)，由于缺乏平臺(tái)兜底，一旦貨物受損或收貨方以各種理由拒絕收貨，用戶個(gè)人還將承擔(dān)全部運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，“綠通”用戶處在一種“走鋼絲”的生存境況。

如何幫助“綠通”運(yùn)輸用戶改善競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提升運(yùn)輸收益，不止有從產(chǎn)品的角度，通過提升運(yùn)輸裝備動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面來著手。幫助“綠通”運(yùn)輸用戶轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)模式，在運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都在不斷加大的競(jìng)爭(zhēng)格局中，引導(dǎo)散戶成為組織化用戶，也不失為很好的解決辦法之一。

綠鏈聯(lián)盟或許就是歐航歐馬可的一次探索。日前，歐航歐馬可與山東省物流采購(gòu)協(xié)會(huì)、貨車之家，以及另外幾家物流公司，共同成立了中國(guó)綠鏈聯(lián)盟。

據(jù)介紹，綠鏈聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)“綠通”場(chǎng)景、“綠通”車輛、“綠通”運(yùn)營(yíng)的深度融合，讓“綠通”貨源、“綠通”預(yù)約和“綠通”運(yùn)輸全流程無縫銜接，打造國(guó)家交通新政和車企銷售共贏的典型案例與示范樣本，有效提升“綠通”用戶運(yùn)輸效率、質(zhì)量和服務(wù)水平。

未來，綠鏈聯(lián)盟將在高效“綠通”運(yùn)輸裝備、預(yù)裝ETC及多端口提前預(yù)約的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，依托大數(shù)據(jù)支持，借助智能終端在金融服務(wù)、智能貨運(yùn)路線導(dǎo)航服務(wù)以及數(shù)字化、智能化查驗(yàn)或少抽查、信用免檢等方面率先探索，從而打造更高效、更完善的“綠通”運(yùn)輸解決方案。

顧德華認(rèn)為，不管是以前的菜市場(chǎng)，還是如今的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品最后一公里觸達(dá)城市居民的方式在改變，而人們對(duì)豐富菜籃子的追求卻始終如一。基于這一點(diǎn)，“綠通”運(yùn)輸市場(chǎng)始終具備蓬勃發(fā)展的潛力。不管是老百姓的菜籃子，還是“綠通”運(yùn)輸用戶的錢袋子，在歐航歐馬可聚合產(chǎn)業(yè)資源，打造高效新業(yè)態(tài)的過程中，都將獲得更好的滿足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）