在BMW高效動(dòng)力策略框架下，寶馬集團(tuán)基于輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展的研發(fā)理念，推出了第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)凝結(jié)了寶馬在電動(dòng)出行領(lǐng)域數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，以成熟領(lǐng)先的技術(shù)再次引領(lǐng)電動(dòng)出行的發(fā)展。值得一提的是，第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)及所有配套傳動(dòng)系統(tǒng)零部件均由BMW獨(dú)立開發(fā)，且關(guān)鍵零部件由下屬企業(yè)生產(chǎn)，以確保高品質(zhì)。

　　作為首款應(yīng)用寶馬集團(tuán)最先進(jìn)的第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3在車重為2.2噸的前提下，依然實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的500公里長(zhǎng)續(xù)航，并達(dá)到了百公里16.7千瓦的同級(jí)領(lǐng)先能耗水平，且整車百公里加速時(shí)間僅為6.8秒。

　　BMW eDrive

　　掌握電池核心技術(shù)

　　高品質(zhì)確保安心出行

　　創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3動(dòng)力電池

　　雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計(jì)完全交給供應(yīng)商。2018年寶馬在德國(guó)建立了電芯技術(shù)中心，追蹤電池技術(shù)的發(fā)展，并進(jìn)行對(duì)電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品、通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。掌握核心技術(shù)后，寶馬引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。?得益于寶馬對(duì)電芯相關(guān)技術(shù)的探究，以及華晨寶馬與優(yōu)質(zhì)電芯供應(yīng)商寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作關(guān)系，BMW iX3采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。作為具有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，寶馬基于“可持續(xù)發(fā)展”與對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，直接采購(gòu)鈷、鋰等電芯的重要原材料。為此，寶馬的采購(gòu)專家深入電芯供應(yīng)鏈源頭，保證原材料產(chǎn)地透明化，確保原材料的開采和加工符合所有環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

　　創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3搭載的電池包由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，內(nèi)含188枚電芯，總?cè)萘繛?4千瓦·時(shí)，整體能量密度高達(dá)約154瓦時(shí)/千克。設(shè)計(jì)階段，雖期望電池包具有卓越的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但寶馬卻將安全優(yōu)先于其它設(shè)計(jì)目標(biāo)。因?yàn)閷汃R深諳，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，安全依然是立身之本。?新車電池的安全性包含電芯級(jí)、模組級(jí)和電池包級(jí)別三個(gè)層次。首先電芯采取了機(jī)械頂蓋防擠壓、防爆閥及時(shí)泄壓、鋁制外殼抗壓等，降低單個(gè)電芯熱失控對(duì)電池包的影響；模組生產(chǎn)線100%自動(dòng)化生產(chǎn)，通過電芯噴涂絕緣材料、電芯之間加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣，提高安全性；電池包整體采用鋁合金殼體，同時(shí)內(nèi)部還在模組與電池包殼體間設(shè)計(jì)了緩沖結(jié)構(gòu)，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)，多層安全設(shè)計(jì)降低了事故中側(cè)面碰撞對(duì)電芯造成傷害的可能性。此外電池包布置于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加車輛整體剛性的同時(shí)，也降低了事故中前后碰撞對(duì)電池包造成直接沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。

　　開發(fā)過程中，電池包還通過了多達(dá)128次嚴(yán)格的機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試與994次軟件驗(yàn)證測(cè)試，如火燒、海水浸泡、針刺等，可滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確?？蛻糍?gòu)買的每一輛車在正常使用過程中都具備高安全性。

　　A NEW ME

　　無稀土電機(jī)搭配充電控制單元

　　實(shí)現(xiàn)高效綠色出行

　　第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時(shí)大幅降低重量并減少所需的安裝空間。在創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3上，電動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達(dá)93%。同時(shí)電動(dòng)機(jī)與車輛后軸整合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)效率的提升。

　　創(chuàng)新純電動(dòng)BMWiX3電驅(qū)單元

　　得益于勵(lì)磁技術(shù)，該電機(jī)不僅在初段便能爆發(fā)400牛米的峰值扭矩實(shí)現(xiàn)迅猛加速，即便在高轉(zhuǎn)速區(qū)域依然具有持續(xù)的扭矩輸出，為用戶帶來寶馬純正的后驅(qū)駕駛樂趣。此外，由于電動(dòng)機(jī)不具備永磁體，也杜絕了對(duì)稀土資源的依賴，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

　　新車的充電控制單元也進(jìn)一步輕量化和功能集成，起到整車電力控制平臺(tái)的作用，調(diào)控車輛交直流轉(zhuǎn)換以及高低壓轉(zhuǎn)換。BMWiX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時(shí)即可完全充電。

　　1972年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上，寶馬首款純電動(dòng)車BMW1602e以馬拉松與競(jìng)走項(xiàng)目的引導(dǎo)車身份，在世界舞臺(tái)嶄露頭角。揭開了寶馬探索電動(dòng)出行領(lǐng)域的序幕，也令寶馬成為最早“觸電”的傳統(tǒng)汽車廠商之一。此后近半個(gè)世紀(jì)中寶馬不斷創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)覙錁?biāo)桿。如今第五代BMWeDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)，無疑是寶馬在電動(dòng)出行領(lǐng)域的又一里程碑，更是此后開發(fā)電動(dòng)化車型、實(shí)現(xiàn)面向未來可持續(xù)化發(fā)展與關(guān)鍵。未來，該技術(shù)還將應(yīng)用于全新BMWi4與BMWiNEXT的量產(chǎn)版車型，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)出行發(fā)展。

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