【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020正臨近尾聲，數(shù)九寒冬，全國的氣溫也是屢創(chuàng)新低，電動車的“噩夢”時期讓車主是“怨聲載道”，但吐槽歸吐槽，電動車所帶來的酣暢淋漓的性能表現(xiàn)、平順靜謐的駕乘體驗、先進智能的科技屬性仍然在俘獲越來越多消費者的芳心。

實際上，電動車在設(shè)計之初，就已經(jīng)考慮到低溫下的運行情況了。如何提升冬季電動車用戶的用車體驗，成為了各大廠商正“絞盡腦汁”攻克的技術(shù)難關(guān)。今天我們要聊的，是比亞迪在7月份重磅推出的王朝新旗艦——漢EV，深耕新能源十余年間，比亞迪應(yīng)對寒冬已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，漢EV有何高招呢？

錦囊三妙計，比亞迪漢EV巧解冬季電池問題

正如消費者的槽點，的確，伴隨氣溫的下降電池電解液中各類離子的活性都會顯著降低。但實際上，將電池的工作溫度維持在10℃以上，此時不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，容量幾乎都不會衰減。

因此，這就需要電池進行自加熱，氣溫越低所需功率越大。而加熱所需的能量，就損耗了部分電量。如此一來，對電池的容量、保溫能力、充電速度都提出了更高的要求，比亞迪漢EV也針對這三點進行了專項技術(shù)攻關(guān)，提升電池的保電能力。

比亞迪漢EV第一招——直截了當(dāng)提升電池容量。比亞迪漢EV搭載了比亞迪全新自主研發(fā)的刀片電池，區(qū)別于傳統(tǒng)方形及圓柱形電池，刀片電池呈長條薄片形狀，可直接作為結(jié)構(gòu)件進行使用。電池在裝配時跳過了傳統(tǒng)電池模組環(huán)節(jié)，互相契合直接組成電池包。這使得電池包的空間利用率達到60%以上，比傳統(tǒng)電池包提升了50%，而空間利用率越高，體積比能量密度就越大，在有限空間內(nèi)也就能達到更大的電池度數(shù)。因此，76.9kWh的電池包總?cè)萘勘闶菨hEV實現(xiàn)605km超長續(xù)航里程的技術(shù)根基，即使冬季稍有折扣，仍足以保證用戶冬季用車體驗。

比亞迪漢EV第二招——智能電池溫控系統(tǒng)。要減少功率損耗，最好的辦法就是給電池穿上“溫暖的外衣”。漢EV具備低溫加熱、高溫冷卻、智能溫度均衡和余熱利用功能，整車經(jīng)過高原-高寒-高溫極端工況驗證，可使電池在各種環(huán)境溫度下均處于最高效工作區(qū)。其中，電池超低溫加熱功能，在極寒天氣下仍可讓電池處于“溫暖”環(huán)境中，提升充放電能力，延長低溫續(xù)航里程。而多重保溫設(shè)計輔以余熱回流能夠最大化減少電池在低溫情況下的能量損失，最大化保證冬季續(xù)航。

比亞迪漢EV第三招——超級快充技術(shù)。漢EV所搭載的刀片電池能承載更大的充電電流，以輸出750V、120kW的大功率快充樁為例，漢EV電量從30%充到80%僅需25分鐘。換言之，續(xù)航605km的漢EV超長續(xù)航版充電10分鐘即可補充高達135km的續(xù)航。并且漢EV的電源適配于所有國標(biāo)充電樁，充電便利性提升了，續(xù)航的小小打折也就不足為懼了。

圍繞著電池，比亞迪準(zhǔn)備了錦囊三妙計，階次深入，互相合圍，冬季電動車電池問題可謂“無所遁形”。

細節(jié)深挖掘，比亞迪漢EV打造低能耗舒適座艙

區(qū)別于燃油車空調(diào)采暖熱源主要來源于發(fā)動機廢熱，電動車車輛的空調(diào)系統(tǒng)均是依靠電能，因而，氣溫越低，空調(diào)所需電功率也更大。數(shù)據(jù)顯示，低溫情況增加的耗電中，58%是空調(diào)消耗的，可以說，空調(diào)是僅次于電池的“冬季續(xù)航殺手”。

因此，比亞迪漢EV從車內(nèi)保溫著手，采用三道密封，讓車內(nèi)氣密性達到極佳效果，再加上福耀為比亞迪量身定制的雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，漢EV的車內(nèi)座艙內(nèi)擁有著一流的保溫、隔熱、隔音效果。如此一來，即使在寒冷的北方大地，漢EV也能通過優(yōu)異的保溫性能來減少空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱的工作時長，耗電量自然隨之降低。

另外，漢EV擁有一套非常高效的空調(diào)系統(tǒng)，標(biāo)配四合一濕度傳感器，可調(diào)整外循環(huán)比例，達到節(jié)省能耗的效果。例如，在冬季車內(nèi)溫度較高時，系統(tǒng)會通過濕度傳感器增加內(nèi)循環(huán)比例，降低外循環(huán)比例，這樣空調(diào)就能持續(xù)以經(jīng)濟模式運行，降低能耗。同時，在AGS主動進氣格柵關(guān)閉后，空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)溫度較高，空調(diào)加熱所需能耗也會同步降低。

可見，為了攻克空調(diào)這一“用電大戶”，比亞迪將所有的技術(shù)細節(jié)幾乎做到了極致，并運用了很多技術(shù)巧思。即使在寒冷的冬季，用戶也不用再為了提升續(xù)航而在車內(nèi)“瑟瑟發(fā)抖”了。

值得一提的是，比亞迪漢EV全系標(biāo)配主駕座椅加熱，超長續(xù)航尊貴型還有副駕座椅加熱，四驅(qū)高性能版旗艦型更是具有后排座椅加熱功能。并且漢EV空調(diào)具備左右雙溫區(qū)分控功能，后排也有調(diào)節(jié)面板。免除了冬季續(xù)航的煩惱，何不在溫暖的座艙中與漢EV盡享每日愉快出行時光？

科技新突破，漢EV極致降低行駛能耗

其實除了電池和空調(diào)，還有許多看不見的“幕后黑手”正悄悄削減著電動車的冬季續(xù)航。首當(dāng)其沖的就是風(fēng)的阻力。研究表明，在-7攝氏度的低溫環(huán)境中，空氣密度是25攝氏度時的1.12倍，這意味著，車輛在冬季行駛時需克服的空氣阻力比夏季高10%左右，反應(yīng)在電動車上自然是耗電量也會同比增加。比亞迪漢EV從設(shè)計之初就針對了風(fēng)阻進行了深度開發(fā)，通過配備主動進氣格柵、低風(fēng)阻輪輞，并對整車氣動設(shè)計進行優(yōu)化，最終實現(xiàn)了0.233Cd的超低風(fēng)阻，也將冬季的能量折損降到最低。

其次，受低溫影響，潤滑油脂會變稠，一般車輛的動力總成效率會下降2%左右，能耗隨之提升。比亞迪漢EV采用了更適宜冬季工況的低粘度油脂，減少動力總成因低溫導(dǎo)致的效率降低，進一步降低低溫的行駛能耗，從機械層面提升續(xù)航水平。

最后，在面對擁堵路況時，比亞迪漢EV搭載的IPB集成制動系統(tǒng)擁有著全球效率最高的能量回收系統(tǒng)，比普通制動系統(tǒng)能多回收10%制動能量，其低拖滯卡鉗每百公里可減少0.2kwh能量損失。通過增加回收減少損失，漢EV對于冬季車輛每一度電可以說“物盡其用”。

總結(jié)：

俗話說，細微之處方可見真章。在冬季續(xù)航衰減這一電動車正普遍遭遇著的技術(shù)瓶頸面前，比亞迪漢EV積極尋求解決方案。從電池、空調(diào)到機械系統(tǒng)，比亞迪針對每一處可能的高耗能部件都進行了針對性技術(shù)攻關(guān)，一點一滴提升著車輛的續(xù)航水平。

筆者想說，漢EV其實是創(chuàng)造了最貼近用戶冬季真實用車場景的長續(xù)航，用戶仍可以打開空調(diào)，打開座椅加熱，在溫暖舒適的車內(nèi)座艙中盡享純電汽車所能帶來的跨時代出行體驗。在新能源領(lǐng)域，比亞迪的確是在不斷通過技術(shù)精進，讓用戶擁有更高級的駕乘體驗。