如果說手握40萬預(yù)算，看過BBA，卻最終選擇了一臺蔚來ES6。不少人仍會表示不理解，甚至是質(zhì)疑。但說出來你可能不信，如今的蔚來汽車已經(jīng)是一家市值接近5000億人民幣，碾壓福特、通用的世界級汽車公司。在11月初推出100度電池后，蔚來ES6最高續(xù)航已經(jīng)來到了610公里，并支持換電服務(wù)。體驗已能比肩燃油車，那么實際究竟如何，我們不妨來比一比。

　　蔚來ES6和寶馬X3同臺登場，并分別選擇價位相近的高配車型。蔚來ES6是430KM簽名版，官方指導(dǎo)售價46.8萬元；寶馬X3是xDrive 30i的頂配車型，官方指導(dǎo)售價47.98萬元。話不多說，抓緊進入對比環(huán)節(jié)。

　　外觀設(shè)計：豪華不只有一種定義！

　　蔚來ES6給人的第一印象，相信許多人如果習(xí)慣了燃油車的設(shè)計，都會有短暫的不適應(yīng)。但如果觀察蔚來的家族設(shè)計語言，你就會發(fā)現(xiàn)這套設(shè)計其實很有前瞻性，甚至還成為了汽車造型師們爭相模仿的對象。

　　再就是寶馬X3，雙腎格柵、天使之眼大燈，還有M套件的加持，經(jīng)典元素一樣不少。第一感覺就是豪華與運動。相比蔚來ES6，一個是運動，另一個則是科技。當然，所謂的豪華與高級，更多的該是獨有元素與和諧韻律之美。這一點上，蔚來ES6和寶馬X3都各有千秋，并無明顯的高低之分。

　　外觀方面最大的不同則要說是二者的尺寸，蔚來ES6長寬高分別為：4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。寶馬X3則為：4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。整體來看，蔚來ES6比寶馬X3大了一圈。

　　內(nèi)飾設(shè)計：新時代美學(xué)致勝

　　蔚來ES6采用了家族化內(nèi)飾設(shè)計語言，相比傳統(tǒng)設(shè)計顯然是另辟蹊徑。其盡可能多的取消了物理按鍵的干擾，取而代之的是兩塊大尺寸的高清大屏，以及智能語音交互系統(tǒng)的應(yīng)用。連換擋按鈕也是特殊的撥動設(shè)計，未來科技感更足。寶馬X3則依舊是傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計理念，寶馬標志性的“雞腿”檔把，用料也非常扎實，內(nèi)飾的打造十分的考究。

　　從內(nèi)飾設(shè)計整體表現(xiàn)來看，寶馬X3用料扎實，營造出不錯的傳統(tǒng)豪華感，但美中不足的是雖然外表足夠運動，但這套內(nèi)飾整體卻偏老派了些。蔚來ES6迎合了當下年輕設(shè)計的潮流取向，從極簡科技美學(xué)，到空間利用率等維度，蔚來ES6無疑是更加具有吸引力的。

　　蔚來ES6不止是設(shè)計出色，更有“女王副駕”可選，不但椅背支持近乎平躺的角度，還可大幅前后移動，照顧需要關(guān)照的后排乘客，人性化指數(shù)五顆星。此外，蔚來ES6的整體空間利用率也更高，從中控臺的無線充電槽、扶手箱，到中央通道下的巨大空間，以及后排純平的地板等。在空間利用上，蔚來ES6相比更加注重運動的寶馬X3，優(yōu)勢不言而喻。

　　配置對比：與時俱進是豪華的標配

　　除了設(shè)計層面的區(qū)別外，兩車在實際的硬件與配置上又有怎樣的區(qū)別？首先在車內(nèi)硬件方面，蔚來ES6搭載的是9.8英寸儀表盤+11.3英寸中央觸控雙大屏，寶馬X3同樣采用了12.3+10.25英寸的雙大屏。盡管有人會說寶馬是傳統(tǒng)豪華品牌中第一個使用智能語音識別的品牌，但如果要和蔚來的NOMI作比較，寶馬X3顯然會被無情碾壓。前者還是一個功能，而后者可以說是一個富有情感溫度的人工智能機器人，兩者完全不在同一層級。

　　科技配置方面，蔚來ES6擁有遠程啟動、空氣懸架、藍牙/NFC鑰匙、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電等配置，這些就算是寶馬X3頂配上也都沒有配備。此外，還可選裝“女王副駕”,在舒適體驗上也非常有特色。

　　不過，蔚來ES6最值得期待的科技配置，其實是它的整車FOTA功能，這也讓蔚來ES6與時俱進的升級潛能。就像智能手機一樣，在每次更新系統(tǒng)后，就會解鎖很多此前沒有的功能。寶馬X3則更傾向于運動感的營造上，運動座椅、外觀運動套件、以及方向盤換擋等等，這些也都是蔚來ES6上所沒有的。

　　在此之前，很多人均認為科技無法定義豪華，但其實豪華和科技本身并不矛盾。并且近年來隨著科技的跨越式發(fā)展，豪車本身的高價格理應(yīng)享受到更加前衛(wèi)實用的科技功能。寶馬一直強調(diào)賦予車主選擇的權(quán)利，而這一切的前提就是：這配置你要先有！

　　動力操控：寶馬的底蘊和蔚來的舒適

　　來到場地科目比拼環(huán)節(jié)，蔚來ES6和寶馬X3將先后進行：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是兩款車在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產(chǎn)品素質(zhì)。

　　首先在加速測試環(huán)節(jié)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)：蔚來ES6為4.7秒，寶馬X3為6.8秒。在實際的體驗中，蔚來ES6前永磁同步+后感應(yīng)的電機，綜合功率高達400kW，加速的推背感來的異常的干脆，而寶馬X3使用了寶馬2.0T的高功發(fā)動機，輸出同樣十分的強勁，但是在加速比拼環(huán)節(jié)，顯然是望塵莫及。

　　跑得快也得剎得住。加速沖過終點線的瞬間銜接制動性能測試，一腳大力剎停。得益于Brembo四活塞剎車卡鉗，蔚來ES6整個制動過程非常干脆果斷，可見官方宣稱的制動距離為33.9米不假，制動距離很短。同時，寶馬X3憑借優(yōu)秀的機械素質(zhì)，制動表現(xiàn)同樣出色。不過由于X3沖線尾速更低，所以制動成績反而看似更好一些。

　　緊接著來到繞樁和麋鹿測試環(huán)節(jié)，這一科目考驗的是車輛底盤的調(diào)校和操控性能。這一環(huán)節(jié)其實是寶馬X3的強項，巴伐利亞工程師高超的底盤調(diào)校技藝，讓無數(shù)操控愛好者愛不釋手，加上軸距更短的優(yōu)勢，在整個繞樁和麋鹿測試環(huán)節(jié)，無論是了車身的穩(wěn)定性，還是整體車身的循跡性，都有讓人難忘的感受！

　　蔚來ES6雖然更傾向于舒適的駕乘體驗，但其坐擁空氣懸架與全鋁車身等硬實力優(yōu)勢，在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)同樣是十分亮眼，如非極端操控，操控其實可以媲美寶馬X3。

　　隨后的顛簸路環(huán)節(jié)，空氣懸架的優(yōu)勢很快就凸顯出來了，加上CDC主動減震器的設(shè)計，讓蔚來ES6在通過顛簸路面時，對震動的過濾非常的到位，乘坐體驗會更加的從容舒適。而運動調(diào)校的寶馬X3，整體會更加硬朗，舒適性自然會稍弱一些。

　　最后來到了滑輪組環(huán)節(jié)。寶馬X3和蔚來ES6都能順利通過，不過二者的區(qū)別在于，蔚來的智能電控四驅(qū)，響應(yīng)更加的迅速，當遇到車輪打滑時，能更加迅速的調(diào)整四輪的扭力輸出，從而實現(xiàn)快速的脫困。

　　總結(jié)

　　一番硬核對比下來，可以說盡管寶馬X3很優(yōu)秀，但是后來者蔚來ES6卻似乎更勝一籌。在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革的時代當口，蔚來ES6擁有先天的平臺架構(gòu)優(yōu)勢，在性能、科技、人性化設(shè)計等等方面，均體現(xiàn)出蔚來ES6越來越成熟的產(chǎn)品塑造。

　　而在100度電池上市后，以及換電站的持續(xù)布局，不僅純電為人詬病的續(xù)航問題得到了解決，在體驗上也擁有了不輸燃油的實力。在基于車電分離理念的全新電池租用模式BaaS下，蔚來ES6的入手門檻降低了很多。在豪華的體驗上，也完全不輸寶馬X3。綜合來看，不管是蔚來ES6，還是寶馬X3，豪華的選擇其實從來都不止一個，用戶有選擇的權(quán)利，而車企也只有提供符合市場需求的產(chǎn)品，才能立于不敗之地！