說起普拉多,它一直是越野界的傳奇車型。大批車友的支持和擁護(hù),讓它即使價格超過五十萬,也依舊有人買賬。不過,這也導(dǎo)致了普拉多“恃寵而驕”,堅持不降價、需要加價提車、瘋狂減配,讓很多消費(fèi)者一次次大跌眼鏡。當(dāng)然,也不是所有人都會“盲目消費(fèi)”。不少了解越野的人在看到普拉多的種種“奇葩行為”之后,都有同一個疑問:沒有中央差速器、不能在硬地面使用、無法順利轉(zhuǎn)彎,且四驅(qū)需要手動切換的車,為什么會賣這么貴?

普拉多

　　我想,其中一個原因大概是因為它的“混血”身份。不過,也正是因為如此,我們的國產(chǎn)車型在這種“注水”價格的對比下,顯得誠意滿滿。畢竟,同級別的競品車型,自主品牌與合資/進(jìn)口品牌的價格相差很多,但是實力卻旗鼓相當(dāng)。這之中,要說能和普拉多并肩的越野SUV,還得看哈弗品牌的旗艦車型——哈弗H9-2020款。自上市以來,它就迅速碾壓同級越野SUV,憑借極致奢華的內(nèi)飾和百萬級的越野配置,在一眾合資/進(jìn)口越野車型中,闖出自己的天地。

哈弗H9-2020款

　　這次我們就將官方指導(dǎo)價27.28萬的哈弗H9-2020款2.0T汽油四驅(qū)尊貴版,與官方指導(dǎo)價49.48萬的普拉多2019款3.5L自動TX-L尊享版進(jìn)行對比,通過動力和越野性能兩方面一較高下。

　　“野”有個性 信步未來

　　可以說,一輛越野車的動力系統(tǒng),就是它的靈魂,哈弗H9-2020款采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT的黃金動力組合,傳動效率高、換擋邏輯清晰,穩(wěn)定性非常好,操控十分順暢。在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上,重新調(diào)校后的發(fā)動機(jī)最大功率165 kW,峰值扭矩可以達(dá)到385N·m,帶給你強(qiáng)大的爆發(fā)力,且只需添加92號燃油,減輕燃油經(jīng)濟(jì)壓力。

哈弗H9-2020款

　　2019款普拉多搭載3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱,峰值扭矩僅為365N·m。在實際的駕駛中,普拉多經(jīng)常出現(xiàn)后勁不足的情況,影響越野時的操控體驗。此外,在燃油經(jīng)濟(jì)性上,普拉多只能添加95號燃油,這無疑為車主增加負(fù)擔(dān)。面對這頭喝油猛獸,很多車主都表示怕了。

普拉多

　　硬派SUV的王者非它莫屬

　　除了動力系統(tǒng)之外,越野性能是越野車的關(guān)鍵,脫困能力、對不同地形的適應(yīng)能力,是判斷一輛越野車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。哈弗H9-2020款前橋新增、后橋換裝電控機(jī)械差速鎖,同時配合中央雙速TOD差速器,成為40萬內(nèi)唯一“三鎖合一”的越野車,脫困能力滿分!

除此之外,它還有“坦克轉(zhuǎn)彎”和CCO低速越野巡航功能幫忙,在面對復(fù)雜路況或狹窄路段時,這兩項越級功能不僅讓越野新手如有神助,也能為越野老炮兒減負(fù)不少。

哈弗H9-2020款

　　相比哈弗H9-2020款,普拉多在這方面與其相差甚多,不但一把差速鎖都沒有裝配,像CCO低速越野巡航和坦克轉(zhuǎn)彎等越野利器更是不見蹤影,萬一身陷沙地、泥坑,想脫困也無力回天。

普拉多與哈弗H9-2020款配置對比

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的選擇上,哈弗H9-2020款也充分考慮到了多種越野情況。它采用適時四驅(qū)(智能四驅(qū)),當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到前輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時,會壓緊離合器片,從而將部分動力輸送到后軸,幫助車輛更加平穩(wěn)的行駛或者擺脫困境,不用司機(jī)自己判斷,方便省心。

哈弗H9-2020款

　　但是普拉多卻將自己原先的優(yōu)勢變?yōu)榱觿?將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)。這樣一來,駕駛者需要根據(jù)路況需求,自行通過連通或者斷開分動箱來選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式,并且采用分時四驅(qū)的普拉多在鋪裝路面上只能使用兩驅(qū)模式。曾經(jīng)的猛獸被閹割成這樣,真的讓人感嘆。

普拉多

　　總結(jié)

　　面對國六,普拉多已經(jīng)以退市的姿態(tài)退出了競爭,而爭議與情懷也已經(jīng)變成了歷史的風(fēng)塵,在減配與失望中落下帷幕。反觀對手哈弗 H9-2020款,無論是動力還是越野實力,它都可以交給越野愛好者一份完美的答卷。我相信,在現(xiàn)在的越野市場中,自主品牌的名字將因為它而變得無比精彩。