發(fā)動機作為汽車三大件之一,一向都是各大車企致力研究的對象,且大部分消費者在購買汽車時,都會把發(fā)動機的好壞當成最重要的衡量標準。不過,在大部分消費者眼中,發(fā)動機仿佛是國產(chǎn)車的短板,似乎只有采用國外進口發(fā)動機,這臺車才更可靠。

　　其實不然,就拿國產(chǎn)硬派越野旗艦哈弗H9 2020款來說,它搭載一臺代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大扭矩385N·m/1800-3600rpm、最大功率165kW/5500rpm,相比同排量的大眾EA888-DKX、寶馬B48A20C等德系發(fā)動機,均實現(xiàn)了參數(shù)上的大幅超越。

哈弗H9 2020款

　　從容應(yīng)對國六政策,環(huán)保技術(shù)遙遙領(lǐng)先

　　眾所周知,不少曾經(jīng)紅極一時的大排量日系越野車,都因為不滿足國六排放標準,不得不退出中國市場。而哈弗H9 2020款搭載的這臺發(fā)動機正是為順應(yīng)全球節(jié)能減排大勢,歷時多年打造出的、具備多項先進技術(shù)的高性能、低油耗、低排放發(fā)動機。其采用領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù),通過更好的燃油霧化混合降低PN排放,使燃燒更加充分,對于它來說,滿足國六b標準只是“灑灑水”。

哈弗H9 2020款

　　“中國心”十佳發(fā)動機,可靠有保障

　　值得一提的是,該款發(fā)動機榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機稱號,技術(shù)、參數(shù)、可靠性都十分有保障。而且,其作為為數(shù)不多的2.0T獲獎發(fā)動機,被網(wǎng)友譽為“中國最強2.0T”,可謂實至名歸。

哈弗H9 2020款

　　搜索哈弗H9車友論壇可以發(fā)現(xiàn),眾多車主對哈弗H9 2020款的操控性、動力表現(xiàn)贊不絕口。起步快、油耗低、超車容易這些都是“一線群眾”的真實反饋,事實勝于雄辯形容它實在太合適了。

哈弗H9 車友評價

　　同為2.0T發(fā)動機,表現(xiàn)大不相同

　　前文提到,不少人都對國產(chǎn)自研發(fā)動機抱有懷疑態(tài)度,他們認為國外進口發(fā)動機更加可靠。為了讓對比結(jié)果更具參考性,我選擇與哈弗H9 2020款同為2.0T發(fā)動機的2018款漢蘭達作為參照,一探究竟。

2018款漢蘭達

　　漢蘭達搭載一臺代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓機,于2014年北京車展上正式初亮相。這臺發(fā)動機有不少技術(shù)值得炫耀,如D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等,眾多技術(shù)結(jié)合起來就是:動力強、更省油。不過,漢蘭達的最大功率162kW、峰值扭矩350N·m,在實際用車體驗中可以發(fā)現(xiàn),參數(shù)偏低的結(jié)果就是起步肉、加速響應(yīng)慢,導致不少網(wǎng)友都懷疑這套發(fā)動機有點用操控換油耗的意味。

2018款漢蘭達

　　不過,對于一般車主來說,能滿足基本的城市代步就OK,操控、動力體驗這些都是老司機專屬,但是有一點不容忽視。時至今日,廣汽豐田漢蘭達依舊采用原裝進口發(fā)動機,聽起來感覺不錯,但正是因為進口的身份,現(xiàn)在漢蘭達產(chǎn)量受限,也是一件喜憂參半的事。不僅如此,參考豐田最近兩年公布的新機器中,完全沒有8AR-FTS的后繼型號,所以未來的這款機器還能存在多久并不好說,其淪為豐田的“過渡機型”也不是完全不可能。這樣一來,必然會導致機器、車型的維修維護成本上漲,從長遠的角度上看并沒有什么好處。

2018款漢蘭達

　　小編有話說

　　其實,我國的造車技術(shù)和實力早已經(jīng)有了飛躍式提升,特別是在自主研發(fā)層面,各個自主品牌車企投入甚多。日前,“中國心”2020年度十佳發(fā)動機名單中,10臺發(fā)動機中有8臺都來自自主品牌,研發(fā)實力可見一斑。其中,長城汽車自主研發(fā)的 GW4N20發(fā)動機成功入選,這也是長城汽車第7次獲此殊榮。在全球科技革命的大潮中,中國車企正面臨與實力雄厚的跨國企業(yè)競爭。在這種背景下,長城汽車自研技術(shù)的成功,展現(xiàn)了其在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的強大實力和超強競爭力,更標志著其正以尖端科技持續(xù)引領(lǐng)民族汽車工業(yè)技術(shù)進步,助力中國汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。