【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近兩年隨著節(jié)能減排的政策法規(guī)日益嚴(yán)苛,市場上同一車型的三缸版本越來越多,像英朗、思域、?？怂?/a>等經(jīng)典車型都推出三缸版本。雖然目前消費(fèi)者還是以選擇了四缸機(jī)居多,但是三缸機(jī)的銷量依然占據(jù)了不小的份額,且這個(gè)比例還在逐步攀升。

　　或許有些人覺得這是中低端車型的用戶才會(huì)面臨的選擇,其實(shí)不然,如今的三缸早已不是三十年前的夏利、奧托,以豪華品牌寶馬為例,不僅在入門產(chǎn)品1系推出三缸車型,而且旗下以操控著稱的當(dāng)家明星車型,寶馬3系更是早在2017年便推出了三缸機(jī)寶馬318i。為什么三缸機(jī)這么多人說不好,而各大廠家,甚至豪華品牌還不斷將三缸產(chǎn)品陸續(xù)上市?

　　其實(shí)三缸機(jī)的普及是順應(yīng)時(shí)代的必然產(chǎn)物,現(xiàn)在全球都在進(jìn)行節(jié)能減排的推廣,在純電甚至氫能源無法完全普及,并替代燃油車的當(dāng)下,三缸機(jī)確實(shí)是最優(yōu)的節(jié)能減排方案。國外的三缸機(jī)發(fā)展較早且人們的接受程度也很高,不僅“三缸機(jī)”在國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)評選中頻頻獲獎(jiǎng),而且其在歐洲市場的占有率已經(jīng)超過15%。一些權(quán)威機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測,到2027年,通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型占比會(huì)超過75%。

　　 至于國內(nèi),三缸機(jī)總是被人“詬病”排量小、抖動(dòng)問題,為什么國人對這個(gè)印象這么深?其實(shí)這與三缸機(jī)的一些黑歷史有關(guān)?；乜慈讬C(jī)的發(fā)展歷史,第一輛量產(chǎn)的三缸車型鈴木fronte在1979年誕生,以小排量,低功耗著稱。而在我國的三缸機(jī)發(fā)展歷史,則是源自于國民車夏利,當(dāng)年“小小夏利車,紅遍全中國”,可謂是家喻戶曉,除了皮實(shí)耐用的印象,更多則是人們對它抖動(dòng)的深刻記憶,如果你不懂三缸機(jī)的抖,突然有人告訴你,想想當(dāng)年最早的夏利,那個(gè)就是三缸,是不是畫面感迎面而來?

　　所以按這個(gè)邏輯,國內(nèi)三缸機(jī)大家不接受的核心點(diǎn)就是抖動(dòng),那么這個(gè)問題解決了是不是三缸機(jī)就完美了?首先要說明的一個(gè)事實(shí)是,其實(shí)抖動(dòng)并不是三缸機(jī)的專利,傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為三缸機(jī)抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的問題,屬于天生缺陷,其實(shí)四缸機(jī)也同樣存在這個(gè)問題,只不過抖動(dòng)是跟排量和轉(zhuǎn)速成正比的,所以1.8L、2.0L或者以上的四缸車型基本上都要裝上兩條平衡軸來抑制抖動(dòng),至于很多1.5L的四缸車型,為了節(jié)省成本而省掉平衡軸,怠速和冷啟動(dòng)的抖動(dòng)情況或許比三缸車型還要明顯。同樣的,三缸機(jī)抖動(dòng)抑制的技術(shù)也在不斷成熟,當(dāng)然這需要更多的研發(fā)成本的投入,不僅僅是減缸這么簡單,算下來三缸機(jī)的研發(fā)成本要比四缸機(jī)高出約20%。

　　回歸國內(nèi)的三缸機(jī)車型,中國自主品牌也有做得非常好的,具有代表性表現(xiàn)的車型。吉利汽車在三缸技術(shù)上應(yīng)用可謂是與國際接軌,同時(shí)又不乏自己的創(chuàng)新,以吉利ICON為例,首先是抑制抖動(dòng)的直接硬件,由雙飛輪+平衡軸為核心的12個(gè)關(guān)鍵零件組成,通過對稱的兩個(gè)飛輪和平衡軸之間的相互配合,達(dá)到基礎(chǔ)的抑制抖動(dòng)作用。

　　其次是將三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步放大而采用的48V BSG電機(jī),原本同排量下因?yàn)槿讬C(jī)更長的行程、更粗的缸徑就讓低扭比四缸機(jī)更好,加上48V BSG電機(jī)的加持,直接過渡到800轉(zhuǎn)區(qū)間,避開三缸四缸啟動(dòng)時(shí)200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速抖動(dòng)。不論是起步反應(yīng)速度還是加速,都比傳統(tǒng)四缸機(jī)更好。匹配48V電機(jī)的吉利ICON, 140Kw匹的最大功率和300牛米的最大扭矩就是最好的例子。同時(shí)三缸機(jī)較四缸機(jī)體積更小、重量更輕,少一個(gè)缸對節(jié)油幫助明顯,48V BSG電機(jī)更可以帶來15%的節(jié)油率,對節(jié)油來說可謂省上加省。

　　所以現(xiàn)在的三缸機(jī)已經(jīng)完全可以解決抖動(dòng)的問題,同時(shí)性能好、又省油,我們有什么理由不選擇三缸機(jī)呢,不要小看三缸機(jī),這才是一個(gè)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)上技術(shù)的核心展示,更高的研發(fā)成本帶來的是更多先進(jìn)的技術(shù)。至于有些人擔(dān)心的三缸機(jī)“新車不抖3年肯定抖,3年不抖5年抖,其實(shí),稍微懂點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)原理的就知道,既然新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過平衡軸、雙質(zhì)量飛輪,靜音皮帶等這些新技術(shù)去平衡抖動(dòng),并且這些配件的設(shè)計(jì)壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的,只要這些零部件不會(huì)壞,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然一直和四缸一樣的正常NVH水準(zhǔn),不存在3年或者5年抖動(dòng)的問題。

　　所以對三缸機(jī),我們應(yīng)正確看待,有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的好的,也有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的很差的。畢竟當(dāng)年四缸機(jī)剛剛開始普及的時(shí)候,也曾被六缸黨不屑一顧,如今F1都已是四缸,時(shí)代在發(fā)展,我們應(yīng)該跟上時(shí)代的腳步才是。