9月銷量哈弗H6銷量不負(fù)眾望突破4萬大關(guān),以斷層式銷量優(yōu)勢(shì)再一次領(lǐng)跑國內(nèi)SUV銷量排行。而首周就預(yù)售過千的第三代哈弗H6,首月銷量順利破萬。要知道,第三代哈弗H6作為全新檸檬平臺(tái)打造的第一款SUV,承擔(dān)著繼任“國民神車”之名、開啟哈弗H6下一個(gè)全新紀(jì)元的任務(wù),其壓力之大、壓迫感之強(qiáng),不難感覺到。

　　而被很多人認(rèn)為能夠打破哈弗H6銷量神話的長安CS75,在“金九季”卻只拿出月銷25724輛的成績,終究用長安CS75 PLUS這張“好牌”打出一場(chǎng)“差之毫厘謬以千里”的敗仗。

　　7年銷冠,并非輕易取得

　　第一名從來都不輕松,畢竟一旦停下腳步,就很可能被人趕超。因此哈弗H6始終保持著高度的警醒,沒有因?yàn)槔塾?jì)7年銷冠頭銜而驕傲自滿,沒有停下提升自研實(shí)力、打造誠意精品的腳步。這從第三代哈弗H6的上市上就可見一斑,用穩(wěn)重踏實(shí)的態(tài)度為消費(fèi)者展現(xiàn)自身的強(qiáng)悍實(shí)力,帶來高品質(zhì)駕乘感受,方才是發(fā)展王道。

　　再看長安CS75 PLUS,打出“明日座駕”之名,它的外觀設(shè)計(jì)的確亮眼,藍(lán)鯨動(dòng)力也一直是以高數(shù)據(jù)宣稱自己動(dòng)力有盈余,聽起來吸引力也很高,再加上到位的宣傳與所謂的高性價(jià)比,的確有資本得到消費(fèi)者的注目。但是,為什么長安CS75 PLUS還是輸?shù)脧氐啄?我認(rèn)為有三點(diǎn)原因,那就是誠意、產(chǎn)品力與價(jià)格。

　　88個(gè)第一,地位難以撼動(dòng)

　　當(dāng)?shù)谌6在成都車展亮相后,長安CS75 PLUS也著手準(zhǔn)備升級(jí)為2021款,與前者上市時(shí)間相近,試圖重新拉升銷量。但是結(jié)果嘛懂的都懂,哈弗H6用7年如一日的高品質(zhì)順利拿下第88個(gè)銷冠,第三代哈弗H6更是一戰(zhàn)封神,成功承襲“國民神車”之名。

　　作為持續(xù)7年的銷冠王者,哈弗H6始終是10萬級(jí)“霸主”,并且總是能在大家認(rèn)為它是不是有些“江郎才盡”的時(shí)候,給予我們最大程度的驚喜,特別是第三代哈弗H6每一處細(xì)節(jié)、每一項(xiàng)技術(shù)、每一種工藝,可謂代表哈弗品牌乃至長城汽車對(duì)所有消費(fèi)者最高造車誠意。并且,多年來持續(xù)優(yōu)化進(jìn)階產(chǎn)品,車質(zhì)網(wǎng)版圖清晰標(biāo)記著哈弗品牌這些年的進(jìn)步。而第三代哈弗H6與熱度破圈的哈弗大狗相繼登臺(tái),也助力哈弗品牌繼續(xù)開拓15萬級(jí)市場(chǎng)版圖。

　　但反觀長安CS75,2014年上市至今也有6年之久,不是沒有過耀眼成績,但卻每次都無法保持,其中原因我認(rèn)為之最重要的就是“誠意”不足。僅長安CS75 PLUS 2020款的投訴數(shù)能夠完美“吃掉”幾年的哈弗H6投訴數(shù),明明每個(gè)月哈弗H6都是銷量冠軍,但投訴數(shù)始終“完敗”給長安CS75。且同為9月上市的2021款,第三代哈弗H6與2021款長安CS75 PLUS之間的投訴數(shù)差別更是相當(dāng)明顯。

　　不懂反省,終歸要被淘汰

　　第三代哈弗H6背后的品牌與企業(yè)的“誠意”,帶來的是“3全球+3同級(jí)”產(chǎn)品力,即全球首款具備整車FOTA升級(jí)功能燃油SUV、具備5G擴(kuò)展能力燃油SUV、非豪華品牌搭載自動(dòng)循跡倒車功能SUV,以及同級(jí)最強(qiáng)2000Mpa熱成型鋼應(yīng)用、同級(jí)唯一具備全場(chǎng)景識(shí)別AEB緊急制動(dòng)SUV、同級(jí)領(lǐng)先超感未來智慧座艙SUV,更是全面優(yōu)化大家最為關(guān)心的油耗,實(shí)際測(cè)試百公里僅6.3-8.2L。而如此高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量,其價(jià)格卻穩(wěn)固保持在11.59-13.49萬區(qū)間,難怪首月銷量就已破萬,畢竟這年頭最不容易也最不能糊弄的就是消費(fèi)者!

　　再反觀長安CS75,有種反其道而行之的感覺。尤其是長安CS75 PLUS緊抓外觀、動(dòng)力優(yōu)點(diǎn),但也只是這兩個(gè)點(diǎn)而已。被車主吐槽的“老古董”飛思卡爾芯片、無前置雷達(dá)等簡(jiǎn)配問題,以及眾多除15.49萬頂配外缺少的大熱配置,如并線輔助、車道保持輔助等,就算經(jīng)歷升級(jí)改款也沒有改善。甚至后防撞梁可承擔(dān)力度僅0.09t、車尾外包為塑料材質(zhì),且管線包裹極不用心,難怪會(huì)出現(xiàn)“漏水門”。如此下去,輸?shù)?只會(huì)更慘。

　　總結(jié)

　　作為眾多支持自主車型的消費(fèi)者之一,我認(rèn)為第三代哈弗H6并不是最完美的,長安CS75 PLUS可以提升的空間更是巨大的,它們都可以變得更加優(yōu)秀。但之所以哈弗H6能突破4萬銷量,憑借的是最大的造車誠意、最高的產(chǎn)品實(shí)力、以及最強(qiáng)悍的質(zhì)價(jià)比水平,而長安CS75所欠缺正是這三點(diǎn)。