【太平洋汽車網 行情頻道】雷克薩斯的ES系列是比較早進入我們視線的豪華轎車，在90年代雷克薩斯還叫凌志，又因為“凌”的潮汕話與“龍”同音，LS我們稱之為”大龍“，ES便是“小龍”了。

　　我們最早看到的ES是第二代車型，底盤代號XV10，動力搭配3.0V6加4AT。無可否認這款次代ES是當時路面上最漂亮的車型，當路面的汽車都還是四四方方的“火柴盒”造型時，采用“流線型”車身設計和充滿未來感的車頭造型的ES自然脫穎而出，也讓這輛“小龍”成為多少男孩子的夢想。

　　轉眼間20多年過去了，我們今天試駕的車型已經是雷克薩斯ES（詢底價|查參配）第七代車型，新車基于豐田最新的TNGA-K平臺打造，共有9款不同動力配置可選，售價為29.00萬元到48.30萬元，有2.0L、2.5L和2.5L混動三種動力單元可選。

　　我們今天的試駕車是最頂配的混合動力車型--ES 300h 行政版，售價為48.30萬元。

　　拿到車后我們并沒有在外觀上多做停留，而是第一時間駕駛到拍攝場地，這個過程無疑是這次試駕中最為享受的一個環(huán)節(jié)。坐進ES的車內，觸手可及的地方都是半苯胺真皮(一種用上好牛皮加工60天以上的真皮)，那種細膩柔軟的手感如今在這個價位的車型已經很少見到，大面積的軟質材料和高檔真木紋飾板也是雷克薩斯一直堅持的，并且雷克薩斯的內飾工藝細節(jié)更是做到了變態(tài)的極致，在業(yè)內也是首屈一指的。

　　舒適性配置上，這款頂配的ES300h行政版搭配了一個碩大的12.3英寸中控液晶顯示屏，其它車型均配備的是8英寸中控屏，依舊采用Remote Touch系統(tǒng)的控制面板操作。其他像帶空氣凈化功能的空調系統(tǒng)，座椅通風和座椅加熱，方向盤加熱和后擋風遮陽簾，17個揚聲器總功率達到了1800W的馬克萊文森音響系統(tǒng)等配置都沒缺席。

　　整個中控臺立體感很強，各種信息一目了然，但是我們可以看到雖然采用了觸控式Remote Touch信息操作系統(tǒng)，但中控臺依舊保留了較多的實體按鍵。我覺得熟悉這些按鍵需要一點時間，當你熟悉之后完全可以憑肌肉記憶去操作，在駕駛過程中去操作會比起觸摸或其他系統(tǒng)來得直接與安全。

　　儀表是整個內飾最動感的地方，采用類似自家那輛天價的限量超跑LFA的設計元素，真皮包裹的儀表臺左右各安排兩個旋鈕，用與開關駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)和切換駕駛模式，而儀表盤在不同的駕駛模式也會呈現(xiàn)出不同的風格。在不同的駕駛模式下，車子的駕駛性格完全不一樣，Sport時油門反應靈敏直接，動力隨叫隨到，并且方向盤的反饋力度甚至避震器都會變緊致。Nomal模式就非常適合平日的通勤使用，避震器和方向盤都恢復到較為舒適的狀態(tài)，ECO模式則是我最不喜歡的一種動力模式，得到低油耗的同時動力也過于綿柔，比較適合在擁堵道路上使用。在試駕過程中我們會發(fā)現(xiàn)，除了Eco模式外，普通模式下只要你給點油門，車子的加速響應會非?；钴S，代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機配加上電動機整套系統(tǒng)的綜合功率達到160kW，配合E-CVT無級變速。

　　我感覺整部車動力上的調教與之前的ES那種較為中庸動力表現(xiàn)是不同的，是略帶點小激情偏向于年輕化的設定，而這種小激情其實還體現(xiàn)在發(fā)動機的聲浪上，我們都知道雷克薩斯的靜謐性也是非常出色的，這次在試駕這款ES時我們卻明顯的感覺到，在車身各方面的隔音都非常完美的同時，廠家好像有意的讓發(fā)動機帶上點激情的聲浪，雖然不十分明顯，但卻是非常悅耳，這些許的小激情也與該車的外觀非常吻合。

　　我們在拿車時經銷商一直在強調混動的經濟性，但豐田做混動的功力也不用我們多做贅述，感覺要用十幾個“臥槽”來形容都不為過。其實我們在試駕中完全沒有去考慮油耗的問題，市區(qū)路面把所有的模式都開了個遍，汕頭市區(qū)擁堵指數(shù)全國排得上號，節(jié)假日還占據(jù)了版首位置，運動模式也只能時一腳油門一腳剎的體驗過來。然后開著空調在拍攝場地停了兩個多小時。最終這輛接近五米長，重近1.8噸的車油耗也沒有超過8個(長4975mm×寬1866mm×高1447mm，行政版重1720kg)。可以說經濟性毋庸置疑，但有能力購買這款車的人講究的還是環(huán)保吧。