混合動(dòng)力拓荒者 有擎有未來
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一款B級車的百公里油耗僅有4點(diǎn)幾升,且不用插電,放在十幾年前,還是新鮮事物。
如今已大行其道,混合動(dòng)力汽車用十幾年的時(shí)間收獲了大把用戶。
世界范圍內(nèi),面對節(jié)能、減排的雙重壓力,電動(dòng)汽車沖鋒在前,享受鮮花和掌聲,而以一汽豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)默默在后收獲了用戶的認(rèn)可。
混合動(dòng)力集大成者當(dāng)屬豐田,有種說法是,世界上有兩種混動(dòng),一種是豐田,另一種是其它。雖然表述有些夸張,但豐田在混合動(dòng)力的功底可見一斑。來源:汽勢Auto-First|張弛
混合動(dòng)力技術(shù)在日本發(fā)揚(yáng)光大有其必然性,日本的地理位置及資源情況,讓日本人有濃重的危機(jī)意識(shí)。加之70年代先后爆發(fā)的兩次石油危機(jī),讓日本人在新能源技術(shù)領(lǐng)域提前布局。
一汽豐田—混合動(dòng)力拓荒者
早在2005年,豐田就把混合動(dòng)力技術(shù)帶到中國、帶到一汽豐田。一汽豐田也成為中國混合動(dòng)力技術(shù)的拓荒者。
豐田1997年12月,推出混合動(dòng)力汽車普銳斯。2005年第二代普銳斯引入一汽豐田。
15年前,在中國擁有一臺(tái)二十幾萬A級車尺寸的普銳斯,一定會(huì)被認(rèn)為是擁有環(huán)保理念的時(shí)尚人士。
23年的時(shí)間,普銳斯全球銷量已突破1500萬輛,已成為混合動(dòng)力車型的一面旗幟。
混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢
普銳斯之后,一汽豐田又引入TNGA(豐田全新造車?yán)砟睿┤龔?qiáng):卡羅拉、榮放、亞洲龍混合動(dòng)力車型。它們都有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。
雙擎技術(shù)之所以有旺盛的生命力,得益于其獨(dú)到的技術(shù)先進(jìn)性—低油耗、低噪音、高平順性、高可靠性。它讓中高級車顯著提升高級感,而對于A級車動(dòng)力弱、隔音效果差、行駛平順性差的痛點(diǎn)又得到顯著改善。
眾所周知,汽車在起步和低速狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)的效率較低,雙擎技術(shù)很好的進(jìn)行了彌補(bǔ)。該技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)連接,油電并存,實(shí)現(xiàn)了1+1>2的動(dòng)力效果。
起步及低速狀態(tài)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,高速及加速狀態(tài)下則是發(fā)動(dòng)機(jī)為主,電動(dòng)機(jī)為輔。
在車輛減速時(shí),產(chǎn)生的多余能量又被回收到電池中,雙擎技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工況進(jìn)行了彌補(bǔ),對高效率工況進(jìn)行了加強(qiáng),最終的表現(xiàn)是油耗低、動(dòng)力強(qiáng)。
一汽豐田雙擎車型以省油、靜謐等優(yōu)點(diǎn)贏得了消費(fèi)者青睞,以高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性確立了行業(yè)地位,成為混合動(dòng)力引領(lǐng)者。
春耕秋實(shí) 一汽豐田進(jìn)入收獲期
在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)增長瓶頸及受疫情影響的雙重壓力下,經(jīng)過多年布局深耕的一汽豐田,逆勢增長,開始進(jìn)入收獲期。
今年上半年,一汽豐田銷量突破35.1萬輛,領(lǐng)先乘用車市場大盤14個(gè)百分點(diǎn),市場份額同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)至4.6%。其中雙擎家族累計(jì)銷售54654輛。,能取得這樣的成績難能可貴。
一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示,7月份實(shí)現(xiàn)新車銷量達(dá)7.9萬輛,同比增長40%。今年1-7月,一汽豐田累計(jì)銷量為43萬輛,市場份額占比4.7%,比去年同期提升0.8%。
上半年中國車市經(jīng)歷了至暗時(shí)刻,7月份又是傳統(tǒng)的淡季,一汽豐田用業(yè)績告訴行業(yè)什么叫逆勢增長、什么叫淡季不淡。
這背后是多年的精耕細(xì)作,只是到了收獲的季節(jié)。
展望雙擎技術(shù)未來
針對一汽豐田所取得的業(yè)績,一汽豐田管理者此前曾表示,主要?dú)w結(jié)于在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的“進(jìn)攻”,其中雙擎技術(shù)功不可沒。
從效率角度考量,發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線不夠完美,雙擎技術(shù)聰明地抹去了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間,用少量電池回收的能量進(jìn)行補(bǔ)位,基于目前的技術(shù),能效幾乎發(fā)揮到了極致。
目前以一汽豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)是節(jié)能環(huán)保最成熟的技術(shù)解決方案,擁有大量的技術(shù)和消費(fèi)者擁躉,相比純電動(dòng)汽車,價(jià)格也更親民,在看得見的未來,雙擎技術(shù)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大份額,幾無對手。
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