近幾年雷克薩斯憑借其獨(dú)到的設(shè)計(jì)與品質(zhì)吸引了大量消費(fèi)者的喜愛(ài)，在豪華車(chē)品牌中強(qiáng)勢(shì)出圈。雷克薩斯NX作為級(jí)別內(nèi)為數(shù)不多的純進(jìn)口身份車(chē)型，一直保持著很不錯(cuò)的銷(xiāo)量，價(jià)格也比較堅(jiān)挺。它究竟有著什么樣的魅力所在，能讓消費(fèi)者心甘情愿為其買(mǎi)單？抱著這樣的疑問(wèn)，我們找來(lái)一臺(tái)NX300h，通過(guò)試駕尋找它暢銷(xiāo)的答案。

　　雷克薩斯的設(shè)計(jì)向來(lái)獨(dú)到，在氣質(zhì)方面拿捏得死死的，鋒芒十足的鉆石切割，紡錘式格柵使車(chē)頭的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)張力。倒鉤式的日間行車(chē)燈與前臉的契合度很高，全系LED光源標(biāo)配自動(dòng)大燈，高配更有自適應(yīng)遠(yuǎn)光，造型上銳利十足。

　　車(chē)尾的部分用線條勾勒出紡錘狀的紋理，與前中網(wǎng)的格柵形成呼應(yīng)。尾燈造型細(xì)長(zhǎng)而凌厲，為整車(chē)的尾部增加一絲動(dòng)感。后保險(xiǎn)杠使用了大量的鍍鉻裝飾來(lái)點(diǎn)綴，提升了視覺(jué)質(zhì)感避免了視覺(jué)上的沉悶。

　　NX的真皮內(nèi)飾采用全新的直線形縫線，針腳之間的過(guò)渡平滑將匠人精湛的技術(shù)和對(duì)細(xì)節(jié)的考究體現(xiàn)得淋漓精致。為了防止針體因?yàn)檫^(guò)熱而斷線，雷克薩斯采用特質(zhì)的縫針機(jī)器并配合匠人的手工操作才得以完成。這個(gè)小小的隆起還能單獨(dú)拆下來(lái)，背面是一面精致的化妝鏡，真可巧奪天工。

　　觸控式Remote touch操作系統(tǒng)，讓使用者與多媒體的交互更加便利，指尖輕動(dòng)掌控全局，使用邏輯也簡(jiǎn)單易上手。為了更好地貼合使用者的使用手型，在后方有安排一小段隆起貼合手腕的設(shè)計(jì)。

　　試駕車(chē)型為雷克薩斯NX 300h 鋒尚版，搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)前置電機(jī)，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩為210N·m。提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多個(gè)駕駛模式可供駕駛員選擇，以迎合不同的駕駛需求和駕駛環(huán)境。

　　雷克薩斯NX 300h所持有的智能動(dòng)力切換系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配最優(yōu)電量工作區(qū)間，當(dāng)電量至少接近一半時(shí)駕駛員方可開(kāi)啟EV模式進(jìn)行駕駛，不過(guò)如果時(shí)速超過(guò)40公里時(shí)，那么它也會(huì)自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式。

　　在ECO模式下，儀表盤(pán)左側(cè)表盤(pán)有一段行程為純電模式，得益于電機(jī)介入，雷克薩斯NX 300h在低速起步時(shí)非常迅速，在城市道路駕駛更添信心。切換至SPORTS模式，左側(cè)ECO表會(huì)變成傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，相比ECO模式而言，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極敏感，加速時(shí)轉(zhuǎn)速表的提升相當(dāng)敏捷，初段的提速也更加迅猛。

　　轉(zhuǎn)向方面，雷克薩斯NX 300h的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，高車(chē)身、高重心的車(chē)身設(shè)計(jì)并沒(méi)有影響到駕乘人員的乘坐感受，帶有橫向穩(wěn)定桿的前懸架極大程度防止了過(guò)彎時(shí)車(chē)輛側(cè)傾的情況。所以在面對(duì)急彎、大彎時(shí)，坐在這臺(tái)車(chē)內(nèi)，并不會(huì)感覺(jué)到明顯的傾倒，乘坐體驗(yàn)非常舒適。

　　說(shuō)到底盤(pán)的調(diào)校，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)是干脆又豐富的。在面對(duì)非鋪裝試駕道路上的一些小的坑洼顛簸，雷克薩斯NX 300h都能比較輕松的應(yīng)對(duì)，雖然能感受到一些震動(dòng)反饋，但干脆的處理及舒適的座椅大大緩解了乘客的感受。

　　總結(jié)：雷克薩斯NX一直是家族中比較出圈的一位成員，本以為它的駕駛感受會(huì)和外在一樣放蕩不羈，但沒(méi)想到它竟然意外地溫和，適合家用。整體舒適的駕駛表現(xiàn)，也難怪讓廣大消費(fèi)者如此熱愛(ài)。