【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】乍一看，這是個風馬牛不相及的標題，奧地利經(jīng)濟學派代表人物路德維希·馮·米塞斯和雷克薩斯全混合動力驅動技術之間有點兒不搭界吧？事實上，請出這位撰寫了經(jīng)濟學巨著《人類行為》的經(jīng)濟學家，恰恰想表明——在純電動勢不可擋的今天，還聊雷克薩斯的LHD（Lexus Hybrid Drive），我是認真的。

　　就在前些時候，我開著一臺雷克薩斯RX（詢底價|查參配） 450hL在各種路況下跑了一千多公里，最大的感慨是——雷克薩斯這套LHD全混動系統(tǒng)暗自涌動的思路，值得縱深寫一寫。

　　作為電動車車主，其實我是以挑剔的心態(tài)，在感官上提升了各個神經(jīng)的敏銳度后才坐進這款豪華六座SUV。即便如此，在相伴了數(shù)日后，我還是想給這套全混動系統(tǒng)一個超高分。雷克薩斯對于已有數(shù)十年積淀的全混動技術的再挖掘，已經(jīng)達到了后來者難以企及的高度。

　　2000年可以算是中國私家車普及的元年，20年后，開著這輛雷克薩斯RX 450hL擠在緩緩移動的車流里，前后左右都能看到掛著新能源車牌的各種電動車。望著車窗外，仿佛能感受到那種爭先恐后的躁動，聽著RX 450hL在起步階段靜謐無聲地徐徐向前，這一刻，內心從容且淡然。

　　靜，依舊是雷克薩斯旗下產(chǎn)品難以被超越的特質?？墒窃谀阈枰獜妱艅恿Φ臅r候，內燃機的爆發(fā)又毫不遲疑，對于這套全混動系統(tǒng)，并不是相處越久越默契，而是跑得越遠越熟悉。熟悉了，不需要看能量管理的演示畫面，就能知道電動機正在不聲不響地工作，發(fā)動機隨時都在準備偷懶卻又讓你無法輕易捉到現(xiàn)行。而此時，車廂里安靜異常，從空調出風口里正吹出涼涼的風，讓我知道發(fā)動機早休眠了，并且根本不用想什么充電樁，這種感覺，大多數(shù)純電動車，還真給不了。

　　米塞斯在《人類行為》中剖析了我們快樂的源泉：想增加快樂的方式很簡單，就是消滅“不快”，包括還未發(fā)生但可預見的不安。開著RX 450hL想著這些，我甚至懷疑雷克薩斯的決策層是在米塞斯思想的指引下做出了“將LHD深入到底”的戰(zhàn)略部署，或者至少是以某個經(jīng)濟學派或人類行為邏輯的研究作為參考？

　　毫無疑問，圍繞一臺連充電車位都難以保證的純電動車，我們可以預見的“不快”有很多，且不限于：如何獲得一個不用排隊耗時的充電樁？如何避免找到充電樁卻又不被兼容或者電樁故障，而被無情地扔在野外的自由旅程？如何獲得一個不必盯著剩余電量來取消約會的日常……按照馬斯洛的分層需求理論，當這些最基本的用車需求得到了保障之后，接下來才應該是在綠燈亮起的剎那獲得一次足以贏得尊重的加速。

　　難道混動這個概念已經(jīng)老了嗎？林語堂說，大自然本身永遠是一個療養(yǎng)院，它即使不能治愈別的疾病，但至少能治愈人類的自大狂癥。在雷克薩斯的電氣化布局中，純電動車系已經(jīng)開啟了新的征程，但混合動力仍然是不可或缺的存在。我既不是電吹，也不是混粉，我是用日式手法抻出來的一碗拉面的死忠，我是雷克薩斯工程師用日本匠人精神打造LHD“這件事兒”的鐵桿擁護者！雷克薩斯的造物哲學對細節(jié)講究到吹毛求疵的地步，控制算法必須做好，在簡單的三角組合里（油、電，以及駕車的你之間）摸索出最優(yōu)解，簡直像極了做一碗正宗的日本拉面，對于底料和黃金湯與面這三者會構成怎樣的美味，一直探究至今。

　　在我眼里，用計算油費和電費的方式來對比混合動力和純電動，即使是基于人皆有之的孔方之心，那都是初級的。米塞斯說，我們根本無法以數(shù)學方式計算主觀價值的大小。如果說，開一臺純電動的那種快樂是開燃油車無法感知的，那么，開一臺混動車的快樂是開純電動難以量化的。我剛剛說的還只是“開一臺普通混動車”，如果是“開一臺雷克薩斯智·混動車型”，恐怕那種快樂就要再乘以N倍不止了。

　　言歸正傳，過去我們是怎么理解油電全混合動力呢？油中取電。但今天，雷克薩斯的LHD有了巨大變化——在“靜止和低速時純電，高速和加速時油電或純油，加油放電收油充電”這個思路大致不變的基礎上，已經(jīng)把當年的一件粗活兒做到了極其精細的地步。思想高度決定了行動上的高度，如果我說雷克薩斯追求的是富有禪意的安定感，不知你能否認同。雷克薩斯的LHD早已經(jīng)不再是從油中取電那么簡單了，而是“不放過那些原本輕易被放掉的剩余能量”，將所有你能想到的和你根本察覺不到的多余部分，都以顆粒歸倉式的手法，用電的形式儲存了起來，這種超精細化的管理，靠的是極其快速的運算和復雜精密的運轉邏輯在背后支撐。

　　從駕駛雷克薩斯RX 450hL的感受來說，在混合動力行星齒輪結構的后方是愈發(fā)綿密的機電配合，愈發(fā)深厚的動力儲備，愈發(fā)沉穩(wěn)的行駛質感，愈發(fā)不虛張聲勢也不拖泥帶水的操控，對了，還有愈發(fā)舒適靜謐的座艙。心里明明清楚是LHD帶來了這一切，但除了最初會偶爾看一下能量管理演示，會想象一下儲能蓄能耗能的變化，后來不看時，對它其實我什么也感受不到。就像之前所說，我和它不是越相處越默契，而是跑得越遠越熟悉。直到你明白“原來你的一切思考竟然都在LHD的思考之中”，對很多問題的各種猜疑，倒不如直接去試試明白得快，身體比大腦更加誠實。

　　我開著RX 450hL，不經(jīng)意間的每一個動作，打開空調改變溫度和風量，打開音響調節(jié)聲量的大小，打開燈光調節(jié)光量的強弱……這些看似和駕駛無關的細微消耗，都在LHD的監(jiān)測之中做到了剛剛好，多余的電能和背后的一點點熱能，統(tǒng)統(tǒng)進了LHD的“能量袋”中。就更不要說我深一腳淺一腳的油門變化和制動力了?？傊谴媸呛模豢桃矝]有停歇，雷克薩斯超級智能的LHD才是掌控全局的上帝之手，壓根兒不是我。

　　于是和LHD做朋友的那幾天好輕松，純電動模式下的靜謐和油電組合時的迅猛，在毫無過渡感的能量切換中完美融合著，無論是阿特金森發(fā)動機、更輕薄強大的直流鎳氫電池組，還是更加智能的電池電壓監(jiān)控模塊設計…… 統(tǒng)統(tǒng)不用去管，在加油之外，你的任何計算都太慢太原始且毫無意義，做你想做的，其余的事情LHD都幫你想好了。

　　所以，那幾天我就隨心所欲地開著這臺百公里油耗6.8L，比官方的工況油耗還低的RX 450hL，在路上享受了幾天特別米塞斯式的快樂生活。在純電帶給我的時而卑微和純油帶給我的時而自責面前，仿佛找到了真正的高尚。