【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】放眼國(guó)內(nèi)的家用車市場(chǎng)，大部分都已經(jīng)被SUV車型所占領(lǐng)。長(zhǎng)城這一類的車企甚至直接放棄了旗下的轎車車型。雖然奇瑞、長(zhǎng)安這一類的品牌還在生產(chǎn)轎車車型，但縱觀其產(chǎn)品序列，也多是10萬(wàn)級(jí)以下的A級(jí)入門車型。在目前中國(guó)汽車品牌中，依舊堅(jiān)持用心做中大型轎車的廠家并不多。畢竟對(duì)于大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)級(jí)的中級(jí)轎車市場(chǎng)都被帕薩特、凱美瑞、雅閣這一類的老牌車型所占領(lǐng)著。重金研發(fā)中級(jí)轎車與之抗衡，這是一件賣力不討好的事情。但是對(duì)于“任性”的廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，就是要拿出這樣的一臺(tái)旗艦轎車車型來(lái)，與它們一較高低。今天我們要幫大家試駕的就是這臺(tái)來(lái)自廣汽傳祺的全新旗艦車型GA8。

大氣外觀詮釋旗艦設(shè)計(jì)

　　作為品牌的旗艦車型，中大型轎車該有的氣場(chǎng)自然不能丟，霸氣的前臉、修長(zhǎng)緊致的車身以及厚重的尾部，在全新GA8上都得到了很好的詮釋。而這些都源自于傳祺“凌云翼3.0”的設(shè)計(jì)理念，“八邊形的大尺寸中網(wǎng)”、“五幅凌云”的設(shè)計(jì)都是GA8的專屬風(fēng)格。而且在整體細(xì)節(jié)也頗為考究，上兩輻格柵鍍鉻條與兩側(cè)大燈相貫連通，拉寬了車頭的視覺(jué)效果，看起來(lái)的確更具有沖擊力，氣場(chǎng)很足。

　　在車身側(cè)面上，GA8也更注重光影雕塑的營(yíng)造，采用富有張力的車身線條，整個(gè)側(cè)面看起來(lái)更顯干練、立體。值得一提的是，全新傳祺GA8（詢底價(jià)|查參配）的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。車身尺寸方面，GA8的長(zhǎng)寬高分別為5003mm、1868mm、1505mm，軸距為2900mm，標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車身材。配置方面，后排隱私玻璃、后排遮陽(yáng)簾、無(wú)鑰匙進(jìn)入均有配備，不過(guò)電動(dòng)尾門這一設(shè)計(jì)卻沒(méi)有在GA8上出現(xiàn)，還是有一些遺憾。

豪華內(nèi)飾舒適享受

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局上，整體的表現(xiàn)還是中庸豪華路線，T型區(qū)的設(shè)計(jì)依舊采用了傳統(tǒng)的對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙12.3英寸連體屏的設(shè)計(jì)是其最搶眼的地方，不僅尺寸大，而且支持在線導(dǎo)航、微信、影音等時(shí)下流行的功能，科技感十足。作為旗艦車型，全新GA8在用料方面更為考究，基本手觸碰到的區(qū)域都由軟質(zhì)材料覆蓋，車門板處也采用了紅色麂皮面料包覆。另外，中控臺(tái)加入了木紋飾板、發(fā)絲級(jí)發(fā)光裝飾件以及鏤空水晶電子換擋桿，都彰顯了其旗艦的身份。

　　作為一款身兼商務(wù)行政接待的中級(jí)車型，座椅寬大且包裹性表現(xiàn)也還不錯(cuò)。前排座椅不僅采用了電動(dòng)皮質(zhì)的包裹，而且還支持座椅記憶功能，當(dāng)你坐入座椅，座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，讓人感覺(jué)科技滿滿。同時(shí)在后排的座椅上，依舊延續(xù)了前排的寬大和柔軟，特別是頭枕的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。特別是后排的腿部大空間對(duì)于這臺(tái)商務(wù)車型來(lái)說(shuō)實(shí)在是再適合不過(guò)了。

2.0T動(dòng)力更平順

　　2020款的車型全系都搭載了一臺(tái)最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了185kW（252PS），能爆發(fā)出390N·m的峰值扭矩。這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)的競(jìng)品車型中并不輸于其他的合資車型。變速箱方面，搭載的依然是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但是GA8的油門反應(yīng)相對(duì)顯得有些慵懶，在初段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)變現(xiàn)的比較激進(jìn)，而是用一個(gè)平穩(wěn)的速度將車速提升。整體的平順性表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，你幾乎很難感受到渦輪的介入以及換擋的頓挫感。當(dāng)車輛達(dá)到一定的速度以后，只要你舍得給油門，GA8依然有源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力保證。你也不需要太多的為超車而抄心。

　　GA8有ECO、NORMAL和SPORT共三種駕駛模式，動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)分也比較明顯，適合不同的工況下開(kāi)。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，大腳油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還能保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，再提速的動(dòng)力響應(yīng)快不少。而官方給出的百公里加速成績(jī)是7.8秒，依然還是很有鏡競(jìng)爭(zhēng)力的。

超越同級(jí)的底盤懸架表現(xiàn)

　　底盤懸架方面，2020款廣汽全新傳祺GA8采用的是前雙叉臂/后多連桿懸架組合，而這種懸架結(jié)構(gòu)一般比較常見(jiàn)的是出現(xiàn)在奧迪A4L和寶馬3系這類的豪華中級(jí)轎車上。前雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)能大幅提升車輛操控性，多連桿的后多連桿懸架則能提供良好的舒適性。

　　我們實(shí)拍了GA8的車底，不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)底盤不僅做工工整，而且大量采用了隔音板的包裹保護(hù)。同時(shí)，在縱向連桿和下肢臂上也下了功夫，首先GA8在材料選擇上就非常扎實(shí)，沒(méi)有像一般這個(gè)價(jià)位的大部分車型一樣選用鐵或者鋼的材質(zhì)，而是用了在豪華車型上才會(huì)見(jiàn)到的鋁合金。同時(shí)打孔的工藝也很有技巧，在不影響其強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)為底盤‘減重’。

　　在后懸掛下支臂上，除了用到跟前支臂一樣的鋁制結(jié)構(gòu)外，連接點(diǎn)還采用了液壓套的設(shè)計(jì)，為車輛帶來(lái)更好的舒適乘坐感受。而在上方的減震結(jié)構(gòu)中，GA8也巧妙的采用了簧筒一體的設(shè)計(jì)，讓彈簧與減震器相連在一起，這樣就使GA8在經(jīng)過(guò)減速帶或是坑洼路面，可以干脆利落的通過(guò)，沒(méi)有多余的起伏，同時(shí)座艙內(nèi)不會(huì)有太大的震動(dòng)傳遞進(jìn)來(lái)，對(duì)于乘坐的感受更好。以及經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，讓車身姿態(tài)和外側(cè)的支撐更到位。

　　其實(shí)GA8的整車的懸掛調(diào)教是偏軟，這主要可能還是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)更多的考慮到后期商務(wù)用車，車內(nèi)乘客對(duì)于舒適性的要求。所以在輪胎上也搭配了來(lái)自米其林的浩悅4代輪胎，這款主打濕地制動(dòng)以及靜音效果的輪胎也能讓車內(nèi)的舒適性得到整體的提升。

　　正是由于偏向舒適性的調(diào)教，GA8的方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，有一些虛位。雖然不及德系的車型那樣精準(zhǔn)敏捷，但是這樣的設(shè)定對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，舒適性會(huì)更好，在不知不覺(jué)中實(shí)現(xiàn)變道和超車。

廣汽傳祺的頂級(jí)造車工藝

　　通過(guò)幾天的深度試駕，我們發(fā)現(xiàn)傳祺GA8特別是在底盤的表現(xiàn)上是明顯要高于同價(jià)位的合資主流中級(jí)車的。這不僅得益于雙叉臂+多連桿的結(jié)構(gòu)，更在于大量采用了合金件以后帶來(lái)的完美操控性和舒適性。這樣的一臺(tái)車足以展現(xiàn)了廣汽傳祺的頂級(jí)造車工藝，也是中國(guó)自主品牌中難道的精品車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳迪帆）