【太平洋汽車網 行情頻道】8月11-13日，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢舉行。大會從電動化、智能化、數字化、大設計、運營和營銷等6大板塊梳理出22個圓桌議題、30場演講，通過行業(yè)大咖的犀利觀點，全面梳理目前汽車行業(yè)面臨的困境與問題。

論壇上，高德地圖副總裁、汽車業(yè)務中心總經理韋東表示，當下汽車行業(yè)都在討論智能化，很多時候只把它當作一個概念；智能化是一種能力，不僅要理解，更要做得到。智能化汽車首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂駕駛。

高德地圖副總裁、汽車業(yè)務中心總經理韋東

在韋東看來，智能汽車不只是汽車本身的智能化，而要關注人車路的全局智能。高德地圖為汽車智能化提供重要的導航和數據，這些豐富的實時路況和交通大數據是汽車智能化的基礎。與此同時，高德自身也在向智能進化。

談到對智能的理解，韋東認為，原來人能做的事情以后要機器做。車一定是自己去感知，自己去判斷，自己去做決策，同時夠實現自我學習的過程。

“一臺智能汽車的傳感器越多，處理能力就會越強，產生的效果就是機器感知、機器學習、機器判斷，最后走向無人化、靠人工智能神經網絡的自我學習。”

以下為高德地圖副總裁、汽車業(yè)務中心總經理韋東發(fā)言內容，有刪減：

一部車到底怎樣才算是智能汽車？

以我現階段對智能的理解，智能汽車首先是汽車，原來人能做的事情以后要機器來做。車一定是自己去感知，自己去判斷，自己去做決策，同時它能夠實現自我學習的過程。

智能汽車的傳感器會非常多，不管是攝像頭還是其他傳感器都會越來越多，傳感器和數據進行融合，會讓智能汽車有強大的處理能力。

一臺智能汽車的傳感器越多，處理能力就會越強，產生的效果就是機器感知、機器學習、機器判斷，最后走向無人化、靠人工智能神經網絡的自我學習。這是我對智能汽車概念的理性認識。

智能汽車不只是汽車本身的智能化，而是關注人車路的全局智能。高德地圖為汽車智能化提供非常重要的導航和數據能力，這些豐富的實時路況和交通大數據是汽車智能化的基礎。在此過程中，高德自身也在向智能進化。

現在汽車行業(yè)都在談智能化，把智能化當作一個概念，但我認為智能化是一種能力，要理解到，更要做得到，這才是關鍵。

智能化的前提是能明白客戶的需求，基于大數據去學習和理解用戶，同時還要保證用合適的智能化方式實現，最終滿足用戶實實在在的需求。

高德現在不論從產品、數據能力還是算法，都在朝智能化的方向發(fā)展。我們也將自己的能力給到車廠。舉個例子，今天很多車到了一個陌生地方，通過攝像頭把路口的圖像抓取，并進行語義處理，就能很快確定自己的位置。這是因為它用了車里搭載的高德高精地圖做了一個匹配，這個時候傳感器的圖像數據和交通大數據之間就形成了協同，實現了即便沒有衛(wèi)星信號也能知道車在什么位置。

高德理解的汽車智能化，是指為整個汽車智能化做基礎賦能的基礎上，高德自身的導航服務也基于智能化的軟件技術和人工智能技術不斷進化，讓高德的服務能力和算法能力變得更強。

感性一點說，智能汽車首先要懂人，更要懂路，懂交通，懂駕駛。