自從引入TNGA架構(gòu)后，一直以來保守謹慎的豐田，突然釋放了自己內(nèi)心的"洪荒之力"，在造車上來了一個大跨步，外觀設(shè)計更加大膽前衛(wèi)，從卡羅拉到奕澤IZOA，再到去年在國內(nèi)上市的亞洲龍，都在業(yè)界引起了很大的反響。

　　帶著"美式豪華"進入國內(nèi)市場的亞洲龍，外觀張揚激進，內(nèi)飾獨樹一幟，給一向主張中庸耐看的中高級車市場帶來了巨大的沖擊，成為了車圈熱門話題。"一千個人眼中有一千個哈姆雷特"，亞洲龍的外觀和內(nèi)飾見仁見智。隨著追求時尚個性的80后90后逐漸成為消費主力，設(shè)計大膽的亞洲龍能否獲得他們青睞，還需要時間和市場去驗證。

　　亞洲龍作為TNGA架構(gòu)下的全球旗艦車型，除了外觀內(nèi)飾個性外，更重要的是內(nèi)在空間和駕駛質(zhì)感有了很大的提升。不黑不吹，今天就來說亞洲龍雙擎旗艦版的駕乘體驗，看是不是真的達到了其所宣稱的"雙極行駛"——"動顯澎湃恣意，靜聽自我心聲"的質(zhì)感？

　　亞洲龍的車長近5米，軸距達2870mm，比凱美瑞的軸距長45mm，這使得亞洲龍不光外在比凱美瑞大了一個量級，車內(nèi)空間也更寬敞，達到B+級水準(zhǔn)。坐過凱美瑞之后，再來坐亞洲龍，可以感覺到后排的腿部空間更寬松，伸展變換姿勢更自在。不過據(jù)我一個高個子同事反映，亞洲龍由于受限于溜背造型，頭部空間還是會有點局促，顯得有些美中不足。

　　特別要說一下，亞洲龍傳承美式寬綽柔軟的大座椅，舒適度不輸大沙發(fā)，感覺拿包薯片，找部電影，就能在后排窩一天。

　　近5米的車長并沒有影響亞洲龍駕駛的樂趣，經(jīng)過我們在市區(qū)幾天的試駕體驗來看，亞洲龍雙擎旗版不僅動力響應(yīng)積極、駕駛順暢，還透著豐田熟悉的味道。首先，雙擎版搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，匹配E-CVT變速箱，綜合功率達到218馬力，峰值扭矩達221N•m，這套黃金動力組合為亞洲龍帶來了充足的動力。

　　在起步階段，有電機的輔助，亞洲龍雙擎版的動力響應(yīng)很迅速，整個過程非常順暢，能帶來傳統(tǒng)內(nèi)燃機所沒有的加速感受，同時基本上感覺不到電機和內(nèi)燃機之間如何切換，兩者的匹配很流暢。在市區(qū)內(nèi)碰到擁堵路況，不斷剎車、啟動的情況下，亞洲龍駕駛起來依然很靈敏，完全不會因為是一輛大車而讓人覺得笨重。

　　亞洲龍雙擎版的靈敏還得益于方向盤轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，車頭反應(yīng)靈敏，入彎很積極，能給駕駛者帶來豐富的路感。亞洲龍雙擎版采用了具有速度感應(yīng)功能的齒條平行式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向輕松，高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，符合用戶的駕駛預(yù)期，每次轉(zhuǎn)向動作都能干凈利落地完成，讓駕駛充滿了樂趣。

　　不過從懸架來說，亞洲龍雙擎版依然是一臺偏舒適的車，想要激烈駕駛的朋友可能要失望了。亞洲龍采用了前麥弗遜后雙叉臂懸架，這曾主要用于C級車上，加上阻尼調(diào)校偏軟，營造出了舒適的豪華質(zhì)感。在經(jīng)過一些大坑或大起伏路面時，亞洲龍的懸掛很淡定，震動輕微，沒有多余的余震。面對細碎石子路，亞洲龍又能很好地過濾震動，能帶來更加平穩(wěn)有質(zhì)感的駕乘體驗。

　　最值得一提的是，在整個駕駛過程中，亞洲龍雙擎版的隔音表現(xiàn)也很不錯，不僅隔絕了外在的路躁、風(fēng)噪，而且對于本身發(fā)動機的震動噪音都有很好的抑制。市區(qū)內(nèi)低速行駛時，車內(nèi)非常的安靜，靜謐性不輸一些豪華車。如果在車內(nèi)聽歌看電影或者只是休息，都能感覺很放松。由于雙層玻璃只在頂配車型上才有，有點遺憾，想要更好的享受，還是需要多花錢。

　　亞洲龍雙擎版兼顧了舒適感和駕駛穩(wěn)定性，不管是家用還是商務(wù)用車，都能很好地滿足消費者的需求。而這大概就是亞洲龍的"雙極"，積極靈敏的動力和轉(zhuǎn)向帶來了極致的駕駛樂趣，平穩(wěn)順滑的動力輸出和寬敞的車內(nèi)空間，又帶來安靜舒適的駕乘體驗。總之，不管外觀如何，亞洲龍的內(nèi)在依然展現(xiàn)出了豐田對舒心駕乘體驗的不斷追求。