【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，易觀Analysys發(fā)布了《中國共享汽車市場年度綜合分析2020》(以下簡稱“分析”)，從中國共享汽車發(fā)展環(huán)境、市場特征、代表企業(yè)以及未來發(fā)展趨勢等方面解析了當(dāng)前行業(yè)的變化。

分析指出，2020年受疫情影響，共享汽車短期發(fā)展遇阻，但突發(fā)安全事件也增強(qiáng)了用戶對于獨(dú)享出行空間的渴望，具備汽車使用權(quán)交易屬性的共享汽車平臺(tái)，表現(xiàn)堅(jiān)挺。頭部企業(yè)發(fā)揮平臺(tái)化優(yōu)勢，逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要賦能者之一, 助推行業(yè)開啟汽車新零售3.0時(shí)代。

平臺(tái)產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升，共享汽車有望開啟汽車新零售3.0時(shí)代

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，面臨諸多發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇，在消費(fèi)環(huán)境升級(jí)、新技術(shù)迭代、互聯(lián)網(wǎng)大潮興起等多重因素影響下，傳統(tǒng)的汽車銷售模式不斷受到?jīng)_擊，而各種全新的銷售渠道、模式陸續(xù)涌現(xiàn)，給銷量呈現(xiàn)下滑之勢的汽車市場帶來新刺激，汽車行業(yè)正在迎來新變革。

在汽車銷售的1.0時(shí)代，往往是通過傳統(tǒng)的線下線索導(dǎo)流，獲客信息相對閉塞，投入人資、物料成本較大，銷售成果收效甚微，主機(jī)廠埋怨銷售不給力，汽車用戶紛紛不買單。

進(jìn)入2.0時(shí)代后，以汽車之家、易車為代表的汽車網(wǎng)站開創(chuàng)了“汽車電商”的銷售模式，但越來越多的經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，電商們并沒有為汽車廠家?guī)韺?shí)際上的增量，且由于無法完成全部交易環(huán)節(jié)，是一種“偽電商”，這種模式也逐漸暗淡，同時(shí)也讓大眾再次意識(shí)到了經(jīng)銷商的重要性。

而當(dāng)汽車不斷變革，新興行業(yè)不斷崛起的當(dāng)下，汽車銷售已然進(jìn)入了3.0時(shí)代。少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)探索出新的商業(yè)模式，并逐漸成熟，實(shí)現(xiàn)用車的規(guī)模化與效率優(yōu)化，通過賦能經(jīng)銷商，一方面為平臺(tái)用戶提供深度體驗(yàn)車輛駕駛，持續(xù)精準(zhǔn)的獲取銷售線索；一方面又為主機(jī)廠經(jīng)銷商盤活資產(chǎn)，帶來增量。

以GoFun出行平臺(tái)為例，對于個(gè)人車主和經(jīng)銷商、主機(jī)廠實(shí)行車輛全方位托管，一方面可以為用戶在車輛閑時(shí)創(chuàng)造更多收益，另一方面對于主機(jī)廠解決滯銷車輛，持續(xù)車輛曝光，刺激新的購車意向，服務(wù)差異化購車用戶。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 這種“個(gè)性出行服務(wù)+車輛運(yùn)營體系+汽車資產(chǎn)盤活”的運(yùn)營模式，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴入網(wǎng)，幫助入網(wǎng)的經(jīng)銷商充分調(diào)動(dòng)和盤活車輛庫存、車后市場服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等汽車全生命周期體系服務(wù)，打造了汽車新零售3.0時(shí)代的最佳落地案例。

分析也指出，共享汽車平臺(tái)有聚合車輛、運(yùn)維、技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)勢，成為一個(gè)貫穿上下游的載體，在汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)下，逐漸吸納傳統(tǒng)租車公司、金融租賃公司、汽車主機(jī)廠、二手車平臺(tái)的參與，形成生態(tài)聚合的優(yōu)勢。

疫情加速行業(yè)變革 共享汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇

在經(jīng)濟(jì)下行和道路資源有限的雙重壓力下，共享用車成為解決中國出行需求的重要選擇，政策層面鼓勵(lì)與監(jiān)管并施，引導(dǎo)行業(yè)合理有序發(fā)展。特別是在今年疫情的影響下，用戶對獨(dú)享出行空間的渴望增強(qiáng)，更多人選擇兼顧“零接觸”和“高性價(jià)比”的共享汽車。

分析數(shù)據(jù)顯示，對比2019年初，12月網(wǎng)約車平臺(tái)月活增長6.5%，共享汽車平臺(tái)月活年度增幅為網(wǎng)約車平臺(tái)的6倍，在2019年12月-2020年1月迎來高峰，由于新冠疫情的影響，2月份月活出現(xiàn)了較大幅度的下滑，隨著疫情受控和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，月活在3月開始持續(xù)回升，表現(xiàn)堅(jiān)挺。

分析指出，疫情強(qiáng)化出獨(dú)立出行空間的重要性，同時(shí)，長短租模式更能契合獨(dú)享空間訴求，因此用戶租車時(shí)長亦發(fā)生轉(zhuǎn)變，兼具安全和性價(jià)比的共享汽車更匹配市場需求。從2月-5月的月活越增長數(shù)據(jù)不難看出，剛需用戶對共享汽車選擇強(qiáng)烈，共享汽車成為疫情期間減少感染的出行選擇之一。

另外，在各平臺(tái)精細(xì)化運(yùn)營助力下，2019年中國共享汽車月度總使用時(shí)長和人均使用時(shí)長同步增長，其中人均使用時(shí)長增幅達(dá)到81.3%，證明行業(yè)精細(xì)化運(yùn)營和力推長租業(yè)務(wù)的背景下，用戶對共享汽車的使用粘性提升明顯。

在市場頭部梯隊(duì)方面，截至2019年12月，GoFun出行、EVCARD的活躍用戶規(guī)模分別為235.6萬人、115.4萬人，2020年1月，GoFun出行月度活躍用戶規(guī)模達(dá)到242萬。兩家企業(yè)早期在市場擴(kuò)張、用戶口碑培育、車輛及拍照等核心資源方面的布局優(yōu)勢顯現(xiàn)。未來，安全服務(wù)保障能力、企業(yè)社會(huì)責(zé)任與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，成為各玩家競爭的重要維度。

隨著后疫情時(shí)代和汽車銷售3.0時(shí)代的到來，共享汽車正進(jìn)入新的爆發(fā)期，將成為一種同時(shí)觸達(dá)C端受眾與B端行業(yè)的出行服務(wù)中樞站，以GoFun出行為代表的平臺(tái)化模式為行業(yè)變革提供了具有價(jià)值的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為整車企業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。

分析人士認(rèn)為，進(jìn)入3.0時(shí)代，車源的輕資產(chǎn)化將有效盤活車輛全生命周期流轉(zhuǎn)效率，使共享汽車的模式更“輕”，跑得更“快”，發(fā)展更可持續(xù)。未來，共享汽車將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)合得更為緊密，邊際效應(yīng)逐漸模糊，車輛生命周期價(jià)值提升的重要性將持續(xù)凸顯。