【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，漂移大神 Vaughn Gittin Jr. (VG)發(fā)布了一條Ins，內(nèi)容是他和磚叔Ken Block 一起坐在Mustang里的一條視頻。他配文說：“我的兄弟和我又一次變成小男孩啦！”視頻中VG和磚叔興奮得像兩個剛拿到新玩具的孩子。

4天后VG在社交媒體發(fā)布了另外一條視頻，原來上一條視頻中他們駕駛的是一輛高性能純電動車——福特Mustang Mach-E 1400原型車，視頻中這臺純電動車還與福特性能車家族中的四款車型激烈對決，而這四臺福特的性能車型隨便一臺就足以讓性能車愛好者尖叫。

“猛獸”出街——Mustang Mach-E 1400

在視頻中，福特高性能家族五臺車并駕齊驅(qū)，氣場爆棚。正中間的Mustang Mach-E 1400由Vaughn Gittin Jr.駕駛，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這臺擁有7個電機(jī)的猛獸可輸出1400馬力，而駕駛他的Vaughn Gittin Jr. 不僅僅是RTR Vehicles創(chuàng)始人，同時也是賽車冠軍和專業(yè)車手，22座世界頂級飄移賽事冠軍獎杯的戰(zhàn)績讓他被稱為“漂移之王”。

Mustang高性能家族整裝待發(fā)

與4輛Mustang“神車”同場出鏡的Mustang Mach-E 1400能有多恐怖？當(dāng)Vaughn Gittin Jr.踩下加速踏板的一瞬間，驚訝地張著嘴巴，睜大雙眼，臉上露出了不可思議的表情，隔著屏幕都能感受到那種沁透心脾的推背感。在后來的采訪中VG大神也說“這臺車徹底顛覆了我對動力、扭矩和G值的認(rèn)知。在駕駛感受上，我認(rèn)為唯一能與之相比的，只有過山車了。”

車輛啟動瞬間VG驚訝的表情

如此強(qiáng)勁的性能來源于Mustang Mach-E 1400搭載的7臺電動機(jī)，其中前軸三臺，后軸四臺，總共可以輸出恐怖的1400匹馬力。這是什么概念？相當(dāng)于兩臺2020款 Shelby GT500馬力之和。實(shí)際上對于工程師來說，駕馭這臺1400匹“猛獸”的難度遠(yuǎn)大于打造它本身。如此龐大的馬力對于底盤懸掛系統(tǒng)、車身的空氣動力學(xué)、制動系統(tǒng)、動力分配等方面都是極大的考驗(yàn)，要做到性能整體的協(xié)調(diào)對工程團(tuán)隊(duì)的要求非常高。為了保證1400匹馬力的最佳分配，7臺電機(jī)分別連接左右輪差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)了全車四輪扭矩的靈活分配。為了滿足競速的需求，這款車載空氣動力學(xué)上進(jìn)行了精心打造，可以在時速約257km/h的狀態(tài)下，產(chǎn)生超過1,043kg的下壓力。同時，液壓手剎和可調(diào)節(jié)的控制臂漂移可以讓它完成難度更高的漂移動作。

Mustang性能家族battle，各個有來頭

在VG視頻中的另外四位車手也實(shí)力不凡：靠一系列漂移大片爆紅網(wǎng)絡(luò)的漂移“網(wǎng)紅” 磚叔Ken Block；福特性能車團(tuán)隊(duì)的新銳車手Hailie Deegan；NASCAR冠軍車手 Joey Logano；方程式漂移明星Chelsea DeNofa……這些人或?yàn)樗俣榷?、或?yàn)闃啡ざ饪催@個車手的陣容，就讓人血脈僨張！

納斯卡頭排軍——2019款福特NASCAR MUSTANG 如果說F1拼的是對于賽道的理解和駕駛技巧，那么納斯卡則崇尚簡單、粗暴、回歸機(jī)械原本的激情。賽場上，每車之間的車距只有幾公分，互相搶道超車、后車用保險杠爆前車尾部的刺激鏡頭不斷在上演，完全就是斗獸場里的肉搏！

外觀改造后的NASCAR MUSTANG

2019年，福特性能車團(tuán)隊(duì)為了參加NARSCAR大賽，特地打造了這款NASCAR MUSTANG。而且出道即巔峰，在過去的5場Cup系列賽中連續(xù)4場獲勝，幫助福特車隊(duì)保持了廠商和車手積分榜的雙料冠軍。NASCAR MUSTANG在高速空氣動力學(xué)方面經(jīng)過特殊優(yōu)化，使車輛在平均200km/h以上甚至300km/h的車速時候產(chǎn)生極強(qiáng)下壓力，使車輛牢牢壓在環(huán)形賽道上。

賽道日終極選擇——Mustang Shelby GT350R  講到Shelby GT350R車型，自然繞不開傳奇汽車設(shè)計師Carroll Shelby，去年上映的電影《極速車王》里講到，第一代Shelby GT350誕生于1964年，由福特和Carroll Shelby聯(lián)手打造，擁有比普通款Mustang更輕的車身、更強(qiáng)的動力，還有更高運(yùn)動特質(zhì)的懸架系統(tǒng)，讓當(dāng)時的GT350成為一款純正的賽車。

電影《極速車王》海報

Mustang Shelby GT350R繼承了Mustang Shelby的賽道基因，搭載的平面曲軸V8發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)533馬力，是一款對標(biāo)911 GT3的賽道取向跑車。視頻中，車手Hailie Deegan駕駛Shelby GT350R進(jìn)行操控測試，盡管地面凹凸不平，Shelby GT350R仍發(fā)揮出極致性能，抓地前行，如履平地。前不久，Mustang Shelby GT350R的原型車甚至拍出了2690萬人民幣的高價，成為了全球最貴的Mustang。

2020 款福特Mustang Shelby GT350R

漂移之王親自打造的個性座駕——Mustang RTR 2009年，Vaughn Gittin Jr.憑著對Mustang品牌的熱愛，打造了第一款Mustang RTR——Mustang RTR-C，旨在運(yùn)用創(chuàng)意賦予Mustang外形更多的個性，這個想法得到了福特性能車團(tuán)隊(duì)的肯定。一年之后，福特性能車團(tuán)隊(duì)便同RTR Vehicles進(jìn)行了至今長達(dá)十年的合作。

今年，他為慶祝RTR公司成立10周年，和福特性能車團(tuán)隊(duì)特意打造了2020款福特Mustang RTR，全球限量10臺發(fā)售。

2020款福特Mustang RTR

Ken Block的漂移舞伴——Mustang Hoonicorn RTR V2 說到漂移，Ken Block是繞不過去的傳奇人物，他出神入化的漂移技巧讓他受到所有汽車漂移選手的的頂禮膜拜。視頻中他所駕駛的是福特Mustang Hoonicorn RTR V2，磚叔對這臺車可以說是愛了又愛，改了又改。他在2014 年的LA 改裝車展上將這臺1965款福特Mustang升級為845 匹馬力之后，又在2016年把它再次升級到1,400 匹馬力。歷經(jīng)兩次改裝，這臺Mustang雖然身材頗為復(fù)古但是內(nèi)心卻很強(qiáng)悍

“This car is insane！” 這是磚叔對這臺車的評價。如此大馬力的動力野獸，即使他這樣的頂級漂移車手駕馭起來都難度不小。

Mustang Hoonicorn RTR V2

純電動汽車的駕駛樂趣，你可能想想不到

實(shí)際上，無論是在汽車行業(yè)內(nèi)還是在普通車迷中，關(guān)于燃油車和電動車在高性能上誰更強(qiáng)的爭論由來已久。如果僅從加速和操控兩個層面來說，純電動車無疑是更加有優(yōu)勢的。一方面，電機(jī)的接通非常直接，只有0和1兩種狀態(tài)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需要先達(dá)到較高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到較高性能，即使是使用增壓發(fā)動機(jī)使扭矩輸出提前，但依然需要一個短暫的過程。

從操控性上來說，傳統(tǒng)燃油車無論采取何種發(fā)動機(jī)總成布置形式，整車重量分配都不會特別均勻，對行駛動態(tài)會有較大的影響。而純電動車在這方面具有天然優(yōu)勢，可以根據(jù)電機(jī)和電池的布局使整車的重量分配可以更均勻，同時可以降低車身重心，對提升操控性非常有利。在我看來，堅持燃油車在性能上更勝一籌的人們大多是對于那種純粹的機(jī)械性能帶來的駕駛樂趣以及發(fā)動機(jī)咆哮聲浪的迷戀。對于純電動車的先入為主的偏見是比二者實(shí)際性能差異更大的認(rèn)知障礙。相信這也是福特打造這款車型的初衷，即打破外界對于純電動車在極限性能和技術(shù)層面的刻板印象：燃油車能做到的，純電動車也都能做到。因此，福特打造Mustang Mach-E 1400其實(shí)除了展示出福特在電氣化領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累之外，更展示了“Anything you can do, I can do electric” 的信心，只要配以Mustang之名，就會擁有極致的操控體驗(yàn)和駕駛樂趣。

Mustang Mach-E 1400堪稱“公路火箭”

在進(jìn)軍電氣化的開始，很多汽車企業(yè)為了給公眾留下良好的“第一印象”，會選擇打造一款高性能賽車來樹立高端的品牌形象。但是這種做法很多并不具有持續(xù)性，往往發(fā)布后就戛然而止，無法對量產(chǎn)車型在技術(shù)上產(chǎn)生體系化的良性輸出。而這種做法對福特來說似乎更像是一種常規(guī)手段，一方面，福特一直有利用賽車運(yùn)動來展示創(chuàng)新的傳統(tǒng)：福特的高性能車團(tuán)隊(duì)一直都在致力于打造更高性能的車型，并將技術(shù)“自上而下”應(yīng)用到量產(chǎn)車上。例如，福特此前曾將在賽車上投資研發(fā)的空氣動力學(xué)創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用于Mustang Shelby GT350上，極大提升了車輛的下壓力和空冷能力。另一方面，在高性能賽車上，工程及競賽團(tuán)隊(duì)需要在極短時間內(nèi)提出行之有效的創(chuàng)新解決方案，這種壓力也能最大程度激發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新潛力。比如，在Mustang Mach-E 1400上，福特高性能團(tuán)隊(duì)采用了一套獨(dú)特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng)，通過使用絕緣冷卻液，可在車輛補(bǔ)能充電的同時，讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。

在電動車的領(lǐng)域，福特通過Mustang Cobra Jet 1400和Mustang Mach-E 1400讓吃瓜群眾吃足了瓜。除了這兩款賽車外，在汽車行業(yè)電氣化的大勢下，福特正在以自己的方式進(jìn)行深耕和布局。見識了福特Mustang Mach-E 1400的出眾性能，對明年即將進(jìn)入中國的Mustang Mach-E我們又多了一份期待。