自從6月23日豐田企業(yè)宣布普拉多停產(chǎn)之后，小編就不停收到私信：“普拉多停產(chǎn)了還有什么越野車(chē)推薦”“誰(shuí)才是下一個(gè)霸道”“哈弗H9真的比普拉多強(qiáng)嗎”等等類(lèi)似的問(wèn)題。為解決大家的疑問(wèn)，我和朋友特地找來(lái)了哈弗H9-2020款（尊享型）和豐田普拉多（4.0L），為大家來(lái)一場(chǎng)真槍實(shí)彈的比拼，通過(guò)親身試駕，來(lái)看看這對(duì)老CP到底孰強(qiáng)孰弱。

　　此次試駕我們來(lái)到了位于北京市房山區(qū)的樵澗峰越野運(yùn)動(dòng)公園，園內(nèi)主要由“天下第一坡”和“國(guó)際越野賽道”兩部分組成。其中，天下第一坡是園內(nèi)最具難度的挑戰(zhàn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)1500米、共19個(gè)坡道，最大坡度達(dá)到55°、最高落差500米。這次，我們除了在國(guó)際越野賽道進(jìn)行越野對(duì)比測(cè)試以外，還將挑戰(zhàn)天下第一坡的1-8坡，大家千萬(wàn)不要小看這前8個(gè)坡，對(duì)于很多原廠車(chē)來(lái)說(shuō)，它的難度已經(jīng)足夠高了。

　　這次測(cè)試我們將通過(guò)懸架行程測(cè)試、低附著力上坡測(cè)試、小半徑掉頭測(cè)試和天下第一坡等四個(gè)項(xiàng)目，對(duì)兩臺(tái)車(chē)的越野性能進(jìn)行全方位的對(duì)比。

　　懸架行程測(cè)試

　　為了測(cè)試兩車(chē)的懸架，我們選取了一個(gè)不具多大難度的側(cè)坡來(lái)小試牛刀。雖然這個(gè)挑戰(zhàn)兩車(chē)均無(wú)壓力通過(guò)，但懸架最大行程335mm的普拉多右后輪出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而懸架最大行程為377mm的哈弗H9-2020款右后輪則一直緊貼地面，沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。對(duì)比來(lái)看，哈弗H9-2020款首輪獲勝，先得一分。

左側(cè)為哈弗H9-2020款，右側(cè)為普拉多

　　低附著力上坡測(cè)試

　　懸架比拼結(jié)束，我們開(kāi)始了低附著力上坡測(cè)試。既然選擇這個(gè)項(xiàng)目，我們就一定要體驗(yàn)一下哈弗H9-2020款的CCO低速越野巡航功能。首先，將駕駛模式切換成低速四驅(qū)并掛到D擋，然后打開(kāi)CCO低速越野巡航功能。設(shè)置好合適的車(chē)速后，我只需握穩(wěn)方向盤(pán)、掌控行進(jìn)路線就可以，車(chē)輛系統(tǒng)能夠保證動(dòng)力一直有均勻穩(wěn)定的輸出，對(duì)油門(mén)的控制遠(yuǎn)比我更加精確。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何難度，哈弗H9-2020款輕松通過(guò)本輪測(cè)試。

　　而普拉多由于沒(méi)有越野巡航功能，測(cè)試全程就只能依賴(lài)我的“腳活兒”。將車(chē)輛調(diào)整為低速四驅(qū)模式后，我開(kāi)始頻繁地?fù)Q擋，最后普拉多也成功通過(guò)了挑戰(zhàn)。不過(guò)，普拉多對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求明顯要高于哈弗H9-2020款，而且車(chē)身抖動(dòng)幅度比較大，震動(dòng)過(guò)濾效果也弱于哈弗H9-2020款。客觀來(lái)說(shuō)，第二輪比試哈弗H9-2020款由于科技加持、智能化駕駛又得一分。

　　小半徑掉頭測(cè)試

　　賽程過(guò)半，我們開(kāi)始了小半徑掉頭測(cè)試，正好可以試試哈弗H9-2020款傳說(shuō)中的坦克掉頭功能。在打開(kāi)CCO低速越野巡航功能的基礎(chǔ)上，我打開(kāi)了坦克轉(zhuǎn)彎模式，這時(shí)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎方向的左后輪會(huì)時(shí)常被電子剎車(chē)系統(tǒng)鎖止，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。此次測(cè)試，哈弗H9-2020款只用一把輪就順利通過(guò)掉頭彎。而普拉多由于沒(méi)有這個(gè)功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，只能多次倒車(chē)調(diào)整角度才最終完成掉頭。不得不說(shuō)，這一輪依然是哈弗H9-2020款獲勝，當(dāng)前比分3-0。

左側(cè)為哈弗H9-2020款，右側(cè)為普拉多

　　天下第一坡終極測(cè)試

　　不知不覺(jué)來(lái)到了最終測(cè)試環(huán)節(jié)——天下第一坡。天下第一坡的1至8坡，布滿(mǎn)了大塊的碎石和浮土，附著力非常差，同時(shí)還遍布炮彈坑和交叉軸，特別是接近30°的坡道對(duì)兩車(chē)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。在這里，兩臺(tái)車(chē)都開(kāi)啟了終極越野模式，哈弗H9-2020款在低速四驅(qū)和三把鎖并用的情況下，比較輕松地完成了挑戰(zhàn)，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，差速器鎖可以瞬間鎖止車(chē)輪、限制輪胎打滑，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水，一氣呵成順利登頂。

　　對(duì)比來(lái)看普拉多就明顯要吃力很多，由于地面碎石比較多，普拉多使用低速四驅(qū)時(shí)輪胎附著力較差，并且由于沒(méi)有差速鎖的鎖止，電子限滑會(huì)頻繁介入，最終經(jīng)過(guò)多次嘗試，普拉多還是沒(méi)有順利登頂，只能遺憾的結(jié)束此次挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)此次4-0的測(cè)試結(jié)果我們可以看出：哈弗H9-2020款無(wú)論在完成挑戰(zhàn)的流暢性和成功率上都明顯比普拉多的表現(xiàn)更好。三把鎖、CCO和坦克轉(zhuǎn)彎的加持，使哈弗H9-2020款的越野性能同級(jí)難覓對(duì)手。

　　不僅如此，在購(gòu)車(chē)方面，哈弗H9-2020款也給大家?guī)?lái)不小的驚喜。本次我試駕的這款車(chē)型官方售價(jià)為25.58萬(wàn)元，目前購(gòu)車(chē)還可享受至高14900元金融貼息和至高11000元限時(shí)置換補(bǔ)貼，再加上經(jīng)銷(xiāo)商的購(gòu)車(chē)政策，到手價(jià)想必非常驚喜。而這款普拉多的官方售價(jià)為64.2萬(wàn)元，并且由于國(guó)六風(fēng)波漲價(jià)不可避免。總的來(lái)說(shuō)，哈弗H9-2020款無(wú)論是越野性能還是性?xún)r(jià)比，都遠(yuǎn)高于普拉多，看來(lái)它被稱(chēng)為新時(shí)代越野標(biāo)桿不是空口無(wú)憑。