哈弗H9怒登“天下第一坡” 霸道為其點(diǎn)贊
自從6月23日豐田企業(yè)宣布普拉多停產(chǎn)之后,小編就不停收到私信:“普拉多停產(chǎn)了還有什么越野車(chē)推薦”“誰(shuí)才是下一個(gè)霸道”“哈弗H9真的比普拉多強(qiáng)嗎”等等類(lèi)似的問(wèn)題。為解決大家的疑問(wèn),我和朋友特地找來(lái)了哈弗H9-2020款(尊享型)和豐田普拉多(4.0L),為大家來(lái)一場(chǎng)真槍實(shí)彈的比拼,通過(guò)親身試駕,來(lái)看看這對(duì)老CP到底孰強(qiáng)孰弱。
此次試駕我們來(lái)到了位于北京市房山區(qū)的樵澗峰越野運(yùn)動(dòng)公園,園內(nèi)主要由“天下第一坡”和“國(guó)際越野賽道”兩部分組成。其中,天下第一坡是園內(nèi)最具難度的挑戰(zhàn)項(xiàng)目,全長(zhǎng)1500米、共19個(gè)坡道,最大坡度達(dá)到55°、最高落差500米。這次,我們除了在國(guó)際越野賽道進(jìn)行越野對(duì)比測(cè)試以外,還將挑戰(zhàn)天下第一坡的1-8坡,大家千萬(wàn)不要小看這前8個(gè)坡,對(duì)于很多原廠車(chē)來(lái)說(shuō),它的難度已經(jīng)足夠高了。
這次測(cè)試我們將通過(guò)懸架行程測(cè)試、低附著力上坡測(cè)試、小半徑掉頭測(cè)試和天下第一坡等四個(gè)項(xiàng)目,對(duì)兩臺(tái)車(chē)的越野性能進(jìn)行全方位的對(duì)比。
懸架行程測(cè)試
為了測(cè)試兩車(chē)的懸架,我們選取了一個(gè)不具多大難度的側(cè)坡來(lái)小試牛刀。雖然這個(gè)挑戰(zhàn)兩車(chē)均無(wú)壓力通過(guò),但懸架最大行程335mm的普拉多右后輪出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,而懸架最大行程為377mm的哈弗H9-2020款右后輪則一直緊貼地面,沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。對(duì)比來(lái)看,哈弗H9-2020款首輪獲勝,先得一分。
左側(cè)為哈弗H9-2020款,右側(cè)為普拉多
低附著力上坡測(cè)試
懸架比拼結(jié)束,我們開(kāi)始了低附著力上坡測(cè)試。既然選擇這個(gè)項(xiàng)目,我們就一定要體驗(yàn)一下哈弗H9-2020款的CCO低速越野巡航功能。首先,將駕駛模式切換成低速四驅(qū)并掛到D擋,然后打開(kāi)CCO低速越野巡航功能。設(shè)置好合適的車(chē)速后,我只需握穩(wěn)方向盤(pán)、掌控行進(jìn)路線就可以,車(chē)輛系統(tǒng)能夠保證動(dòng)力一直有均勻穩(wěn)定的輸出,對(duì)油門(mén)的控制遠(yuǎn)比我更加精確。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何難度,哈弗H9-2020款輕松通過(guò)本輪測(cè)試。
而普拉多由于沒(méi)有越野巡航功能,測(cè)試全程就只能依賴(lài)我的“腳活兒”。將車(chē)輛調(diào)整為低速四驅(qū)模式后,我開(kāi)始頻繁地?fù)Q擋,最后普拉多也成功通過(guò)了挑戰(zhàn)。不過(guò),普拉多對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求明顯要高于哈弗H9-2020款,而且車(chē)身抖動(dòng)幅度比較大,震動(dòng)過(guò)濾效果也弱于哈弗H9-2020款。客觀來(lái)說(shuō),第二輪比試哈弗H9-2020款由于科技加持、智能化駕駛又得一分。
小半徑掉頭測(cè)試
賽程過(guò)半,我們開(kāi)始了小半徑掉頭測(cè)試,正好可以試試哈弗H9-2020款傳說(shuō)中的坦克掉頭功能。在打開(kāi)CCO低速越野巡航功能的基礎(chǔ)上,我打開(kāi)了坦克轉(zhuǎn)彎模式,這時(shí)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎方向的左后輪會(huì)時(shí)常被電子剎車(chē)系統(tǒng)鎖止,從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。此次測(cè)試,哈弗H9-2020款只用一把輪就順利通過(guò)掉頭彎。而普拉多由于沒(méi)有這個(gè)功能,無(wú)法實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑,只能多次倒車(chē)調(diào)整角度才最終完成掉頭。不得不說(shuō),這一輪依然是哈弗H9-2020款獲勝,當(dāng)前比分3-0。
左側(cè)為哈弗H9-2020款,右側(cè)為普拉多
天下第一坡終極測(cè)試
不知不覺(jué)來(lái)到了最終測(cè)試環(huán)節(jié)——天下第一坡。天下第一坡的1至8坡,布滿(mǎn)了大塊的碎石和浮土,附著力非常差,同時(shí)還遍布炮彈坑和交叉軸,特別是接近30°的坡道對(duì)兩車(chē)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。在這里,兩臺(tái)車(chē)都開(kāi)啟了終極越野模式,哈弗H9-2020款在低速四驅(qū)和三把鎖并用的情況下,比較輕松地完成了挑戰(zhàn),當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí),差速器鎖可以瞬間鎖止車(chē)輪、限制輪胎打滑,整個(gè)過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水,一氣呵成順利登頂。
對(duì)比來(lái)看普拉多就明顯要吃力很多,由于地面碎石比較多,普拉多使用低速四驅(qū)時(shí)輪胎附著力較差,并且由于沒(méi)有差速鎖的鎖止,電子限滑會(huì)頻繁介入,最終經(jīng)過(guò)多次嘗試,普拉多還是沒(méi)有順利登頂,只能遺憾的結(jié)束此次挑戰(zhàn)。
總結(jié):
通過(guò)此次4-0的測(cè)試結(jié)果我們可以看出:哈弗H9-2020款無(wú)論在完成挑戰(zhàn)的流暢性和成功率上都明顯比普拉多的表現(xiàn)更好。三把鎖、CCO和坦克轉(zhuǎn)彎的加持,使哈弗H9-2020款的越野性能同級(jí)難覓對(duì)手。
不僅如此,在購(gòu)車(chē)方面,哈弗H9-2020款也給大家?guī)?lái)不小的驚喜。本次我試駕的這款車(chē)型官方售價(jià)為25.58萬(wàn)元,目前購(gòu)車(chē)還可享受至高14900元金融貼息和至高11000元限時(shí)置換補(bǔ)貼,再加上經(jīng)銷(xiāo)商的購(gòu)車(chē)政策,到手價(jià)想必非常驚喜。而這款普拉多的官方售價(jià)為64.2萬(wàn)元,并且由于國(guó)六風(fēng)波漲價(jià)不可避免。總的來(lái)說(shuō),哈弗H9-2020款無(wú)論是越野性能還是性?xún)r(jià)比,都遠(yuǎn)高于普拉多,看來(lái)它被稱(chēng)為新時(shí)代越野標(biāo)桿不是空口無(wú)憑。
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