【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】談起國內在售的混合動力車型，多數(shù)人會首先想到日系中豐田的雙擎混動系統(tǒng)以及本田的銳·混動系統(tǒng)。豐田的混合動力系統(tǒng)早來一些，經過長達十年的國內市場沉淀，豐田的混動系統(tǒng)給人留下了“穩(wěn)”的印象。本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統(tǒng)在國內的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動力系統(tǒng)就成了豐田THS混合動力系統(tǒng)在中國市場上最大的競爭對手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

“穩(wěn)”與“快”的對決近幾年一直停留在B級車領域，而占據(jù)市場主位的緊湊級家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調存在，這兩個“韭菜收割機”的刀鋒被磨礪得越發(fā)鋒利。但現(xiàn)在對手已經到達戰(zhàn)場，凌派銳·混動的到來勢必會引發(fā)新一輪的競爭。

日間行車燈和羽翼式全LED大燈能夠起到很好的警示和照明效果。

車標內部增加了藍色元素，并且采用了混動版本專屬的輪轂造型。

凌派混動車型在外觀上與汽油版基本一致，前臉儼然一副“小雅閣”的樣貌，尺寸也沒有變化。不過作為混動車型，車身上不出意料的出現(xiàn)了多處“Hybrid”標識，用以表明其混合動力的身份。

車尾造型非常簡潔，沒有太多復雜花哨的設計，尾箱蓋上的小鴨尾讓車輛略顯活潑。C字型尾燈很喲辨識度，尾燈下方Hybrid的混動標識也很清新。

不論是車身尺寸還是軸距，凌派銳·混動都占據(jù)優(yōu)勢，車身長度達到了4756mm，已經算是越級表現(xiàn)了。

這一代凌派的內飾以實用為原則，各處細節(jié)用起來都順心順手。車內保留了不少物理按鍵，在駕車過程中更有利于盲操作，而不是用一款觸控屏來解決一切，這是小編個人比較喜歡的。此外車內寬敞的空間、豐富的配置和后排開創(chuàng)性的折疊式擱板都悉數(shù)從汽油版上保留了下來，整個車內最大的區(qū)別就在于換擋機構由擋把換成了按鍵，并由“EV”按鍵取代了自動啟停開關按鍵。

儀表盤雖然不是全液晶，不過7英寸的彩色顯示屏可以顯示豐富的信息，兩邊和下方則是固定的顯示欄。

高配車型為8英寸的中控大屏，并搭載本田自家的HONDA CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，拍攝車型為搭載收音機的低配車型。

內飾和汽油版車型最大的區(qū)別就是換擋把更換成換擋按鍵，不由自主想到了全新NSX的換擋機構。

得益于本田獨特的空間優(yōu)化理念，前排的頭部空間非常豐富，一拳有余。

后排則是這位空間魔術師大顯身手的地方，兩圈左右的腿部空間吊打同級別其他對手，獨特的手排手扶箱小桌板的設計也是僅此一家。

本田目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影、雅閣、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，而1.5L  i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上。原以為本田這套1.5L混動系統(tǒng)進入國內會率先用于思域混動版本上，結果凌派反而成為了1.5L  i-MMD在國內的首款落地車型。

這套系統(tǒng)屬于第三代i-MMD技術，它由一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電機混聯(lián)而來，發(fā)動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），并匹配E-CVT變速箱。

本田第三代1.5L i-MMD和豐田的1.8L THS混動系統(tǒng)相比，系統(tǒng)綜合功率更高，而油耗水平則與豐田相當。凌派混動的百公里綜合油耗為4.5L左右，按照目前92#汽油5.53元/升的油價，加油100元就能達到400km的續(xù)航里程。

總結

目前國內合資緊湊型轎車市場上的混合動力車型是豐田一家獨大，憑借成熟的技術和可靠穩(wěn)定的質量，雷凌/卡羅拉雙擎車型的地位牢不可破。而豐田的宿敵本田向來不會輕易服輸，比THS性能更優(yōu)越的第三代i-MMD混動技術讓凌派混動有了撼動雷凌/卡羅拉雙擎地位的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州01）