就在國內(nèi)疫情逐漸走向平息的時候，世界疫情大范圍爆發(fā)，至今為止全球確診病例已超過1000萬人，各個國家都籠罩在疫情的危機中，市場也陷入停滯狀態(tài)，尤其是經(jīng)濟落后的中東地區(qū)，很多企業(yè)都陷入困境。

　　眾所周知，我國的平行進口普拉多大部分來自中東地區(qū)，但是國六政策實行之后，這兩款車將不允許售賣、上牌，這讓中東地區(qū)的經(jīng)濟更加雪上加霜。不過，“國貨之光”哈弗H9卻在這關鍵時刻大放異彩。受疫情影響，伊拉克的銷售和市場活動幾乎停滯，當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商參考中國市場線上銷售的新形勢，通過臉書等新社交媒體進行線上銷售，吸引了大批忠實粉絲和潛在顧客，一定程度上推動了中東汽車市場的經(jīng)濟。

　　一邊是進口之路被切斷、國內(nèi)宣布停產(chǎn)退市，另一邊在國外風生水起、在國內(nèi)獲得中大型越野SUV銷冠，同為硬派越野SUV的普拉多和哈弗H9演繹出了兩種不同的“車生”。今天，我們就對比一下哈弗H9-2020款（以下簡稱哈弗H9）和普拉多，探究一下曾經(jīng)的霸主落得如此下場的背后原因。

　　智能越野，更懂消費者

　　中國科技發(fā)展十分迅速，5G網(wǎng)絡一馬當先，汽車智能也遙遙領先！哈弗H9憑借三項越野神器，打開智能越野的大門。

　　首先，哈弗H9三把鎖的強制鎖止能力非同小可，當車輪出現(xiàn)打滑或懸空時，打開前、后橋差速鎖，系統(tǒng)會將動力全部輸送到有附著力的車輪上，也就是說，哪怕只有一個車輪著地，哈弗H9也能輕松脫困。其次，CCO低速越野巡航的加持，可以實現(xiàn)“開車不用腳”這種高端操作。該模式下，行車電腦會自動控制發(fā)動機的扭矩輸出，并將油門、剎車和電控系統(tǒng)三者整合，駕駛員只需手把方向盤、雙腳離地，車輛會自動定速前行。此外，坦克轉(zhuǎn)彎更是一項“神配置”，系統(tǒng)通過鎖死車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪，并以其為圓心，輕松實現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎或掉頭。

　　智能化、自動化、高端化是哈弗H9的代名詞，有了這三項配置的加持，其完全可以藐視任何路況，陸地稱王不是空口無憑。

　　而普拉多將全時四驅(qū)改分時四驅(qū)，這意味著其自動退出了越野行列。分時四驅(qū)需要駕駛者根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來選擇兩驅(qū)或四驅(qū)，對司機的判斷力和駕駛技術要求非常高；不僅如此，分時四驅(qū)只能在冰雪、泥地路面使用，一旦回到鋪裝路面應立刻改回兩驅(qū)模式，不然會損傷車輛。

　　當時，官方稱改款是為了提高燃油經(jīng)濟性，更適合城市駕駛；不過，根據(jù)目前消費者的反應情況來看，分時四驅(qū)的普拉多非但不省油，反而適應面變窄了。

　　安全駕駛模式，勇闖天涯

　　既然普拉多想靠近城市化，那我們就看看日常駕駛中，兩款車各自有怎樣的表現(xiàn)。在行車安全方面，哈弗H9有非常全面的智能安全系統(tǒng)，應對車流密集的市區(qū)游刃有余。自適應巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等功能，能夠提高車輛應對突發(fā)狀況的能力，駕駛員不用時刻繃緊神經(jīng)，可以更安心、更自在的享受用車生活。

　　普拉多的安全配置則停留在比較基礎的層面，如防抱死、車身穩(wěn)定控制、剎車輔助等。而更高級別的主/被動安全配置，如上文提到的自適應巡航、車輛偏離預警等，普拉多都沒有配備。不僅如此，在駕駛輔助方面，普拉多幾乎幫不上任何忙，哪怕是基礎的駕駛輔助影像也沒有，想要完美倒車只能靠技術。

　　其實，從以上我們可以看出，普拉多無論是越野能力還是城市駕駛，都已經(jīng)不符合當代消費者的需求了，繼續(xù)堅持只能是強弩之末，退市或許是個光榮的收場，就連曾經(jīng)的銷量傳奇，也被哈弗H9親手打破。據(jù)統(tǒng)計，哈弗H9成功奪得在產(chǎn)中大型越野SUV銷量冠軍的王座，超高人氣的背后是消費者和市場對它寄予的厚望。作為越野圈的新生代主力軍，哈弗H9注定要引領更智能、更高端的越野新趨勢，繼續(xù)扛著標桿大旗，走向更廣闊的世界！