【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】進入5月，國內(nèi)發(fā)生多起電動車起火燃燒事故，電動車電池安全問題又雙叒叕成為消費者熱議的焦點。

電池起火，自動駕駛事故頻發(fā)，讓汽車業(yè)在向新能源轉(zhuǎn)型過程中遇到了很多挑戰(zhàn)，其本質(zhì)是新能源車企過于激進，過于功利，對安全和生命缺乏足夠的重視。

難道，安全性真的是電動車沖不破的藩籬?

在眾多激進的新能源車企都無可避免地撞上南墻的時候，一直對電動化持觀望的豐田汽車，今年終于入局，推出了三款EV車型，它將給行業(yè)帶來哪些啟示?

電動車也能如此激情

很多人都聽說過這么一句話：“車到山前必有路，有路必有豐田車。”在全世界，豐田車一直以安全、可靠著稱。

豐田車的安全套裝不僅注重理論效果，更在意實際實用性，從停車狀態(tài)到正常行駛，碰撞前、碰撞后，甚至包括事故發(fā)生時候的緊急救助，覆蓋每個駕駛階段的安全。比如，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等等，都能有效降低事故發(fā)生幾率。

不光燃油車如此，豐田電動車亦然。

事實上，很多電動車起火事故都是電池包受到撞擊發(fā)生短路引起失火，因此，保障電池安全是電動車研發(fā)時的重點。

在這方面，豐田通過將高圧回路設(shè)置在電池包中央，外圍用冷風管包圍電池，在輔助降溫的同時，一旦遇到撞擊還能起到吸能作用，減少碰撞引發(fā)火災(zāi)的風險。

除了設(shè)計上設(shè)置“保險絲”，為了保證動力電池在使用過程中安全可靠，豐田還會反復(fù)做各種試驗，比如熱穩(wěn)定性試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗、L方向擠壓試驗等等。

除了安全性，豐田電動車的駕乘體驗又如何?

近日，豐田把前兩個月剛剛在中國市場推出的三款EV車型，C-HR EV、奕澤進擎以及雷克薩斯UX300e，全部帶到2020豐田技術(shù)空間，讓它們接受媒體們的檢驗。在體驗過這三款EV車型的場地試駕和道路試駕之后，不得不說，EV車型能帶來比燃油版車型更激情的駕控體驗。

豐田這次開發(fā)的EV版車型，電池包安裝在底盤下方，這樣做可以讓車子的重心更低，從而令其操控性在燃油版基礎(chǔ)上得到進一步提高。

而豐田值得尊敬的地方在于，還進一步提高了乘坐舒適性，實現(xiàn)了比肩高級車的車輛性能。

針對不同的駕駛場景，豐田也給出了不同細節(jié)的駕控體驗：

在低速低油門駕駛場景中重視速度操控性，在中高油門開度下重視加速持續(xù)性，實現(xiàn)了貼合在各種場景的駕控體驗。

在滿足駕駛者駕控性同時，也考慮了同乘者的感受，不會讓同乘者有任何眩暈的感覺。

與其獨享 不如分享

在新能源汽車研究領(lǐng)域，豐田入門很早，1997年就推出了油電混動車型Prius(普銳斯)，截至今日，對電動車不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)研究了20多年，其電動化車型的全球累計銷量也已超過1500萬輛。

為了進一步普及零排放車型，豐田2018年設(shè)立了“豐田零排放車輛部門”，開發(fā)行駛中沒有二氧化碳排放的EV和FCEV，其中EV開發(fā)涉及步行領(lǐng)域到乘用車。

對于這些技術(shù)積累，豐田認為，與其獨享，不如分享。

所以，豐田在知識產(chǎn)權(quán)方面一貫采取開放政策，從2015年開始無償提供氫燃料電池相關(guān)技術(shù)專利。在剛剛過去的2019年，豐田還無償提供在HEV開發(fā)過程中積累的電機、動力控制單元、系統(tǒng)控制等電動化技術(shù)相關(guān)的技術(shù)專利約23740項，并提供相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品化的技術(shù)支持，吸引了許多正在進行HEV等電動化車型開發(fā)的企業(yè)前來咨詢。

“為了盡早實現(xiàn)電動化車型在全社會的全面普及，不能僅憑豐田的一己之力，必須要聯(lián)合有相同志向的合作伙伴共同推進。”豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚表示。

(豐田在華合作伙伴)

在中國，豐田不僅長期以來與一汽集團和廣汽集團合資，與TMEC以及各個研究開發(fā)機構(gòu)合作：

在純電動車型和電池方面，還相繼牽手寧德時代、比亞迪展開合作，并與新中源共同推進車輛電動化的普及。

在氫燃料電池技術(shù)方面，與清華大學(xué)成立研究院，同時向福田汽車與金龍客車供應(yīng)大型客車的氫燃料電池系統(tǒng)，前不久剛剛與5家企業(yè)簽署合約，聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)的研究開發(fā)公司。

不動則以 動如鯤鵬

近期，疫情肆虐歐洲，法國、英國、德國等重災(zāi)區(qū)在承受疫情災(zāi)害對經(jīng)濟帶來的重大打擊之外，還紛紛出臺政策加碼電動車補貼，以刺激新能源車的消費。

很多人不解，在經(jīng)濟如此困難的特殊時期，為什么還要背上汽車電動化轉(zhuǎn)型的沉重包袱?就不能緩一緩嗎?

這是因為這些人忽視了近幾年全球各地頻頻發(fā)生的異常天氣和自然災(zāi)害，解決地球變暖、大氣污染的問題已經(jīng)刻不容緩。

汽車制造商為此操碎了心。

作為全球市值第一的車企，豐田更是義不容辭。

為應(yīng)對環(huán)境問題，豐田于2015年10月發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，發(fā)起6項挑戰(zhàn)，其中就有“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”。豐田的目標是，到2050年，將新車在行駛時的CO2排放量，較2010年削減90%。

為實現(xiàn)削減行駛時的CO2排放，車輛的電動化不可或缺。

作為面向2050年的長期目標節(jié)點，豐田將2017年設(shè)定的2030年目標提前了5年左右，即到2025年，HEV和PHEV的銷量將超過450萬輛，所謂“零排放”車型的EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的銷售總量將超過550萬輛。

2020年，豐田在中國的“EV元年”，隨著三款EV車型的導(dǎo)入而來臨。

豐田的計劃是，2020年在中國市場正式投放EV， 2025年之前在華投放10款以上EV車型，之后在全球范圍擴充車型。

EV元年的到來，標志著豐田的電動化之路已經(jīng)完成“謀定”。

而現(xiàn)在，該是“動”的時候了。