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每一個時代都會有被稱為“當紅辣子雞”的汽車產品，而在當下，最適合被稱為“當紅辣子雞”的車型顯然是長安馬自達的CX-30。作為長安馬自達全新推出的戰(zhàn)略車型，CX-30不僅從用色上繼承了品牌傳統(tǒng)魂動紅，更擁有“小紅椒”的昵稱，儼然是自定了“當紅辣子雞”的身份。

馬自達CX-30的代言人是當紅小生范丞丞。作為偶像練習生出身的00后藝人，范丞丞在多數(shù)人腦中的印象還是范冰冰的親弟弟，但其實范丞丞出道并沒有依賴姐姐給資源，而是依靠自身努力，在競爭激烈的演藝圈中為自己爭取到了一席地位?；蛟S正是因為范丞丞擁有年輕敢拼搏的氣質形象，與CX-30的產品特性十分吻合，他才有機會接到馬自達的邀請，為新產品代言。

“老臘肉”被“小鮮肉”取代

其實不僅僅是范丞丞，在當今汽車市場中，邀請年輕藝人作為品牌或者產品代言人的案例還有很多。代言人年輕化在當下已經成為了一種主流趨勢。僅在四月份就有多位小鮮肉與不同汽車品牌達成代言協(xié)議：4月9日，李易峰簽約成為全新奧迪A4L形象大使；4月19日，年僅19歲的易烊千璽成為寶馬中國的BMW新生代代言人；4月26日，王俊凱成為雷克薩斯的代言人。

作為對比，以往車企選擇的代言人，往往以老戲骨或者中生代實力派藝人為主，比如彭于晏代言沃爾沃S90、靳東代言紅旗L5、古天樂代言凱迪拉克XT6等等。很多人不禁會問，為何如今“老臘肉”們開始不吃香，“小鮮肉”則撐起了代言人的大旗呢？

形象氣質、特定身份與粉絲

代言人作為產品營銷中的重要角色，并不是隨意邀請的。車企在為自身或者旗下產品選擇代言人的時候將會考慮幾個問題：代言人的形象氣質與產品是否相近？代言人是否有與產品契合的特定身份？代言人的粉絲群體是否是產品的精準客戶？

代言人的形象氣質與產品是否符合是很好理解的。比如硬派越野SUV就適合找個硬漢形象的演員來代言，比如吳京、張涵予這一類型；運動轎跑就應該讓青春活力型的藝人或者運動員來代言。

代言人特定身份從某種意義上說是一種身份跨界，其往往會起到十分有效的作用。比如前文提到的王俊凱為雷克薩斯UX300e代言，而王俊凱本身又有聯(lián)合國環(huán)境署親善大使的特殊身份，他身上已經默認有“保護環(huán)境”的標簽，這就與UX300e所追求的節(jié)能環(huán)保掛上了鉤。

相比前兩點，車企可能更注重最后一點，也就是代言人的粉絲是不是產品的目標受眾。根據(jù)《2019中國汽車消費者洞察報告》數(shù)據(jù)顯示，在2019年上半年，90后人群汽車消費市場占比數(shù)據(jù)就已經達到了42.4%。90后已經全面超越其他年代群體，成為了購車最主力的消費群體。

既然90后是當下汽車主力消費群體，那么從車企的角度來看，讓90后最喜歡的“愛豆”作為產品代言人當然是最合適的。作為90后，他們心中的“愛豆”大多數(shù)都是近些年才出道的小鮮肉。比如王俊凱、易烊千璽，作為00一代，他們的粉絲群體年輕集中在18-34歲左右，正是90后汽車消費主力軍，契合度相當高。

寫在最后

如今的汽車市場，各品牌同級別產品之間的硬實力差異已經越來越小，營銷層面的差異將成為決定產品熱銷與否的關鍵。選對代言人、用好代言人，將幫助提升傳播效果，促進產品銷量，更能助力品牌形象打造，提升品牌價值。

進入新時代，汽車代言人的關鍵詞一定是年輕化。其實代言人的年輕化并不是由車企來決定的，歸根結底還是由消費者所決定的，車企在其中只是起到一個順水推舟的作用罷了。（文/鐘奕）

（圖/文/攝：太平洋汽車網 亳州01）