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近年，汽車行業(yè)的發(fā)展是艱難的、波折的，2020年因?yàn)橐咔榈挠绊懹旨又亓塑囀械暮洹ｋS著疫情散去，車市也逐漸煥發(fā)出生機(jī)，在這重要的一年內(nèi)將有很多重點(diǎn)戰(zhàn)略車型改款換代，韓系也不例外，將推出第十代索納塔和起亞凱酷，但意義卻完全不一樣。

從2017年開始，北京現(xiàn)代年銷量三連跌,從2017年的80余萬輛到2019年的71萬輛，加之車市整體下行，連續(xù)多年未完成銷量目標(biāo)，甚至出現(xiàn)新低。2019年底到2020年初，由于冠狀病毒疫情的影響，現(xiàn)代和起亞汽車的銷售額不斷下降。根據(jù)現(xiàn)代汽車公司宣布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，現(xiàn)代汽車全球累計(jì)銷量106.3萬輛，同比下滑23.6%。其中，本土銷量23.01萬輛，下滑了9.9%。海外銷量83.2萬輛，下滑26.7%。起亞汽車2020年4月全球銷量為13.4萬輛比去年同期減少了41.1％。

不過需要注意，起亞汽車在本土市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為亮眼，4月銷量突破5萬輛，同比增長(zhǎng)19.9%。落到國(guó)內(nèi)，起亞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得階段性成效，4月份銷量為2.3萬臺(tái)，同比持平。當(dāng)中全新一代傲跑銷量達(dá)7627輛，環(huán)比增長(zhǎng)91%。但深究其內(nèi)，一定恢復(fù)的銷量并不足以讓人們?yōu)槠放瞥?，銷量背后離不開營(yíng)銷手段的推動(dòng)，包牌價(jià)、置換禮等等，忽而間有種當(dāng)年自主品牌打性價(jià)比牌的味道?？?jī)r(jià)格搶占市場(chǎng)無可厚非，但這無疑是自降身段，只能被看做是不得已的下下策，想要破局還得看實(shí)力。

過去終究是過去 好壞都不要回頭

回想當(dāng)年的韓系車，相比其他合資在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)，相比自主品牌在品控上更加出色。如今隨著自主品牌加快向上的步伐，曾經(jīng)的劣勢(shì)已經(jīng)補(bǔ)齊，而以兩田為代表的日系以及美系合資品牌價(jià)格下壓，韓系曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)漸漸被拉平。

坊間曾流傳著這樣一句話，“屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”，三者中就包含有現(xiàn)代和起亞的兩款中級(jí)車。這句話聽起來略帶一絲諷刺和貶低，但實(shí)際上當(dāng)年還是非常受歡迎的，是中級(jí)車中的主流車型。流暢的外觀加上舒適的乘坐性，其火熱程度甚至可以用“爛大街”來形容。

不過自從索納塔換代成第九代車型后，銷量就開始了大幅下滑，全年銷量不過萬。對(duì)比當(dāng)時(shí)的其他品牌中級(jí)車，16萬起的售價(jià)真算不上有誠(chéng)意，外觀、內(nèi)飾、配置都無法拿得出手。隨后現(xiàn)代又拿出了介于朗動(dòng)和索納塔之間的名圖，更低的售價(jià)吸引了一部分索納塔的潛在用戶，索納塔逐漸“失聲”。

破局終歸是要提升品牌力和產(chǎn)品力

2020年各品牌可謂鉚足了勁在這重要的一年搶占先機(jī)，推出多款重要戰(zhàn)略車型，從近來新車發(fā)布的密集程度就不難嗅到這一現(xiàn)象。現(xiàn)代和起亞當(dāng)然也不例外，今年將計(jì)劃導(dǎo)入多款新車，當(dāng)中最為重要的當(dāng)屬兩款中型車，第十代索納塔和起亞凱酷?，F(xiàn)代將在年6月份推出第十代索納塔；起亞將在9月份上新起亞凱酷（K5），這兩款車一是中型車，是一個(gè)品牌的門面，又是全新?lián)Q代車型，兩臺(tái)車的成功與否很大程度上決定著現(xiàn)代和起亞的一段時(shí)間內(nèi)的銷量，甚至是未來的發(fā)展。下面我們就來分析分析這兩款車能否完成破局。

第十代索納塔將使用第三代i-GMP平臺(tái)打造，相比原版車型，國(guó)產(chǎn)后的第十代索納塔軸距加長(zhǎng)了50mm，車身長(zhǎng)度增加55mm，在空間方面比海外版有一定的提升。外觀設(shè)計(jì)是第十代索納塔最鮮明的亮點(diǎn)，不過也不可避免地出現(xiàn)正、反兩種聲音。下壓的引擎蓋帶來了低趴的視覺效果，運(yùn)動(dòng)感滿滿。不過夸張的多邊形進(jìn)氣格柵，加上不規(guī)則造型的大燈足夠獨(dú)特但看起來總覺得有些怪異。車側(cè)及車尾同樣為運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，腰線收放自如，配合溜背造型以及貫穿式尾燈足夠有標(biāo)志性，相比前臉車尾的接受程度會(huì)更高。

第十代索納塔在內(nèi)飾方面也下了不少功夫，科技感與豪華感相比老款有了大幅提升。液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏為10.25英寸寬屏并帶有觸摸控制，兩塊屏幕還可以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)使用，終于跟上了時(shí)代的步伐。

按鍵式換擋的方式仁者見仁智者見智，但對(duì)科技感確實(shí)有著有著不小提升。按鍵被獨(dú)特的造型獨(dú)立出來，有著很高的集成度。后方帶有碰撞預(yù)警、自動(dòng)駐車、360°影像等功能

動(dòng)力方面，第十代索納塔國(guó)產(chǎn)后將會(huì)搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T車型將匹配7擋雙離合變速箱，而2.0T車型將采用8擋自動(dòng)變速箱，其中1.5T版本工信部綜合工況油耗最低僅為5.6L。

作為索納塔的姊妹車，起亞凱酷在當(dāng)年同索納塔一樣有著非常出色的表現(xiàn)的表現(xiàn)，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)的定位獲得了一大批消費(fèi)者的簇?fù)?。前些日?a target="_blank" class="cmsLink">東風(fēng)悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)舉行了一場(chǎng)海外版車型的鑒賞會(huì)，整體實(shí)力讓人著實(shí)有幾分激動(dòng)。

全新一代起亞凱酷出自E-GMP平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)非常大膽，延續(xù)了起亞一貫的高顏值。扁平的前臉；蜂窩狀虎嘯式格柵；極具設(shè)計(jì)感的大燈組造型，觀感足夠兇悍。車尾貫穿式燈帶；貫穿D柱的鍍鉻裝飾；戰(zhàn)斗的包圍造型，有幾分奧迪A7的感覺。關(guān)于尺寸，為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)后排空間的需求，國(guó)產(chǎn)版本同第十代索納塔一樣進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距加長(zhǎng)35mm，車身總長(zhǎng)度將增加55mm，實(shí)用性大幅提升增添一絲戰(zhàn)斗感。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)版起亞凱酷將搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVVD技術(shù)，搭配7擋雙離合變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱。必須要提及的是，起亞凱酷將是國(guó)內(nèi)首款搭載CVVD系統(tǒng)的車型?？梢钥刂茪忾T在合適時(shí)開啟，還能精確地控制氣門開閉的持續(xù)時(shí)間，通過控制氣門的開閉時(shí)長(zhǎng)來使壓縮比在4.0：1/10.5:1之間根據(jù)所需進(jìn)行切換。使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下切換工作形式，以達(dá)到最好的動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性。

整體來看，兩款車作為全新?lián)Q代車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置方面進(jìn)行了全面革新，當(dāng)中起亞凱酷更是搭載了CVVD系統(tǒng)黑科技，產(chǎn)品力得到提升的同時(shí)品牌力也會(huì)隨之進(jìn)一步增強(qiáng)。以目前所表露出來的信息來看，這兩款中級(jí)車的產(chǎn)品實(shí)力是值得肯定的。但面對(duì)前面多座大山，依舊不可打包票。

暫且不說品牌，在產(chǎn)品層面日系中級(jí)車三強(qiáng)就不是那么好打。豐田凱美瑞的TNGA架構(gòu)、混合動(dòng)力，實(shí)力已經(jīng)經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)，銷量長(zhǎng)期霸占同級(jí)別車型前列；本田雅閣同樣在設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了全面革新，相比老款更加凌厲 、運(yùn)動(dòng)，宜商宜家，NVH相比老款也有大幅度進(jìn)化；作為中級(jí)轎車的標(biāo)桿車型，日產(chǎn)天籟一直被奉為標(biāo)桿車型，不單單是大家所熟知的大沙發(fā)，還帶有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。不過考慮到搭載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)較高，第十代索納塔和起亞凱酷對(duì)天籟的影響集中在2.0L車型上。運(yùn)動(dòng)、年輕的設(shè)計(jì)或許是第十代索納塔和起亞凱酷比拼天籟的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

韓系車的境況無需多言，想要找回近幾年丟失的市場(chǎng)是十分艱難的。從產(chǎn)品角度看第十代索納塔和起亞凱酷，其實(shí)力是值得肯定的，不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擺在面前，不只是日系三強(qiáng)，還有德系帕薩特、美系邁銳寶XL等，都是能打的好手。這兩款車能否完成破局，關(guān)鍵因素在于其售價(jià)。

文/王虛琪

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）