【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】關(guān)注上汽大眾帕薩特動(dòng)態(tài)的網(wǎng)友肯定知道,帕薩特參加2020首批C-NCAP碰撞測(cè)試,而現(xiàn)在隨著C-NCAP碰撞測(cè)試的結(jié)束,大家也越發(fā)期待上汽大眾帕薩特的碰撞成績(jī)。在萬(wàn)眾期待之下,4月30日,也就是今天,C-NCAP公布了首批碰撞測(cè)試的成績(jī),其中上汽大眾帕薩特憑借在C-NCAP測(cè)試中的出色表現(xiàn),獲得了五星評(píng)級(jí)。所以今天我們就來(lái)回顧一下帕薩特C-NCAP碰撞測(cè)試過(guò)程。

在C-NCAP碰撞測(cè)試中,上汽大眾帕薩特先后進(jìn)行了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)以及正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。首先在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,上汽大眾帕薩特的車頭部分很好的發(fā)揮了潰縮吸能的作用,車身的結(jié)構(gòu)與車門未發(fā)生任何形變,對(duì)于駕乘區(qū)域的保護(hù)也非常到位。而且經(jīng)過(guò)碰撞之后,車門都可正常打開(kāi),增大逃生與救援便利性;氣囊正常開(kāi)啟,覆蓋整個(gè)駕駛艙正面以及側(cè)面,前排和后排乘員頭部與氣囊正常接觸后氣囊釋放壓力保護(hù)乘員頭部,與此同時(shí)前后排限力裝置安全帶在碰撞后釋放壓力,緩和乘員胸部損傷;發(fā)動(dòng)機(jī)下沉,轉(zhuǎn)向機(jī)也并未侵入駕駛室造成傷害,這一點(diǎn)非常不錯(cuò)。

有一個(gè)細(xì)節(jié)也值得注意,就是車輛在發(fā)生碰撞之后,車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡能否保持在原有車道內(nèi)將很大程度上決定了車輛遭受二次撞擊的可能性。而在這次碰撞過(guò)程中,帕薩特四個(gè)車輪幾乎沒(méi)有發(fā)生橫向位移,這就能一定程度的降低二次撞擊可能性。并且,雙閃也及時(shí)打開(kāi),說(shuō)明電門沒(méi)有受到影響,也能讓后車及時(shí)注意到前方碰撞的發(fā)生。

其次在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,帕薩特碰撞后B柱屬于正常變形,沒(méi)有出現(xiàn)撕裂情況,碰撞后側(cè)面出現(xiàn)不同程度的凹陷,明顯可以看出門板內(nèi)有上下兩條防撞梁,并且門檻梁結(jié)構(gòu)仍然保持完整,車門鉸鏈固定牢固。再來(lái)看看車內(nèi)乘員情況,可以看到前排乘員保持穩(wěn)定坐姿,沒(méi)有出現(xiàn)扭曲或傾倒。前排座椅的側(cè)氣囊和頭部氣簾及時(shí)彈出對(duì)乘員胸部和腹部起到了充分的保護(hù)作用,乘員的側(cè)面胸腹部也沒(méi)有和車內(nèi)零件有直接接觸的痕跡。后排乘客也被安全帶穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上,后排頭部氣簾及時(shí)彈出對(duì)乘員的頭部提供了良好保護(hù),頭部與內(nèi)飾板也沒(méi)有明顯的碰撞痕跡。碰撞后車輛沒(méi)有失電,雙閃自動(dòng)打開(kāi)提醒后方來(lái)車注意防止二次碰撞事故。

而在鞭打試驗(yàn)中,帕薩特在碰撞時(shí)座椅骨架無(wú)變形,乘員在安全帶的幫助下,運(yùn)動(dòng)幅度較小,頭部可落在頭枕中央,很好地保護(hù)了脆弱的頭頸部位,避免因出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)而造成的傷害。而在測(cè)試中假人的身體與頭部一直處于加速度同步的狀態(tài)下,這也就表明了帕薩特對(duì)乘客的防護(hù)還是較為全面的。

最后是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。在正面40%碰撞后,帕薩特前后車門均可正常開(kāi)啟,對(duì)事故后救援或車內(nèi)乘客逃生有極大的幫助。同時(shí)雙閃也正常打開(kāi),電門未受到影響,在事故發(fā)生后,對(duì)后面的行人或車輛有很好的警示作用,一定程度上保證了車內(nèi)乘客的安全。主駕駛室假人碰撞后坐姿正常,安全氣囊和側(cè)氣簾正常打開(kāi),安全帶緊扣。后排假人手臂舉起,坐姿正常。從帕薩特正面40%撞擊后的圖片表現(xiàn)來(lái)看,事故發(fā)生后,對(duì)乘客的安全有著相對(duì)較好的保證。

綜上所述,上汽大眾帕薩特在C-NCAP各項(xiàng)測(cè)試中,表現(xiàn)都很出色,甚至可以說(shuō)游刃有余,所以得到五星評(píng)級(jí)也是很正常的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 齊齊哈爾01）