【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】【2020年4月23日，北京】2002年，一臺以撒哈拉沙漠中游牧民族圖瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪華SUV——途銳出現(xiàn)在世人面前。十八年間，途銳歷經(jīng)三代衍化，在一次次征途中磨礪出日益銳利的鋒芒與所向披靡的實力。如今，第三代途銳將血統(tǒng)優(yōu)良的MLB Evo縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺優(yōu)勢化為內(nèi)核基因，以輕巧堅韌的前后五連桿懸架設(shè)定匠造遒勁身軀，先進(jìn)的底盤結(jié)構(gòu)成為途銳馳川越嶺的“根基”。而在底盤功能上，硬核“鐵三角”的相互加持則如同大師鍛造出的“滿屬性頂級套裝“，賦予途銳更加強(qiáng)健堅實的機(jī)械“體魄”，合力踐行不羈信條，突破進(jìn)擊閾值。

    主動式四輪空氣懸架：進(jìn)擊之路 從不妥協(xié)

    眾所周知，懸架系統(tǒng)是底盤與車身交流的中樞系統(tǒng)，如果一套懸架行程較低，車輛在公路上的操控性會增強(qiáng)，但當(dāng)遇到顛簸路面時，車輛的通過性和底盤慮震性會大打折扣。而如果一套懸架行程較高，車輛在非鋪裝路面的通過性和底盤慮震性雖有所提升，但駕駛者高速攻彎的信心將極大減弱。懸架行程的高低是決定車輛或運(yùn)動、或舒適的行駛特性的重要因素之一，而空氣懸架則使得車輛懸架行程隨時調(diào)整，令車輛既可在高速行駛時獲得硬朗的支撐，又可在顛簸路面上極大程度過濾震動。作為底盤功能“鐵三角”的第一條硬核之邊，途銳所配備的主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)可令用戶從容應(yīng)對多種路況環(huán)境，快速將車輛調(diào)整到適合的懸架行程，配合前后輕質(zhì)五連桿懸架設(shè)定，為用戶提供或舒適平穩(wěn)，或縱情馳騁的駕乘體驗，暢領(lǐng)進(jìn)擊之路。

    主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)支持全地形全天候工作，可將外部溫度和氣壓波動（例如高海拔地區(qū)）的影響降到最低。系統(tǒng)提供多達(dá)5種高度調(diào)節(jié)模式，其中包括：正常模式、同步模式（與駕駛模式同步）、越野模式（底盤升高25毫米）、特殊越野模式（底盤升高70毫米）、裝載模式（底盤降低40毫米）。更值得一提的是，系統(tǒng)可針對不同路況自動調(diào)節(jié)，例如在正常模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時且持續(xù)30秒以上，空氣懸架系統(tǒng)將自動降低15毫米以減少空氣阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空氣懸架升至最高位后，當(dāng)車速超過25公里/小時，空氣懸架將自動降低45毫米，防止重心過高從而影響操控；當(dāng)輕按后備廂側(cè)面的懸架下降按鈕，懸架進(jìn)入裝載模式，后部空氣懸架會自動降低40毫米，車輛呈現(xiàn)后傾姿態(tài)，行李裝載更為便利。途銳配備的主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)最多可在標(biāo)準(zhǔn)高度之上升高70毫米，降低40毫米，以從容應(yīng)對多種路況。正因如此，途銳的最大爬坡能力達(dá)31度，配合強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)，足以征服各類“好漢坡”；車輛最高離地間隙可達(dá)258毫米，相當(dāng)于普通轎車離地間隙的兩倍，通過性成倍增強(qiáng)。

    4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)：使命必達(dá) 全身而退

    途銳底盤功能“鐵三角”的第二條硬核之邊，是大眾汽車品牌久負(fù)盛名的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)，通過快速鎖止車輪打滑，合理分配動力輸出等特性迎難而上，灑脫“趣”野。不僅如此，途銳所配備的四驅(qū)系統(tǒng)集成了差速器領(lǐng)域中的標(biāo)桿產(chǎn)品——托森式中央差速器。相比多片離合式、粘性聯(lián)軸式等差速器結(jié)構(gòu)，純機(jī)械構(gòu)造且成本較高的托森式差速器具有堅實耐用和反應(yīng)迅速兩大優(yōu)勢，可在沙石、涉水、泥地等多種路況下無障礙工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置傳動機(jī)構(gòu)。同時，托森式差速器還擁有較強(qiáng)的耐用性與低故障率，可在惡劣環(huán)境中長時間使用，令車輛使命必達(dá)且全身而退。

    在涉水、積雪、砂礫、泥地、曠野等場景中，外部環(huán)境總會令車輪出現(xiàn)打滑和空轉(zhuǎn)。車輛受困時的車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象相當(dāng)于連接高壓水槍的水管漏水，如不及時堵住滲漏區(qū)域，高壓水槍無法正常工作。響應(yīng)迅速的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)可瞬間抑制空轉(zhuǎn)車輪的動力流失，將扭矩輸出分配到擁有抓地力的車輪上，實現(xiàn)快速脫困。其中，途銳所配備的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)可將最高70%的驅(qū)動扭矩傳送至車輛前軸，在后輪空轉(zhuǎn)等需要前軸動力更充足的情況下獲得更好的驅(qū)動效果；同時，系統(tǒng)還可將80%的驅(qū)動扭矩傳送至車輛后軸，在急加速和上坡等需要后軸動力更充分釋放的情況下獲得更強(qiáng)的動力響應(yīng)。

    全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：靈活操控 游刃有余 

    征服未知領(lǐng)域，自然不能只靠“猛沖”，唯靈活應(yīng)變才能真正“智”在必得——全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的靈活操控，使其成為途銳底盤功能“鐵三角”中當(dāng)之無愧的第三條硬核之邊。當(dāng)車輛前后車輪均可轉(zhuǎn)向時，車輛的行駛靈活性將大大增強(qiáng)，但這也對車輛底盤的結(jié)構(gòu)、剛性和輕量化程度提出了更高的要求。而途銳所采用的輕量化鋁鋼懸架結(jié)構(gòu)和五連桿懸架設(shè)定令全輪轉(zhuǎn)向成為可能。輕量化鋁鋼懸架結(jié)構(gòu)在保障車輛剛性的同時，進(jìn)一步減輕懸架重量；輕質(zhì)五連桿懸架設(shè)定令懸架調(diào)整角度更多，各向支撐性更佳，提升車輛的動態(tài)響應(yīng)。途銳3.0 TSI 銳智版車型在車輛后橋上增加了一套伺服電機(jī)，為后方兩個車輪提供電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)向角，使得后方車輪同時擁有驅(qū)動與轉(zhuǎn)向能力，整車的靈活性得到了質(zhì)的提升。因此，途銳不僅是一臺四輪驅(qū)動車型，更是一臺四輪轉(zhuǎn)向車型。

    當(dāng)車速低于37公里/小時，車輛后輪將產(chǎn)生一個與前輪轉(zhuǎn)向相反的轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)向角5°，車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.19米，甚至可與A級的e-Golf車型相媲美（e-Golf車長為4270毫米，途銳3.0 TSI銳智版車長為4878毫米）；當(dāng)在狹窄的路徑中轉(zhuǎn)彎或掉頭時，車輛可有效減少來回倒車的次數(shù)，同時保證車輛在低速路況下?lián)碛懈鼮殪`活的操控。當(dāng)車速高于37公里/小時，車輛后輪將產(chǎn)生一個與前輪轉(zhuǎn)向相同的轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)向角同為5°，提升車輛的高速變線能力。若駕駛者在高速上突遇障礙物，重心較高的SUV車型在進(jìn)行緊急避障時會產(chǎn)生側(cè)傾的風(fēng)險，而途銳3.0 TSI銳智版則通過全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極大提升了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，令車內(nèi)駕乘者的體驗更為舒適。同理，在進(jìn)行日常的快速變線及超車的過程中，車輛也可獲得更加平穩(wěn)的行駛質(zhì)感。

    作為車輛的核心機(jī)械組件之一，先進(jìn)的底盤結(jié)構(gòu)是途銳，這臺硬核機(jī)器的“根基”，為車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性建立了優(yōu)良的基礎(chǔ)。而由4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)、主動式四輪空氣懸架與全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成的硬核“鐵三角”，則通過協(xié)同配合，提升車輛在抓地力、通過性與操控性等方面的性能，令整個底盤系統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)潛力得以全面釋放，助力車主解鎖更多駕馭可能。基于此，駕駛者可通過途銳3.0 TSI銳智版中控臺上的MIB菜單選項，在多達(dá)10種駕駛模式（5種公路駕駛模式和5種越野駕駛模式）中，根據(jù)需求選擇應(yīng)對當(dāng)前路況的最佳模式，勁暢“撒野”亦可平穩(wěn)舒適，沖鋒陷陣亦能靈巧自如。

    遒勁攻勢，強(qiáng)悍氣場，從容之姿，皆源自潛藏于車體之內(nèi)的硬核基因與硬派實力。底盤功能“鐵三角”不僅是途銳馳騁天地的技術(shù)背書，更是一往無前的堅實后盾。這一切源于機(jī)械技術(shù)，又在技術(shù)中得以升華，喚醒我們對未知的征服渴望，燃起對挑戰(zhàn)的進(jìn)擊斗志。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州01）