【太平洋汽車網 車市點評頻道】時下的汽車消費群體，確實是越來越年輕了，尤其是10萬元級別的家用車市場，消費者對于設計的要求很高。設計老套不行，配置不多不行，動力不強也不行，需求越來越接近完美車型。

　　所以當下廠家的新車，要在設計上花足夠的心思迎合消費者的口味是很關鍵的，也是決定自身命運的，奇瑞作為家用車市場的排頭兵，自然也深知其中原委。奇瑞瑞虎7作為10萬級SUV的佼佼者，跟隨當下潮流就成為了必然。本次2020款的問世，從之前了解的外觀和配置方面來看，確實不錯，但究竟如何，也是還需要實際體驗一番的。

　　全新瑞虎7采用了家族最新設計理念，整體風格是奔著年輕化去的，而且在配色上也更大膽，像我們這次體驗的試駕車，采用的是“碧玉藍”車漆，觀感上挺有朝氣，而且質感十足，這種調調就挺符合年輕群體的口味。

　　全新的”日曜星河“家族式前臉設計，是本次2020款奇瑞瑞虎7外觀設計的一大亮點，辨識度很高的同時，也顯得頗為大氣。另外我們在車牌正下方位置可以看到一個小方塊，這里就是L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)的探測裝置，預示著這是一臺功能強大的新車。

　　奇瑞瑞虎7的前大燈為多腔陣列反射式 LED 大燈+高能流水式動態(tài) LED 轉向燈，具備了自動大燈、自適應遠近光燈等功能，對于一款10萬級的家用車來說，這個配置非常的出色。

　　側身看，奇瑞瑞虎7采用了天穹懸浮式車頂設計，融入側身使車的側面整體更具力量運動感，車頂部分還加入了紅色的裝飾條，這種設計無疑是在迎合年輕群體的喜好。同時，新車也擁有同級超大車身（4500x1842x1746mm；軸距2670mm）和同級最優(yōu)的196mm離地間隙，196mm的離地間隙讓車輛具備了更好的行駛通過性。

　　奇瑞瑞虎7尾部的設計相對而言比較簡潔，多線條的運動增加了層次感，最引人注目的非貫穿式回紋LED尾燈莫屬，也是增加辨識度的設計。值得一提的是，跟多數(shù)10萬級車型不同，奇瑞瑞虎7的雙排氣筒都是真排氣筒，是不是有點意外？

　　內飾的設計感與檔次感的營造，可以說是近年來自主品牌車型的一大優(yōu)勢，這點在瑞虎7上同樣有體現(xiàn)，整個車廂更注重質感的營造，坐進車廂給你的感覺不像是10萬元級別的SUV。除了設計的搭配、內飾的用料外，科技化的配置加持也同樣重要，比如全液晶的儀表盤、懸浮式的中控大屏以及觸控式的控制面板，這些也是年輕群體喜歡的科技化配置。

　　2020款奇瑞瑞虎7的中控臺上方為軟質材料覆蓋，下方采用蒙皮及縫線處理，輔以鍍鉻飾條狀點，看起來很有質感。

　　2020款奇瑞瑞虎7的方向盤采用了三輻式D字型設計，風格比較運動，按鍵的羅列比較常規(guī)，左邊為功能控制區(qū)，右邊為多媒體及電話語音控制區(qū)。

　　新車儀表盤采用了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果很出色，而且內部顯示結構會隨著顯示內容的變化而變化，顯示的背景顏色也會隨著駕駛模式的不同而分為藍色和紅色兩種背景。

　　2020款奇瑞瑞虎7全系標配10.25英寸觸控屏，內嵌雄獅智云系統(tǒng)，具備AI生物（人臉/指紋）識別技術、AI智云管家、AI智云互聯(lián)車輛遠程控制及AI增強型自然語音交互，系統(tǒng)同時兼具支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife功能，手機互聯(lián)方面很棒，導航等必備功能也沒有缺失，可以說，除了屏幕看起來略小一些之外，沒有其它槽點。

　　空調控制方面，采用了旋鈕+觸控式控制面板的組合，面板按壓下去的話，會有聲音反饋，整體的流暢度還是可以的。另外要提一下的是，高配車型搭載了AQS控制質量管理系統(tǒng)，具有PM2.5過濾和負離子空氣凈化功能。

　　天窗部分，奇瑞瑞虎7采用了全景天窗設計，超大的面積幾乎覆蓋了整個車頂，無論是采光率和通透性來說，都是相當出色的。

　　要介紹的兩個特殊配置

　　除了剛才對內飾的介紹部分，關于配置方面還有兩項要在文章里著重說一下，一個是L2級的自動駕駛，一個是自動泊車入位。

　　L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)：2020款奇瑞瑞虎7的一大賣點之一，其集合了相當豐富的功能，如ACC全速域自適應巡航系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、SLA限速標識監(jiān)測、RCTA倒車后方交通盲點預警等等。這些功能，對于對汽車有些許了解的人應該都不陌生，可以說都是非常實用的功能，對于駕駛員來說，駕駛變得更容易了，對于乘客來說，車輛的安全性也有了足夠的保證。

　　自動泊車系統(tǒng)：2020款奇瑞瑞虎7的自動泊車支持多種車位的泊入以及泊出功能，這次主要體驗的是垂直車位的泊入功能。實際體驗中，整個操作過程其實很簡單：開啟自動泊車功能后（按鍵位于檔把后方）繼續(xù)前進，系統(tǒng)會自動搜尋空的車位，并在中控屏上以綠色方格的樣式顯示出來，挺直觀的。確認車位后按一下泊車鍵松開剎車就行，整個泊入過程全部由系統(tǒng)自主完成。

　　國內市場，對汽車空間的要求是一大特色，在有限的預算內能買到更大的車，是絕大多數(shù)家庭的購車標準之一。大，其實不難做，難的是合理優(yōu)化和合理的布局，這對于廠商來說，還是比較考驗設計水平的。

　　2020款奇瑞瑞虎7的整體車內空間和乘坐空間來說，由于車長和軸距都沒發(fā)生變化，所以在空間方面和前一代基本沒有差別，舒適度上也基本差不多。

　　不論前排還是后排，實際乘坐體驗來說，都是完全夠用的，座椅的舒適度也相當不錯，非要挑點毛病的話，就是后排座椅只有兩人乘坐才算舒適，三人的話就很勉強了。

　　關于2020款奇瑞瑞虎7的儲物空間，相對于乘坐空間來說更值得一說。首先就是中控下方的儲物區(qū)，做出了一個相當可觀的空間，物品的放置更隨心所欲了；其次就是中央扶手儲物箱，和常規(guī)不同的是分為了上下兩層，比較靈活多變也很實用，這種設計一般只會出現(xiàn)在幾十萬的車型當中。

　　后備廂方面，高度的進深都不錯，后排座椅放倒后也相當?shù)钠秸?，不論是日常放置隨車物品還是臨時需要大空間放置大物件，基本上都沒有什么問題。

　　說句實話，不管配置還是外形，其實終究都是表面功夫，只要肯花心思，想弄好并不算太難。一輛汽車之中，歸根結底最重要的還是動力系統(tǒng)，只要動力沒有問題，這輛車其實就沒問題。

　　2020款奇瑞瑞虎7提供1.5T+CVT與1.6T+7DCT兩種動力配置，參數(shù)方面，1.5T發(fā)動機最大馬力156PS，最大功率115kW，最大扭矩230N·m；1.6T發(fā)動機最大馬力197PS，最大功率145kW，最大扭矩290N·m。從數(shù)據(jù)上來說，1.5T和1.6T發(fā)動機的參數(shù)都是相當可觀的，尤其是1.6T發(fā)動機，其性能指標已經逼近2.0T的水準了，這對于自主品牌奇瑞來說，是一個巨大的進步。

　　底盤方面，瑞虎7采用了前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這個組合在家用車里還是很常見的，舒適型方面沒有問題，也比較適應城市路況。

　　試駕體驗：由于時間的關系和受到疫情的影響，編輯的試駕很短暫（跟到店客戶完全一樣），只能在這里淺顯的談談駕駛感受。駕駛的前段，動力的輸出還是比較溫和的，提速感倒也足夠輕快，普通模式下的狀態(tài)比較偏向溫婉一些。切換至運動模式，發(fā)動機就會保持一個相對較高的轉速，動力的響應相比普通模式要直接很多很多，如果你是一個開車習慣比較暴躁的人，運動模式完全可以滿足你。切換至ECO模式，動力響應就會變得較為慵懶，對于慢性子或者新手來說，是個不錯的選擇，而且這個模式下，通常都會更加省油。總的來說，2020款奇瑞瑞虎7的動力性能是有保證的，一點不虛合資車型，又由于有了駕駛模式可供切換，也給了不同開車習慣的人不同的稱心選擇。

　　全文總結：相比老款車型，全新瑞虎7的變化相當大，采用最新的家族設計語言后，外觀風格變得更加年輕時尚，力求滿足更多年輕群體的口味；車廂氛圍的質感提升也相當明顯，檔次感與科技感都兼顧很到位；配置則是全面升級，尤其是科技化配置，像全LED大燈、全液晶儀表盤、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車等等，不過部分配置僅是頂配車型專屬；駕乘方面，除了1.5T車型外，還增加了1.6T版本，動力體驗提升明顯，另外在隔音以及底盤質感方面都有提升?？傮w來說，奇瑞瑞虎7的進步是顯而易見的，可以看出奇瑞是下了很大的工夫去打磨各個細節(jié)，也很注意去迎合年輕的消費群體，我們有理由相信，2020款奇瑞瑞虎7是極具市場競爭力的。（圖/文：太平洋汽車網 孫斌）