【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設計之動感。

黑色中網(wǎng)設計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標準配置，雖然暫時還為得到凱迪拉克CT4的官方指導價，但是結合競品車型來看，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應該是首臺。

車側線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復雜的設計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，也讓筆者這個駕駛愛好者對凱迪拉克CT4的駕駛感受更加期待。

凱迪拉克CT4的頂配車型搭載了和凱迪拉克CT5頂配車型相同設計的槍灰色輪轂，只是尺寸降至了18英寸，輪胎也用米其林的PS4S高性能胎換成了馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在輪轂內(nèi)部，我們也并未見到之前在凱迪拉克ATS/ATS-L上標配的Brembo制造4活塞卡鉗，而是普通的雙活塞卡鉗。

尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

很幸運的是作為一臺運動型車，凱迪拉克CT4的雙邊雙出排氣口被保留了下來，超大的口徑配上2.0T+8AT的黃金動力組合，嗯，有內(nèi)味了。

要做一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部設計極為重要，原廠自帶夸張的上翹式鴨尾設計和小型擾流板很有CTS-V車型的味道。如果擾流板的設計可以用上側面防擦條以及尾部擴散器的

隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語音兩種操作方式。

凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機械式直排設計。

真皮方向盤+金屬換擋撥片，整個方向盤頗有幾分戰(zhàn)斗氣息。這一代CT4雖然采用了液晶的儀表盤，但為了保留部分機械質(zhì)感，在指針上還是沿用了傳統(tǒng)的機械指針。

頂配車型搭載了Bose®Premium優(yōu)享系列音響，還帶有ANC主動降噪系統(tǒng)。

雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅坐起來依舊柔軟舒適且包裹感強，真皮材質(zhì)摸起來十分細膩

后排座椅的材質(zhì)和前排座椅保持一致，并且后排的包裹感受非常有安全感。但后排的頭部空間和腿部空間略微緊張，配合黑色的車頂，車內(nèi)的緊湊感非常棒。如果是買來感受駕駛樂趣還是非常推薦的，但若是接送親戚朋友的話，小編建議在選購車輛時還是盡可能選擇淺色內(nèi)飾減少視覺上的壓迫感。

凱迪拉克CT4在國內(nèi)市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m。與這臺LSY系列2.0T發(fā)動機匹配的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運動的市場加上緊湊的車身，一臺8AT的變速箱可能相較于那臺偏向舒適取向的10AT更適合這臺CT4。

編輯總結

作為20-25萬級別唯一一臺采用后驅(qū)布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時就注定了它的不簡單，在中國汽車文化逐漸形成的當前，我們急需在市場上出現(xiàn)一臺價格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，如果說凱迪拉克CT6贏在了降維打擊，凱迪拉克CT5贏在了操控與配置，那么凱迪拉克CT4即將贏在它的獨特性上，相比較奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級，凱迪拉克CT4擁有后驅(qū)的優(yōu)勢，相比較豐田86/斯巴魯BRZ，凱迪拉克CT4又擁有無可比擬的實用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）