【太平洋汽車網(wǎng) 試駕活動】

電動，從此奔馳”，這是奔馳對其第一款純電動車型EQC的slogon，強(qiáng)而有力也彰顯了奔馳對電動化的自信。而作為梅賽德斯-奔馳旗下首款電動車型，EQC從一發(fā)布就備受關(guān)注，因?yàn)樗粌H僅是一臺普通的純電SUV，更代表著這個世界上造出第一輛汽車的品牌對于未來出行的定義。

此次筆者有幸參加了寧波利之星舉辦的奔馳EQC的試駕活動，尤其是在試駕過奧迪e-tron以及特斯拉Model X之后，則更加重了我對它的好奇心。

要想了解EQC必須得先了解EQ的含義，EQ是奔馳旗下電動化出行品牌，它包括了EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

EQ BOOST代表了搭載48V電機(jī)，EQ POWER則代表了混合動力技術(shù)，而EQ就是“電動智能”的意思。

從前臉來看，EQC并沒有像其它純電動車那樣采用封閉式的前格柵，而保留的格柵采用的是主動式設(shè)計，可以在需要的時候配合電驅(qū)及電池的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行輔助散熱。

車身側(cè)面比例修長，造型設(shè)計和GLC相類似，最明顯的不同在于D柱三角窗造型上。另外車門把手依舊是傳統(tǒng)設(shè)計，沒有采用時下電動車流行的隱藏式門把手。

輪圈造型非常運(yùn)動，輪胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后車輪的輪胎尺寸有所差異，前輪尺寸為235/55 R19，后輪尺寸為255/50 R19.

EQC前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機(jī)，總功率達(dá)到了300kW（408PS），最大扭矩達(dá)730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實(shí)現(xiàn)電動四驅(qū)。

電池方面，國產(chǎn)EQC采用的是寧德時代的軟包三元鋰電池，電池包共包含384個電芯，動力電池總?cè)萘繛?9.2kWh，電池能量密度為128Wh/kg。

EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統(tǒng)，它可以根據(jù)導(dǎo)航路徑對電池的冷卻情況進(jìn)行調(diào)整，如果中途需要對電池充電，這套系統(tǒng)還能夠提前調(diào)整電池溫度以達(dá)到最佳的充電溫度。

比較有意思的是節(jié)能模式，這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程，當(dāng)你踩下大概40%左右的行程，你會感受到踏板已經(jīng)觸底，實(shí)際上只要再稍加用力還可以繼續(xù)踩下加速踏板來獲得更多動力，顯然這種設(shè)定能很好的讓駕駛員節(jié)能駕駛。個性化模式則可以對動力輸出、轉(zhuǎn)向和ESP電子車身穩(wěn)定程序單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。

除了多種駕駛模式外，EQC的前后電機(jī)的驅(qū)動也對應(yīng)有不同的輸出邏輯，在大多數(shù)情況下它會以前輪驅(qū)動為主，這樣可以降低能耗獲得更長的續(xù)航里程；

當(dāng)車輛需要更多動力或者地面出現(xiàn)濕滑情況時，后電機(jī)會隨即啟動形成四驅(qū)；在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅(qū)動進(jìn)行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫，不同驅(qū)動模式之間的切換是難以察覺的。

D-模式則為最強(qiáng)能量回收模式，這種模式會帶來比較明顯的能量回收強(qiáng)度，減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間，比較適合大多數(shù)人的習(xí)慣。

EQC的底盤調(diào)校同樣是奔馳引以為傲的，懸掛對于細(xì)碎的顛簸可以很好的過濾，面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強(qiáng)，韌性十足。不錯的底盤質(zhì)感配合電動機(jī)順暢的動力輸出，整體的駕乘舒適性都足夠體現(xiàn)出豪華和高端。

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