【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】4月9日，乘聯(lián)會官方公布了2020年3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，乘用車市場(包括：轎車、SUV、MPV)零售銷量達(dá)104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢;而1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“隨著國內(nèi)疫情緩解和各地加快復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏，3月各地經(jīng)銷店9成以上實(shí)現(xiàn)開業(yè)復(fù)工，但經(jīng)銷商以售后業(yè)務(wù)恢復(fù)先行，終端零售逐步緩慢恢復(fù)，新車銷售更多以線上銷售積累訂單為主。南方地區(qū)疫情影響較小，上半月，各行各業(yè)復(fù)工迅速，汽車消費(fèi)也隨之恢復(fù)較快，隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負(fù)面影響，國內(nèi)消費(fèi)信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時間留在家中，生活消費(fèi)也以線上為主，繼續(xù)保持謹(jǐn)慎外出消費(fèi)狀態(tài)，導(dǎo)致3月末的回升沖刺不強(qiáng)。”

　　3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強(qiáng)，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主;其二，是各品牌區(qū)域市場有側(cè)重，消費(fèi)市場恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復(fù);其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因?yàn)椴糠制放平K端沒有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

　　政策的密集發(fā)布，也對消費(fèi)市場帶來波動。由于部分地區(qū)出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，但執(zhí)行細(xì)節(jié)仍不清晰，加之對國家促消費(fèi)政策的期待，因此消費(fèi)者觀望情緒也有體現(xiàn)，月末零售提升有所放緩。

　　3月豪華車零售同比下降20%，消費(fèi)升級的高端換購需求迅速回暖。主流合資品牌與自主品牌的走勢總體偏弱，自主廠家零售分化明顯，中小車企生存艱難。

　　具體數(shù)據(jù)如下

　　車型數(shù)據(jù)，2020年3月，轎車銷售49.9萬輛，同比下降41.8%，環(huán)比上升294.9%;SUV銷售47.7萬輛，同比降37.7%，環(huán)比上升352.6%;MPV銷售6.9萬輛，同比下降47.4%，環(huán)比上升271.2%。

　　車企方面，2020年3月乘用車零售銷量排名前三的企業(yè)是一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車，其中一汽-大眾3月銷售11.6萬輛，同比去年3月下降24.9%;上汽大眾銷售8.5萬輛，同比下降45.2%;吉利汽車銷售7.0萬輛，同比下降40.1%。此外，長安汽車和長城汽車也躋身銷量榜前10強(qiáng)，但長城汽車銷量下滑幅度高達(dá)53.3%。

　　批發(fā)銷量，中國品牌表現(xiàn)相對出色，其中吉利汽車和長安汽車躋身第二和第三名，長城汽車為第九。就前三強(qiáng)看，一汽-大眾在批發(fā)銷量方面仍為第一名，以11.3萬輛同比下滑30.8%;吉利汽車為7.3萬輛下降41.4%，長安汽車為7.1萬輛下降18.7%。崔東樹表示，從批發(fā)銷量走勢可看出，汽車企業(yè)正呈現(xiàn)分化趨勢，如豪華品牌如奔馳、寶馬的批發(fā)銷量走強(qiáng)，大型車企的批發(fā)銷量相比中小車企來說表現(xiàn)較好等。

　　新能源車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。其中插電式混動車型批發(fā)銷量0.92萬輛，同比下降59%;純電動為4.7萬輛，同比下降48%。3月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為拉動新能源車市的重要力量。3月普通混合動力乘用車批發(fā)2.1萬輛，同比去年3月下降37%。

　　4月全國乘用車市場展望

　　乘聯(lián)會表示：4月有22工作日，較去年同期增加一天，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權(quán)威預(yù)測國際整體形勢會在4月末迎來拐點(diǎn)，隨著境外形勢的轉(zhuǎn)變，加上國內(nèi)疫情形勢因逐步克服各種風(fēng)險而漸漸平穩(wěn)，消費(fèi)市場還是以正向平緩恢復(fù)為主。

　　從需求群體變化看，今年中小學(xué)開學(xué)季延期到4月之后，尼爾森調(diào)查顯示國內(nèi)接送孩子上下學(xué)是僅次于上下班的最大用車需求，中小學(xué)恢復(fù)開學(xué)帶來的購車潮應(yīng)該相對火爆。為促進(jìn)消費(fèi)，今年5月勞動節(jié)有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對購車需求有進(jìn)一步的拉動。中西部的樓市趨穩(wěn)對購車需求的回穩(wěn)有促進(jìn)作用。

　　從政策方面看，生態(tài)環(huán)境部最新宣布適當(dāng)延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實(shí)施前的去庫存壓力降低，4月批發(fā)銷量低基數(shù)的改善會較好，車市會有更好表現(xiàn)。

　　從區(qū)域市場看，目前京津冀豫鄂仍是疫情一級響應(yīng)，其他地區(qū)的出行條件已經(jīng)改善。但疫情得到控制之后，殘存的心理恐懼仍可能使消費(fèi)者的行為模式發(fā)生比預(yù)期更久的改變，車市的恢復(fù)速度也是相對緩慢的。其中，京津冀地區(qū)的嚴(yán)格防控與其地理位置的重要性有關(guān)，也為了給推遲召開的全國兩會維持一個穩(wěn)定的社會環(huán)境。上海地區(qū)境外輸入較為嚴(yán)重，加上上海的經(jīng)濟(jì)地位重要性，也是要嚴(yán)格防控。武漢勝則湖北勝，湖北勝則全國勝，湖北作為國內(nèi)疫情風(fēng)暴中心，更要控制好疫情反彈，因此做好湖北地區(qū)的疫情防控，事關(guān)全局。