V8一直都是我最愛的內(nèi)燃機(jī)類型，尤其是它的聲浪，比V6厚重，又比V12高亢，如果你如我一樣是個排氣聲浪聽覺派，那么V8一定是你的菜。

　　而在一眾V8中，我又獨(dú)愛意大利式的，英式V8太彬彬有禮，少了點(diǎn)放蕩；德式V8過于刻板，不夠浪漫；美式V8則比較粗魯，缺少精致感，唯獨(dú)意大利式的V8，精密、極致而放蕩不遜，散發(fā)出來的排氣聲浪，擁有一種攝人心魂的魔力。

　　而在一眾意式V8中，我又獨(dú)愛瑪莎拉蒂的。它不像同家的法拉利那么尖銳（因為直角曲軸的緣故造就的特殊聲浪），但卻聲韻十足。記得我第一次仔細(xì)聆聽瑪莎拉蒂GranTurismo S的V8，是在12年前的摩德納，此后的這十多年間，我一直覺得瑪莎拉蒂的V8，是汽車界中最動聽的那個。

　　至今仍記得第一次駕駛GranCabrioSport行走在意大利古老的城鎮(zhèn)中，把頂篷敞開，聽著路邊石墻反射的回聲，感覺放佛置身交響樂會的現(xiàn)場，V8發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時如同貝斯沉悶的敲擊聲，隨著油門加大，轉(zhuǎn)速逐漸提升到7000rpm，聲音又會變成各種弦樂和木管疊加而成的豐滿強(qiáng)音，直擊靈魂深處。

　　如果說有哪種聲音能夠證明V8發(fā)動機(jī)的非凡魅力，非瑪莎拉蒂GranTurismo S的V8聲音莫屬：它就像是用鋼鐵制成的有機(jī)生命體（每一款出自Maranello的發(fā)動機(jī)均是如此），堅硬、輪廓鮮明、極富個性化，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速到了2500rpm以上時，巨大的聲浪就像鋼鐵洪流一樣。

　　這一次，借著試駕LevanteTrofeo的機(jī)會，向朋友借來了一臺經(jīng)典的GranTurismo S，來重溫一下這兩臺在不同年代都讓人頂禮膜拜的經(jīng)典V8。

　　對于GranTurismoS，我再熟悉不過。2014年，我正是開著這臺車完成了從北京到摩德納的歐亞之旅，一萬三千多公里的旅程，那迷人的聲浪早已鐫刻在我腦海中的某個部分。

　　應(yīng)該說，自2007年面世以來，GranTurismo以及其后的諸多衍生型號，早已成為瑪莎拉蒂歷史上最成功的GT跑車，直到去年，這款堪稱偉大的車型才正式停產(chǎn)，生命周期整整長達(dá)12年，堪稱是當(dāng)代車界的奇跡了，而在今年，全新一代的瑪莎拉蒂運(yùn)動型跑車——MC20將會正式亮相，蠻讓人期待的。

　　以今時今日的眼光來看，這臺GranTurismo S仍舊是充滿了意式古典設(shè)計美學(xué)的作品，車身美輪美奐、比例完美、線條流暢，是不可多得的杰作。橢圓形的巨大水箱格柵讓人聯(lián)想到索菲亞羅蘭那堪稱全世界最性感的標(biāo)志性大嘴。

　　前后輪拱像莫妮卡貝魯奇豐潤的屁股一樣向外翹著，隆起的前后輪拱、凹進(jìn)去的格柵和彎曲的門檻，共同贏造了一種收腰的效果，使得原本很大的車身完全沒有任何肥胖的感覺顯現(xiàn)出來，而A柱底端深深的埋入在充滿曲線的車身上，不但讓整車姿態(tài)看起來更低，更自然引導(dǎo)你的眼神投射在那性感的輪拱上。

　　再來看看發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的這臺來自于Maranello躍馬工廠的紅頂V8發(fā)動機(jī)，這臺經(jīng)典的V8出現(xiàn)在太多的瑪莎拉蒂車型上面，4691c.c.的排氣量，460ps的最大馬力，520Nm的峰值扭力，以今時今日的標(biāo)準(zhǔn)來看，仍讓人不僅熱血澎湃。

　　盡管車齡已經(jīng)高達(dá)8年多，我們?nèi)滩蛔∵€是要讓它盡情發(fā)揮一下。按下“Sport”按鈕后，一個閥門會打開，使尾氣繞過消音器以降低背壓，增加中段轉(zhuǎn)速的扭距并釋放出恐怖的噪音，這套排氣系統(tǒng)，明顯是以取悅駕駛者為主，靜音其次，聲威之大比目前市面上所有的增壓型V8都更能令人動容。

　　將油門一腳跺到了底。天吶！位于排氣系統(tǒng) V8深處的閥門被瞬間彈開，一股放佛來自地域的噪音瞬間從后面的排氣管中爆發(fā)出來，或許那根本就不是V8發(fā)動機(jī)的噪音，它甚至比同樣采用V8機(jī)器的法拉利488GTB叫得還要兇。

　　那種聲音并不是低沉的轟鳴或沒有節(jié)奏的敲擊，而是震耳欲聾的咆哮，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時發(fā)出的聲響足以讓人的耳膜發(fā)痛，一但到了7000rpm，毫不夸張的說，你能夠在幾條街區(qū)之外清晰地聽到，它絕對是當(dāng)時市場上嗓門最大和最動聽的GT跑車。

　　如果說自然吸氣式V8的GranTurismo S代表了過去的瑪莎拉蒂，那么采用3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的Levante Trofeo則是當(dāng)下瑪莎拉蒂最強(qiáng)的V8，雖然排氣量更小了，但是借助于雙渦輪增壓和一系列高科技裝備。

　　這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá)到驚人的590匹，峰值扭力也是夸張到高達(dá)734Nm，在兩臺車的加速對比當(dāng)中，車身更重的Trofeo居然輕松的甩掉了GranTurismo S，這就是超大扭力所帶來的效果。

　　借助于這臺雙渦輪V8發(fā)動機(jī)和瑪莎拉蒂引以為傲的Q4四驅(qū)系統(tǒng)，Trofeo由靜止加速到100km/h只需要短短的3.9秒，比GranTurismo S快了0.7秒。但我更想表達(dá)的是，它的發(fā)動機(jī)真的是塊璞玉，諾大的寬容度令其可以在8檔以1200rpm徐徐而行。

　　但精彩之處必定是自2000rpm開始一直沖上6800rpm截油點(diǎn)的力量與勢頭，這里是一個有著超過700Nm扭力的近5000rpm的廣闊發(fā)力區(qū)，而必不可缺的可變排氣系統(tǒng)，令Trofeo的聲效與力量一同洶涌澎湃，誘惑著駕駛者不斷將發(fā)動機(jī)催向紅線。

　　這世界上當(dāng)然有更高轉(zhuǎn)的量產(chǎn)版汽車發(fā)動機(jī)，同宗兄弟法拉利F488 Pista的那臺就超過8000rpm，但請不要忘記，Trofeo是一款體重超過2.3噸的大型SUV，驅(qū)動如此沉重的身軀，不但需要發(fā)動機(jī)，要擁有強(qiáng)勁的馬力輸出，更重要的是要在更廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)輸送出力如蠻牛般的強(qiáng)勁扭力。

　　在這一點(diǎn)上，請大家相信我的判斷，這世界上再不會有另外一臺SUV的V8發(fā)動機(jī)既可以提供如此高的馬力輸出，同時又提供如此洶涌澎湃的中低轉(zhuǎn)扭力，并且有著出奇的靈活與寬容度，對高轉(zhuǎn)又極之受落。

　　但LevanteTrofeo的這臺3.8公升V8又豈止如此。它的超級素質(zhì)用2000rpm以上任何一點(diǎn)，銳利絕倫的油門反應(yīng)就可以得到印證。只需右腳對油門施加些輕微壓力，發(fā)動機(jī)都會即時做出反應(yīng)，而附送可變排氣系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)速而改變的聲音與節(jié)奏。

　　單就目前市面上的各種超級SUV來說，Trofeo的排氣聲浪絕對能位列前三甲之列，（其它兩臺是蘭博基尼URUS和奔馳G63 AMG），LevanteTrofeo發(fā)出的聲音讓人high到極點(diǎn)，絕對甩那些競爭對手們幾條街。而在此之前，也不知道是誰規(guī)定的SUV就不需要迷人的聲浪，Levante Trofeo充分證明了SUV同樣需要排氣聲浪的非凡魅力。

　　不過這種令人著迷的大排量V8很有可能成為內(nèi)燃機(jī)時代的絕唱，諸多車廠已經(jīng)發(fā)布了不再開發(fā)V12發(fā)動機(jī)的聲明，而緊隨其后的就該是V8了。像GranTurismo S這種自然吸氣式的V8，今后只能是存在于我們的記憶中了，而當(dāng)下大行其道的渦輪增壓式V8發(fā)動機(jī)，也很有可能在十年內(nèi)消失。

　　這是一個日新月異+科技爆發(fā)的年代，當(dāng)人們熱衷于像手機(jī)系統(tǒng)一樣隨充隨用的電動車后，不知道還會不會懷念起這些曾經(jīng)讓人激動不已的經(jīng)典V8發(fā)動機(jī)，就好比數(shù)碼音樂再方便，也有人喜歡黑膠的質(zhì)感；電子表再準(zhǔn)，也有人欣賞機(jī)械表的極致，我相信，這些會吟唱意大利歌劇的經(jīng)典V8，仍將會一直留存下去，以另一種方式和身份。