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未來(lái)科技SUV 測(cè)試吉利ICON 300T i9 BSG

2020-03-23 17:26:46 作者:pahangzhou01

  【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】吉利每推一款新車,總會(huì)在車圈中獲得熱烈的回響,隨著與沃爾沃的合作越來(lái)越緊密,吉利擁有了更多自主研發(fā)的車型,基于BMA平臺(tái)打造的全新車型——吉利ICON出現(xiàn)了,它看似屬于未來(lái)的新物種,實(shí)則是配套成熟的內(nèi)芯,今天我們一起來(lái)走近它,看看它是何方神圣。

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吉利ICON于2月24日正式上市,官方指導(dǎo)售價(jià)為11.58-12.88萬(wàn),我們拿到的是車系的頂配版本——300T DCT i9 BSG,即1.5T+48V電機(jī)的輕混合動(dòng)力,匹配7速濕式雙離合變速箱。

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駕駛體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力足夠
吉利ICON搭載了一臺(tái)代號(hào)為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),同平臺(tái)的繽越也有搭載;領(lǐng)克也在用同款發(fā)動(dòng)機(jī),但調(diào)教不一樣。測(cè)試車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng),彌補(bǔ)低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

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之前試駕過(guò)繽越,其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下比較深刻的印象,有種“大馬拉小車”的感覺(jué),能激起駕駛欲望。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)放到吉利ICON上,這種強(qiáng)烈感覺(jué)被削弱了不少,可能與匹配、車重有關(guān)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后,能給你不錯(cuò)的加速感,能感受到那股底勁和爆發(fā)力。

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加入了48V系統(tǒng)后,可以在一定程度上彌補(bǔ)小排量渦輪機(jī)在低扭區(qū)間的不足,讓整個(gè)加速過(guò)程更加順暢。當(dāng)你踩下加速踏板時(shí),動(dòng)力馬上有反饋,響應(yīng)速度是足夠的;當(dāng)然,響應(yīng)的積極程度與駕駛模式相關(guān),普通模式更符合日常的駕駛需求,而運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)最快。

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雖然動(dòng)起來(lái)沒(méi)有繽越那么“猛”,也沒(méi)有繽越那么靈巧,但當(dāng)你坐在駕駛位操控著它時(shí),你并不會(huì)覺(jué)得它是一臺(tái)大車,但當(dāng)你坐到后排時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車還挺大的。少了一份激情,多了一份安穩(wěn),這也許就是吉利ICON對(duì)年輕家用車的看法與理解。

盡管如此,吉利ICON的動(dòng)力體驗(yàn)在同級(jí)車型中仍有一定的亮點(diǎn),首先它不會(huì)以為地追求平順而弱化了動(dòng)力的爆發(fā),其次在運(yùn)動(dòng)模式下,動(dòng)力不會(huì)被禁錮在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),而是以高效的輸出將動(dòng)力傳送至前輪。

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這臺(tái)濕式雙離合被吉利的工程師調(diào)得已經(jīng)比較平順了,即使是在測(cè)試百公里加速,換擋過(guò)程中也沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫。這也引申出新的問(wèn)題:如何做到換擋平順與換擋效率的平衡呢?工程師給出的答案是犧牲少許效率,追求普通消費(fèi)更希望看到的平順、舒適。

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在日常駕駛中,很難感受到變速箱的存在,與大多數(shù)注重燃油經(jīng)濟(jì)性的車型一樣,吉利ICON在ECO和NORMAL模式下駕駛時(shí)變速箱都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低;運(yùn)動(dòng)模式下,雖然會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高,但需要降檔超車時(shí)變速箱的換擋不夠干脆,會(huì)猶豫給你降一個(gè)檔還是兩個(gè)檔。

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先劇透一下,吉利ICON的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù):它能8.76s破百,這樣的百公里加速成績(jī)是什么水平?在同級(jí)別的自主品牌車型中,是領(lǐng)先位置,僅比繽越1.5TD(0-100km/h實(shí)測(cè):8.45s)慢那么一丟丟。在需要超車的時(shí)候,動(dòng)力是足以應(yīng)付的與其說(shuō)吉利ICON是一款家用車,不如說(shuō)它是討好小年輕的樂(lè)趣SUV,如果你是第一次駕駛它,你會(huì)被調(diào)校得比較硬的懸掛所震驚:這車不是一般的家用車!確實(shí),它的底盤(pán)更像是偏向運(yùn)動(dòng)的車型上所采用的,以至于誘導(dǎo)你開(kāi)快車。

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其實(shí),吉利ICON并沒(méi)有一味地調(diào)硬,而是保留了那么一小段“軟”的行程,可以說(shuō)是先軟后硬,提供一定的舒適性,剩下的就留給你能在劈彎的時(shí)候更加有信心、更加從容。
面對(duì)細(xì)碎的震動(dòng),它不能完全抹平,留那么一點(diǎn)路面信息傳遞給你,讓你知道現(xiàn)在在走什么樣的路,這樣的調(diào)校風(fēng)格也讓吉利ICON的舒適性受到一定的影響。相比繽越而言,吉利ICON的底盤(pán)整體性稍微差一些,底盤(pán)的穩(wěn)定性也不如繽越,不過(guò)在舒適性方面要稍稍好于繽越。

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如果要揪出缺點(diǎn)或短板的話,那應(yīng)該是它的噪音抑制能力了,開(kāi)在路上除了路感,你還能感受到它的噪音,比較明顯的是當(dāng)你急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲對(duì)車內(nèi)人員造成干擾,所以高速巡航時(shí)需稍微提高一些音樂(lè)音量或談話的聲音。

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再者,底盤(pán)抑制噪音的能力也有限,駕駛在搓板路上時(shí)會(huì)比較煩人;另外,受造型影響,高速巡航時(shí)A柱的風(fēng)噪聲較為明顯。不過(guò),配的馬牌UC6輪胎表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀,胎噪很小。
3種駕駛模式幾乎與轉(zhuǎn)向力道匹配無(wú)太大關(guān)系,本以為它會(huì)隨駕駛模式的切換而改變實(shí)際的手感,但體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn),幾乎沒(méi)什么改變。其轉(zhuǎn)向力道屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格:輕盈、虛位大,指向并不算清晰,但這樣的調(diào)校卻讓日常駕駛相當(dāng)輕松,可惜的是運(yùn)動(dòng)模式下未能帶來(lái)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向,與其動(dòng)力的響應(yīng)不太相符。
動(dòng)態(tài)方面,吉利ICON極力向年輕人展現(xiàn)它運(yùn)動(dòng)的一面,犧牲一點(diǎn)舒適性,讓底盤(pán)更硬一些,這樣路感更清晰一些。但你說(shuō)不好吧又不太準(zhǔn)確,至少它動(dòng)力、變速箱等是稱職的。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01)

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