【太平洋汽車網(wǎng) 車市點(diǎn)評(píng)頻道】BMW X1的銷量一直都很不錯(cuò)，從推出到現(xiàn)在都是豪華緊湊型SUV級(jí)別的銷量冠軍，在2019年1-9月里，BMW X1累積交付超過7.34萬輛。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)成功的車型，其中期改款壓根不需要大刀闊斧進(jìn)行修改，而根據(jù)市場(chǎng)的反饋進(jìn)行小升級(jí)便是，于是華晨寶馬在去年10月帶來了2020款的X1，驚喜的是，它把車主想要的所有都配齊了。

　　再也不用光顧寶馬升級(jí)店了

　　作為中期改款的車型，2020款的BMW X1的外觀只在細(xì)節(jié)上作了小調(diào)整，主要在燈組內(nèi)部的構(gòu)造以及保險(xiǎn)桿的造型變的更運(yùn)動(dòng)更有視覺沖擊了，總體與現(xiàn)款X1區(qū)別不大，所以就不展開說了，我們直奔主題，告訴你這臺(tái)新X1都變了哪些地方。

　　作為一位汽車編輯兼汽車后市場(chǎng)從業(yè)者，我了解到有相當(dāng)大一部分的寶馬車主都喜歡升級(jí)一下自己的車輛，同時(shí)他們又以原廠功能配置升級(jí)居多，X1的消費(fèi)者也不例外。其中最受歡迎的項(xiàng)目，當(dāng)然要數(shù)被稱為“丁字褲”的寶馬M系列方向盤，這個(gè)以前只出現(xiàn)在寶馬M車型或者M(jìn)-package車型上的運(yùn)動(dòng)型方向盤手不但顏值好、逼格高，手感更是一流，也難怪備受追捧。在2020款的BMW X1上你直接就能看到在配置單里，再也不用去找那些寶馬升級(jí)店去改了。

　　另外新車取消了老款入門車型的6.5英寸中控屏，改以8.8英寸屏幕起步，高配車型還加入了10.25英寸大屏，并支持無線Carplay及語音識(shí)別等功能，搭配老款車型沒有的6色LED氛圍燈，直接跟3系、5系看齊，省去車主因小屏、因氛圍燈而覺得自己的車沒逼格、后期還要去改的麻煩。

　　除了一些功能性配置，寶馬車主最熱愛的改裝、升級(jí)項(xiàng)目就是大尺寸的輪轂了。確實(shí)，一套更大尺寸的輪轂會(huì)讓車子看起來更運(yùn)動(dòng)，更有高級(jí)感；在新X1上，你再也不用費(fèi)心思費(fèi)金錢去換去改了，標(biāo)配的18寸，高配的19寸輪轂，配合倍耐力pz4（第四代p zero）高性能輪胎，無論顏值或者性能在同級(jí)里面絕對(duì)是標(biāo)桿。

　　還有一項(xiàng)就是老款X1車主一直流口水，卻改都改不了的配置，那就是俗稱“大雞腿”的電子擋桿，以往只出現(xiàn)在寶馬縱置車型上，這次中期改款，也在新X1身上標(biāo)配出現(xiàn)了。

　　只有變速箱變了？

　　2020款BMW X1能在配置單上看到動(dòng)力系統(tǒng)最大的改變?cè)谟谄淝膀?qū)的車型全部都換裝了一臺(tái)七速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)是符合預(yù)期的，換擋平順，升降擋積極，對(duì)于家用來說是完全OK的，也沒什么好詬病。

　　這里談一下配置單上看不到的改變，其實(shí)在中期改款的X1上，其B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也做了升級(jí)。比如其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以往20Li/25Li分別采用的是B48A20C/B48A20D兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在直接取消了20Li車型，統(tǒng)一叫25Li，這里再也不是B48A20D，而是全新的B48TU1發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192PS/5000-6000rpm，峰值扭矩為280Nm/1350-4600rpm，賬面數(shù)據(jù)較老25Li車型小了一些。

　　這里賬面數(shù)據(jù)小了更多是要為了滿足國六排放要求并且降低燃油消耗率，其實(shí)這臺(tái)B48TU1發(fā)動(dòng)機(jī)是臺(tái)能應(yīng)對(duì)更大輸出的好機(jī)器。其主要的部件都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，直噴系統(tǒng)也由原來的200bar升級(jí)到350bar，最最最重要的是活塞在裙邊部分得到了加強(qiáng)，能承受更強(qiáng)的動(dòng)力，更利于后期的動(dòng)力提升。

　　實(shí)際駕駛中，25Li的動(dòng)力表現(xiàn)出色，只要你踩，動(dòng)力都是源源不斷的，初段推背感不錯(cuò)，中后段也不至于有動(dòng)力衰竭，整體感覺會(huì)比老20Li車型要來的爽快。

　　四驅(qū)車型依然搭配的是那臺(tái)愛信的8at，與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配肯定要做新的標(biāo)定，其表現(xiàn)比老車型上的那臺(tái)要出色。主要表現(xiàn)在變速箱的響應(yīng)速度更好了，只要油門超過1/3，變速箱就會(huì)非常果斷地連降4擋，幾乎就跟你的腳上動(dòng)作同步，非常果斷，已經(jīng)能媲美寶馬縱置車型上的zf 8hp變速箱了。換擋的平順度，速度以及邏輯幾乎挑不出毛病，對(duì)比起同樣使用這個(gè)變速箱的其他主機(jī)廠，真的不得不佩服寶馬調(diào)教的功力。

　　操控依舊精準(zhǔn)

　　中期改款的X1依然是前麥弗遜+后多連桿懸架的組合，出自寶馬之手，加上19寸輪轂以及倍耐力P ZERO輪胎的加持，操控是同級(jí)標(biāo)桿是肯定的。

　　轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)且路感相當(dāng)清晰，除此之外，X1在高速劈彎時(shí)車身的傾側(cè)很小，可以說這個(gè)小的程度比一些宣稱是鋼炮性能車的都要小。

　　但是，為了這個(gè)出色的操控，X1也犧牲了一些舒適性，懸架對(duì)于家用定位的X1來說稍稍有點(diǎn)硬，主觀感受比較顛。

　　其實(shí)我更希望X1能像新3系那樣向舒適性妥協(xié)，畢竟大部分的X1消費(fèi)者都是家里只有一臺(tái)車的家庭，買X1也更多為了日常家用通勤，所以更高的舒適度也許更適合他們，同時(shí)更高的舒適度能使X1的大空間變得更讓人傾心?？偟膩碚f，中期改款的BMW X1在補(bǔ)齊了消費(fèi)者想要的東西后已經(jīng)變得更出色了，這也會(huì)是一款能讓更多用戶感到滿意的好產(chǎn)品。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）