【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】提到汽車，很多人都會有一種定論，如：日系車油耗低、美系車排量大、德系車品質(zhì)一流。但說到安全問題，很多人便會聯(lián)想到自主品牌比亞迪，畢竟多年來比亞迪一直保持著出眾的安全性能，尤其在人們最為關注的交通事故發(fā)生后保護駕乘人員的被動安全技術上，比亞迪唐更是憑借著過硬的被動安全技術，被網(wǎng)友們賦予了“公路坦克”的稱號。

自從1959年，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯•博林（Nils Bohlin）發(fā)明了汽車三點式安全帶，汽車事故死亡率得到了有效控制，再到后來，美國人發(fā)明了安全氣囊，使車內(nèi)駕乘人員得到了更高級的保護。能夠看出，在保護駕乘人員安全這個問題上，被動安全技術起著相當重要的作用。隨著時代的發(fā)展，被動安全技術也在不斷的進化。

內(nèi)在防護  降低事故傷害

在被動安全技術中，安全帶和安全氣囊與駕乘人員的接觸最親密，也是保護駕乘人員安全的最后一道屏障。當車輛發(fā)生碰撞時，駕乘人員很可能會因為碰撞帶來的沖擊力造成不可估量的損傷。但有了安全帶與安全氣囊的保護，就能夠降低駕乘人員在車輛發(fā)生碰撞時所受到的傷害。然而最初的安全帶僅僅是一根把人捆綁在坐位上的繩子，遠遠不能滿足現(xiàn)代人的需求。

如今人們對于被動安全技術的要求，已不僅限于安全防護，舒適性兼預警功能也同樣重要。在比亞迪全新一代唐上，其使用的預緊限力式安全帶，可以根據(jù)駕乘人員體型的大小進行調(diào)節(jié)，同時在增加了預緊張器后，讓車輛能夠在事故發(fā)生時及時感知，瞬間拉緊安全帶，既實現(xiàn)了駕乘舒適性，又提供了安全保障。并且比亞迪唐全車配備了6個安全氣囊（含側氣簾），多重的保護措施，讓人們的出行更加放心。

不僅如此，比亞迪還考慮到汽車在緊急制動或發(fā)生撞車事故時，若它的撞擊力能有效地被其他物件所吸收，傳給車內(nèi)駕乘人員的力度將會大大減輕。為了進一步確保車輛應對緊急情況的安全性能，比亞迪通過嚴苛的測試，在全新一代唐上選用了安全性更強的鞭打防護座椅和可潰縮式吸能轉向管柱，通過相互配合，使得車輛發(fā)生碰撞時，鞭打防護座椅能夠保護駕乘人員頸部的安全，而轉向柱能夠按預先設計而潰縮變形，最大程度吸收碰撞能量，減小碰撞帶來的傷害。

五星安全認證  強悍的車身結構

即便已在車身內(nèi)部的防護措施上做到盡可能完善，但比亞迪仍舊不滿足于此。比亞迪深知當事故發(fā)生時，首先考驗的便是車輛的碰撞能力。為了增強車輛碰撞的安全性能，比亞迪斥1.5億巨資打造了集整車碰撞實驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護實驗室等測試項目于一體的國際頂尖安全碰撞實驗室，并以此來檢驗車輛安全性能。

被網(wǎng)友們稱為“公路坦克”的比亞迪唐，便是歷經(jīng)層層考驗后，首款獲得C-NCAP五星安全認證新能源車型；不僅如此，在號稱中國最嚴苛碰撞測驗的C-IASI中保研碰撞測試中，唐同樣獲得最高的 “GOOD”評級。唐在兩大碰撞測試均斬獲可喜的成績，源于其采用的LCB高剛性輕量化安全車身。這是比亞迪通過對正向開發(fā)車身架構各個層面的深度挖掘，并歷經(jīng)167項車身仿真驗證項，反復迭代、多次優(yōu)化，打造出輕量化系數(shù)3.0、性能均衡的輕量化車身架構。

有了優(yōu)秀的車身架構做基礎，在車身用料方面，比亞迪同樣進行了優(yōu)化。以全新一代唐為例，整車高強型鋼材應用比例高達63%，彎曲/扭轉剛度提升30%，扭轉模態(tài)提升35%，并借助拓撲優(yōu)化技術，實現(xiàn)車身強度和輕量化的雙重優(yōu)化。值得一提的是，比亞迪通過對車頂結構、材質(zhì)、設計優(yōu)化之后，讓比亞迪唐能夠承受近9噸的壓力，達到美標Good的表現(xiàn)。

在安全問題上，比亞迪從來都不余遺力。正是憑借著這股精益求精的信念，才造就了一批又一批像比亞迪唐這樣讓人出行更放心的車輛。未來，比亞迪將持續(xù)秉承“技術為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，不斷強化自身，以更加硬核的實力守護人們的安全出行。