【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】十年時(shí)間，新能源汽車從無到有，從少到多，從稚嫩到成熟，掀起了全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，成為汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新材料、新能源、新出行等眾多行業(yè)的創(chuàng)新載體。

十年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到成長(zhǎng)，再到連續(xù)5年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，離不開國(guó)家政策的引領(lǐng)和廣大用戶的支持，更離不開數(shù)以萬計(jì)的汽車人經(jīng)年累月的嘔心瀝血。這其中，也有很多“鏗鏘玫瑰”在不同的戰(zhàn)線上無聲怒放。

讓新能源汽車走進(jìn)千家萬戶

從2009年到2014年的五年間，我國(guó)就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了一攬子的扶持舉措。但在商業(yè)化推廣初期，并沒有多少人愿意選擇一款電動(dòng)汽車。

配套不完善是一個(gè)重要原因。2014年，特斯拉在“最看重的主要市場(chǎng)之一”的中國(guó)遭遇了挫敗，全年在華銷量?jī)H為3500輛。正如馬斯克所言，“如何給車輛充電一直都是他們揮之不去的疑慮”。而沒有一款真正意義上的好產(chǎn)品，才是關(guān)鍵因素。特斯拉Model S 售價(jià)近百萬元，堪稱“富人的玩具”，本身就不是“走量”的車型。騰勢(shì)在2014年推出首款純電動(dòng)汽車，售價(jià)30多萬元卻只能跑300公里，接連幾年的銷量都徘徊在兩三千輛。

究竟什么樣的新能源汽車能夠受到普羅大眾的青睞？是一款基于燃油車改動(dòng)，價(jià)格不太高的電動(dòng)車；還是一款不計(jì)成本，給消費(fèi)者帶來足夠震撼的全新物種？當(dāng)時(shí)條件下，北汽新能源另辟蹊徑，決定打造一款全新平臺(tái)的“國(guó)民電動(dòng)車”，簡(jiǎn)而言之就是能夠滿足更多普通老百姓需求的電動(dòng)汽車。

這項(xiàng)重要的工作，落在了北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)劉國(guó)艷的肩上。2015年，劉國(guó)艷被任命為C10HB項(xiàng)目的總PM，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)EC180車型的開發(fā)工作。在EC180之前，電動(dòng)汽車開發(fā)還局限于在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上更換三電系統(tǒng)，并不是真正意義上的平臺(tái)開發(fā)。劉國(guó)艷和她的團(tuán)隊(duì)需要從零開始，建立全新的產(chǎn)品開發(fā)流程和供應(yīng)鏈體系，正向定義產(chǎn)品的各項(xiàng)性能及參數(shù)。

打造“國(guó)民車”，只有嚴(yán)控成本才能給出普通消費(fèi)者接受的價(jià)格。在公司內(nèi)部，劉國(guó)艷被譽(yù)為“成本管控大師”，是因?yàn)樗龔拿恳患?xì)微處提升現(xiàn)有資源的利用效率、效能，最終C10HB項(xiàng)目?jī)H花費(fèi)項(xiàng)目預(yù)算的90%。

價(jià)格合理只是第一步，還必須要有過硬的產(chǎn)品性能和吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。比如說NBooster電控制動(dòng)系統(tǒng)劉國(guó)艷團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)攻關(guān)，打破了多年來困擾行業(yè)的能量回收率、踏板感等難題，讓電動(dòng)車的續(xù)航有了保障，讓車輛更易操控，大幅提升了整車性能。

在劉國(guó)艷團(tuán)隊(duì)夜以繼日的努力下，EC180僅用13個(gè)月的時(shí)間便從立項(xiàng)走向量產(chǎn)，上市當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了7.8萬輛的銷售，摘得2017年全球純電動(dòng)汽車單一車型銷量的冠軍。C10HB項(xiàng)目不僅為北汽新能源積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一支特別能戰(zhàn)斗的中堅(jiān)力量，對(duì)新能源汽車行業(yè)建立社會(huì)認(rèn)知、促進(jìn)消費(fèi)信心也有著莫大的貢獻(xiàn)，為其他企業(yè)提供了有益的參考和借鑒。

讓新能源汽車的“內(nèi)芯”更強(qiáng)大

EC180推開了新能源汽車市場(chǎng)化的大門，但想要持續(xù)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)品性能，與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，靠一款產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要全行業(yè)共同努力，破解共性問題。

比如，低溫情況下電池能量衰減快，高能量密度電池如何保證安全性等。這些問題都指向電動(dòng)汽車的核心——“電池、電機(jī)、電控”技術(shù)?？梢哉f，誰能攻克“三電技術(shù)”上的難題，誰就掌握了未來領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)的最大資本。

十年來，北汽新能源工程研究院黨委委員、副院長(zhǎng)代康偉和她的團(tuán)隊(duì)，一直深耕于三電技術(shù)領(lǐng)域。她們?cè)瓿蓛纱鷦?dòng)力電控產(chǎn)品平臺(tái)的開發(fā)，其中，搭載第二代電控平臺(tái)的C30平臺(tái)純電動(dòng)乘用車關(guān)鍵技術(shù)于2015年榮獲“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”。她們還以更廣闊的視野從事三電技術(shù)開發(fā)，將持續(xù)保持電控系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電池、電驅(qū)核心技術(shù)的突破作為團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的方向。

為化解新能源汽車消費(fèi)者的“里程焦慮”，代康偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對(duì)電池進(jìn)行迭代性開發(fā)。經(jīng)過她們多年的刻苦鉆研以及與寧德時(shí)代、孚能等零部件企業(yè)的通力協(xié)作，北汽新能源電池系統(tǒng)級(jí)能量密度目前已達(dá)180wh/kg，續(xù)駛里程已超600km。

為攻克新能源汽車在低溫工況下運(yùn)行的瓶頸，代康偉團(tuán)隊(duì)多年來一直都在苦苦求索。她們每一年的進(jìn)步，可能只是3到5個(gè)百分點(diǎn)，在某些具體的單項(xiàng)上甚至不到1個(gè)百分點(diǎn)。整車低溫性能的決定因素有很多，包括動(dòng)力電池的低溫性能、空調(diào)功耗、動(dòng)力總成低溫效率以及整車集成里程低溫提升技術(shù)等多個(gè)維度，所涉及的具體開發(fā)項(xiàng)目有數(shù)十個(gè)之多。她們一個(gè)一個(gè)地突破，哪怕一次只是進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，滴水穿石，久久為功。

她們的努力沒有白費(fèi)，新能源汽車的“內(nèi)芯”已經(jīng)變得越來越強(qiáng)大。代康偉團(tuán)隊(duì)研發(fā)的雙向充電、變頻PTC等節(jié)能高效項(xiàng)目，于2018年獲得“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)”。今年，北汽新能源每分鐘5℃快速加熱的“全氣候電池”將投放市場(chǎng)，有效解決電動(dòng)汽車低溫運(yùn)行難題。作為北汽新能源三電技術(shù)領(lǐng)域的帶頭人，代康偉還獲得了“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。

讓新能源汽車的“大腦”更聰明

價(jià)格更合理一些，續(xù)航更長(zhǎng)一些，低溫性能更好一些……這些都只是新能源汽車必須補(bǔ)齊的“短板”。實(shí)際上，電動(dòng)化只是新能源汽車的突破口，未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在于電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的疊加演進(jìn)、交相賦能。就像智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣，新能源汽車所代表的是一個(gè)全新的生態(tài)。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走到歷史的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)。一方面，眾多外資車企洶涌而至，一大批有競(jìng)爭(zhēng)力的車型陸續(xù)登場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)起強(qiáng)力沖擊。另一方面，從明年開始，補(bǔ)貼政策就將退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車將與燃油汽車同臺(tái)較量。

對(duì)于北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎來說，如何讓新能源汽車更“聰明”、更“懂你”，是自2013年以來的主要課題。她于2008年加入北汽新能源從事三電技術(shù)研發(fā)工作，2013年以后轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，布局著眼于未來的前瞻技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程開發(fā)是尹穎團(tuán)隊(duì)的重要工作。據(jù)她介紹，2016年北汽新能源開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，大約兩年后，北汽新能源旗下LITE自動(dòng)駕駛汽車獲得自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試牌照，加入路測(cè)的大軍。今年6、7月份，高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品會(huì)推出；在泊車的場(chǎng)景下，實(shí)現(xiàn)人不在車內(nèi)、通過手機(jī)遙控的方式就自動(dòng)去找車位，也就是RPA——遠(yuǎn)程遙控泊車，這項(xiàng)L4級(jí)的技術(shù)在今年ARCFOX品牌的車型上會(huì)量產(chǎn)應(yīng)用。同時(shí)北汽新能源在和戰(zhàn)略伙伴華為開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，明年就會(huì)有產(chǎn)品落地。

通過幾年的積累，北汽新能源在自動(dòng)駕駛技術(shù)上已經(jīng)建立自主核心算法，包括控制、規(guī)劃、決策這些核心算法的能力。前兩年北汽新能源核心開發(fā)團(tuán)隊(duì)參加了行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛比賽，獲得了很好的成績(jī)，這也是對(duì)北汽新能源自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步肯定。

尹穎表示，自動(dòng)駕駛要本著對(duì)車輛安全負(fù)責(zé)，并且給用戶能提供更好體驗(yàn)的邏輯去開發(fā)，才能夠具備長(zhǎng)期價(jià)值。除了自動(dòng)駕駛，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù)都在做，無論是經(jīng)濟(jì)型車、BEIJING品牌還是高端的ARCFOX，都將搭載領(lǐng)先行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

作為面向未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的帶頭人，尹穎身上的壓力不小，但看的出來她很有信心。“我也比較喜歡學(xué)新的東西，這點(diǎn)在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域很適合，另外智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)還需要與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)進(jìn)行深度融合，破除思維定式，才能牢牢把握創(chuàng)新方向。”尹穎說。

從“國(guó)民車之母”劉國(guó)艷，到三電技術(shù)帶頭人代康偉，再到智能網(wǎng)聯(lián)科技潮人尹穎，三位女性工程師在各自領(lǐng)域日復(fù)一日地技術(shù)攻堅(jiān)，成就了北汽新能源十年的蝶變躍升，也為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步做了重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，我們也期盼更多這樣的科技人才，共同點(diǎn)亮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來之光。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）