雪佛蘭創(chuàng)界435T RS CVT勁銳版，從創(chuàng)界的車型布局來看，這將是創(chuàng)界最主銷的動(dòng)力總成。作為上汽通用針對中國市場和國VI排放標(biāo)準(zhǔn)在家用車領(lǐng)域主推的動(dòng)力組合，創(chuàng)界所采用這臺代號L3Z的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了燃油直噴系統(tǒng)，最大功率165馬力，在1500rpm即可達(dá)到峰值扭矩240N·m。

　　而且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)很好的優(yōu)點(diǎn)，解決了以往很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)后段乏力的問題，駕駛創(chuàng)界RS在高轉(zhuǎn)速高車速下的動(dòng)力延展性非常出色。只不過剎車踏板回饋力度比較大，初次接觸需要一點(diǎn)適應(yīng)過程。但剎車效果還是很不錯(cuò)的，非常線性，高速下100km/h時(shí)踩下剎車踏板能夠有較好的制動(dòng)反饋。

　　從實(shí)際駕駛感受來看，這套動(dòng)力總成對于整備質(zhì)量1385kg的創(chuàng)界來說，足以滿足普通消費(fèi)者日常的代步需求。得益于CVT變速箱以及整體的動(dòng)力調(diào)校，創(chuàng)界的動(dòng)力輸出十分平順柔和，不會(huì)出現(xiàn)明顯的渦輪介入所帶來突然的動(dòng)力爆發(fā)。官方公布的創(chuàng)界CVT版車型0-100km/h加速時(shí)間為9.1秒，在同級別中處于中上游水平。

　　或許是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀給我提供了一個(gè)動(dòng)力風(fēng)格預(yù)設(shè)，可是即便我將創(chuàng)界的駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，駕駛感覺仍然屬于偏舒適一類。這種對“運(yùn)動(dòng)感”的外化于形、內(nèi)化于心，事實(shí)上是雪佛蘭新一代產(chǎn)品普遍的特質(zhì)。

　　在底盤方面，創(chuàng)界采用的是前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架的布局。我也特地在后排進(jìn)行了一段時(shí)間的試乘，總體來說創(chuàng)界的底盤反饋較為扎實(shí)，偏舒適的底盤取向在面對小的坑洼時(shí)基本可以直接過濾，同時(shí)對于側(cè)傾的抑制也表現(xiàn)不錯(cuò)，整體表現(xiàn)居于主流水準(zhǔn)，既沒有硬傷也沒有特別刷存在感，特別是在越野場地試駕的實(shí)際體驗(yàn)來看，底盤的韌性表現(xiàn)出色，尤其是遇到越野的交叉軸時(shí)，一點(diǎn)也不松散。體驗(yàn)過后，讓人對創(chuàng)界RS的懸掛留下了深刻的印象。

　　相比不那么令人意外的動(dòng)態(tài)感受，創(chuàng)界的車內(nèi)表現(xiàn)反而給我留下了更深刻的印象。通常，日系車往往被認(rèn)為是空間和實(shí)用主義的代表，但在創(chuàng)界身上也同樣存在類似的精心設(shè)計(jì)。

　　舉個(gè)例子，上車找地方放手機(jī)是大多數(shù)人都必做的“小事”。對于駕駛員來說，進(jìn)入創(chuàng)界車內(nèi)后通過數(shù)據(jù)線連上CarPlay或者CarLife之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)在兩個(gè)杯架的中間有一個(gè)看起來似乎是專為手機(jī)設(shè)計(jì)的插槽，置放手機(jī)十分順手，而不用把數(shù)據(jù)線和手機(jī)揉成一團(tuán)放入擋把前方的儲(chǔ)物格。對于副駕乘員則更簡單了，在手套箱的上方就設(shè)有一個(gè)凹槽，非常適合用來放手機(jī)或其它雜物。

　　此外，面對年輕消費(fèi)趨勢，創(chuàng)界RS在智能化方面搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了雪佛蘭品牌外，在別克、凱迪拉克車型上都有搭載，雖然UI界面看上去沒有那么華麗，但整體的反應(yīng)速度相比同級合資車型的車機(jī)系統(tǒng)都要快，這一點(diǎn)無疑值得肯定，對于使用者來說也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比更大尺寸的屏幕、和繁雜花哨的功能來得實(shí)在。況且還有終身免流量，每年提供100G等新優(yōu)惠政策，性價(jià)比更高。

　　值得一提的是，創(chuàng)界RS還標(biāo)配20項(xiàng)博世全功能電子安全系統(tǒng)，同時(shí)具備10項(xiàng)智能安全功能。其中最令我滿意的是碰撞預(yù)警系統(tǒng)的標(biāo)定，儀表盤向擋風(fēng)玻璃投射LED紅燈信號，相比同樣搭載該功能的絕大多數(shù)車型更加醒目、直觀，真正做到了防患于未然。

　　創(chuàng)界的后排表現(xiàn)同樣令人有些“意外”，與那些同時(shí)具備兩驅(qū)、四驅(qū)卻統(tǒng)一在后排中間有隆起的車型相比，創(chuàng)界在兩驅(qū)版車型的后排地臺做到了全屏，只有頂配車型才因?yàn)椴贾盟尿?qū)結(jié)構(gòu)的原因增加了隆起。不過，在相對較好的后排表現(xiàn)之下，創(chuàng)界后排也因?yàn)槿鄙倭丝照{(diào)出風(fēng)口、USB接口等，似乎少了些對于后排乘員額外的照顧。

　　但瑕不掩瑜，整體而言指導(dǎo)價(jià)13.99-17.99萬元的創(chuàng)界，做到了一臺主流家用SUV應(yīng)有的水平。無論是偏向“潮”的Redline版本還是偏向“酷”的RS版本，都有對日益年輕化的主流消費(fèi)群體的吸引點(diǎn)。同時(shí)，空間、配置、人性化設(shè)計(jì)等方面，創(chuàng)界也都展現(xiàn)出了其均衡好用的一面。這種感性顏值之下的理性，正是雪佛蘭近年來重回正軌的關(guān)鍵。

　　從創(chuàng)界的身上可以愈發(fā)看到，雪佛蘭的新車產(chǎn)品對于“高性能+全功能”設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用已經(jīng)逐漸成熟。無論Redline尚·紅還是RS系列，運(yùn)動(dòng)、個(gè)性風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)元素都可以快速抓住年輕人的眼球，進(jìn)入車內(nèi)也可以發(fā)現(xiàn)不少巧妙功能設(shè)計(jì)。盡管動(dòng)態(tài)駕駛感受并不一定能成為消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)感外觀之下的預(yù)期，但是也不會(huì)成為讓消費(fèi)者放棄創(chuàng)界的短板。