【太平洋汽車網(wǎng) 商家活動頻道】1月9日晚間，長城汽車公布了2019年銷量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長城全球累計銷售新車106萬輛，同比增長0.69%。

　　其中哈弗品牌累計銷量769,454輛，牢牢把持著中國SUV市場老大的位置，核心主力哈弗H6年度銷量386,405輛，毫無疑問的再度蟬聯(lián)SUV市場銷冠。

　　WEY品牌2019年累計銷量100,043輛，三年累計銷量超過30萬輛，成為中國第一個銷量超過30萬輛的豪華高端SUV品牌。

　　長城皮卡2019年拿到了接近15萬輛的成績單，創(chuàng)造了歷史最好成績，市場占有率接近40%，在皮卡市場制霸一般存在。

　　歐拉品牌 2019年累計銷量38,865輛，月均銷量超過3,000輛，成為長城汽車?yán)卫吾斣谛履茉词袌鲋袌龅囊幻夺斪印?/p>

　　盤點(diǎn)長城汽車2019年的成績單，有成績、有不足、有銷量的驚喜，也有部分車型沒能完成任務(wù)的遺憾。但總體來說，長城汽車在2019年表現(xiàn)比較出色，體現(xiàn)了作為領(lǐng)袖品牌的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。與此同時，在全年銷量微增長0.69%的背后，其實(shí)長城汽車還藏著5張硬牌。

　　1、第1張硬牌，市場份額在迅速擴(kuò)張

　　2019年長城汽車?yán)塾嬩N量 1,060,298輛，同比增長0.69%。坦率地說，這個區(qū)區(qū)0.69%的增長聊勝于無，相對于過去動輒20%、30%、甚至50%的增長，幾乎不值一提。

　　但是環(huán)境變了。在2018年之前，中國車市一直保持狂飆突進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，連年銷量增長超過20%，兩位數(shù)的增速不過是常態(tài)。但是最近兩年，車市發(fā)展趨勢悄然改變。2018年，中國車市銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，這是汽車市場持續(xù)增長28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長；2019年1-11月份，中國車市整體銷量只有2311萬輛，再度深跌9.1%。

　　在市場無限悲涼的大環(huán)境下，大多數(shù)品牌泥沙俱下，2019年，吉利汽車銷量下滑超過9%，長安汽車銷量下滑15%，比亞迪汽車下滑了11.39%。長城汽車在整體市場大幅下滑的背景下，依然可以穩(wěn)定基盤，甚至保持微增長，已經(jīng)屬于絕對的難能可貴，意味著實(shí)際市場份額的強(qiáng)勁提升。

　　2、第2張硬牌，多方勢力正式崛起

　　2019年長城汽車的另一個看點(diǎn)就是多點(diǎn)開花，哈弗H6一家獨(dú)大的程度在減弱，多方勢力逐步崛起。

眾所周知，在過去的很多年，長城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并不合理。具體來說，在長城汽車內(nèi)部，哈弗品牌一家獨(dú)大，哈弗占據(jù)了長城汽車近9成銷量；在哈弗內(nèi)部，又是H系一家獨(dú)大，H系幾乎占據(jù)了哈弗品牌9成銷量；在H系內(nèi)部，又是哈弗H6一家獨(dú)大，一款車型占據(jù)了H系列幾乎70%銷量。

　　雖然哈弗H6確實(shí)超級成功，不過在哈弗H6大樹之下，其它車型乏善可陳。在某些年份，哈弗H6一款車型的銷量幾乎占據(jù)長城汽車的近乎六成，這種一家獨(dú)大的狀況并不合理，等于將雞蛋都放在一個籃子里，蘊(yùn)藏著很大風(fēng)險。

　　2019年，我們發(fā)現(xiàn)情況發(fā)生了改變。哈弗H6依然是SUV市場的銷冠，依然是長城當(dāng)之無愧的老大，但是其它品牌、其它車系、其它車型已經(jīng)在快速追趕，逐漸形成了一超多強(qiáng)的梯隊架構(gòu)。

　　典型比如2019年12月份，哈弗H6銷量超過4萬輛，依舊遙遙領(lǐng)先，但是哈弗M6的銷量接近2萬輛，長城皮卡銷量超過1.5萬輛，哈弗F7的銷量超過一萬輛，WEY品牌銷量接近1萬輛。從全年銷量觀察，哈弗H6在2019年的銷量為38,6405輛，依然是絕對的SUV銷冠，但是在長城內(nèi)部份額已經(jīng)從高峰時候接近6成下降到36%，從哈弗H6的一家獨(dú)大逐漸變成一超多強(qiáng)、全面開花，這種有序的梯次架構(gòu)顯然更為健康，也極大分散了哈弗H6的壓力。

　　3、第3張硬牌，長城炮突然爆發(fā)

　　2019年，長城汽車推出了全新高端皮卡品牌長城炮，這是時隔十幾年后，長城推出的全新皮卡品牌，也是長城第一個高端皮卡品牌。長城炮一炮三響，相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品類。

和目前市場主流皮卡相比，長城炮車長超過5米、車高近2米、軸距超過3.2米（不同版本之間有差異），是一個典型超級大塊頭。長城炮外形高大威猛，內(nèi)飾精致豪華，搭載2.0T+8AT/6MT動力系統(tǒng)，四驅(qū)、三把鎖、L2級別的自動駕駛，即便和福特F150這樣的鋼鐵機(jī)器相比也不落下風(fēng)，主銷車型指導(dǎo)價在10萬至15萬元之間。

　　長城炮上市之后，受到市場的熱烈追捧，短短幾個月銷量已經(jīng)接近兩萬輛，12月份銷量超過7,000輛，和長城皮卡核心主力風(fēng)駿無限接近，這意味著長城炮已經(jīng)初步取得了成功。

長城炮一炮打響對于長城汽車有著重要意義：一是意味著長城賴以起家的皮卡板塊的重要性提升；二是長城徹底鞏固了在皮卡市場的領(lǐng)導(dǎo)地位；三是獲得一個全新的利潤奶牛。此前皮卡板塊一直是長城的穩(wěn)定利潤輸出，現(xiàn)在定位更高的長城炮加盟，皮卡板塊的利潤輸出更為穩(wěn)固，長城后方的基礎(chǔ)更為雄厚堅實(shí)。

　　4、第4張硬牌，哈弗H9稱霸硬派SUV市場

　　2019年，哈弗H9累計銷量13,434輛，似乎是一個微不足道的數(shù)字，不過這個數(shù)字并不代表哈弗H9的真正實(shí)力。實(shí)際上哈弗H9在2019年跳出了一個黃金大坑。上半年哈弗H9表現(xiàn)一般，銷量深跌，所幸從下半年開始，隨著2020款哈弗H9的上市，哈弗H9上演了強(qiáng)勢逆襲。6月份，哈弗H9的銷量只有區(qū)區(qū)400多輛，7月份超過500輛，8月份超過1,000輛，10月份超過1,500輛，12月份已經(jīng)超過2,000輛。

　　當(dāng)然即便是2,000輛的成績和哈弗H6相比也不算什么，但是在哈弗H9所在的大型硬派越野SUV市場，月均2,000輛的成績足夠在市場稱霸。在SUV市場，大型硬派越野SUV是絕對的小眾市場，位于食物鏈的最頂端，普遍具備四驅(qū)、三把鎖、大塊頭、高性能，可以翻山越嶺，跋山涉水，隨時來一場說走就走的旅行。

在哈弗H9之前，硬派越野SUV是奔馳G級、Jeep牧馬人、三菱山貓、路虎發(fā)現(xiàn)以及豐田霸道、陸巡們的天下，至多加上一個吉姆尼。這塊市場定位獨(dú)特，技術(shù)門檻和價格門檻都高高在上，普通車型和普通品牌很難進(jìn)入。

　　哈弗H9于2014年正式進(jìn)入市場，幾年來遭遇重重困難，銷量起伏跌宕，時至今日，哈弗H9終于在這塊頂級SUV市場站穩(wěn)腳跟，銷量輕松超過了陸巡、山貓、牧馬人等傳統(tǒng)硬派SUV，成為硬派越野SUV的一霸。

雖然哈弗H9每月帶給長城的銷量貢獻(xiàn)微不足道，但是因?yàn)樵陧敿塖UV市場的成功，將會極大提升長城汽車的品牌魅力和越野情懷。目前哈弗H9粉絲們組建的轟九大隊已經(jīng)成為全國最大車友會，每當(dāng)成群結(jié)隊的北京轟九大隊、山西轟九大隊耀武揚(yáng)威出現(xiàn)在邊疆大漠，甚至讓陸巡和霸道車主們羨慕不已。

　　5、第5張硬牌，出口量大幅度增加

　　中國是一個汽車大國，產(chǎn)銷量連續(xù)十幾年位居全球第一，可惜我們并非一個汽車強(qiáng)國，尤其在出口方面非常薄弱，每年僅有百萬輛規(guī)模，其中相當(dāng)部分還是力帆、眾泰這些三四線品牌的低價低質(zhì)出口。因?yàn)閮r格太低，質(zhì)量和售后沒有保障，賣一輛車就樹立一個敵人，實(shí)質(zhì)等于給自主品牌抹黑。

　　長城這樣的正規(guī)軍出口則可以改善這種狀況，和一些三四線品牌依靠低價出口不同，長城汽車的品質(zhì)可靠耐用，一般開上十年八年、跑上二三十萬公里，車輛依然可以正常使用。2019年6月份，筆者曾經(jīng)跟隨長城媒體團(tuán)參訪俄羅斯，在莫斯科大街上，筆者親眼看到長城十幾年前出口到俄羅斯的賽弗，依然大搖大擺的在莫斯科大街上行駛。這樣過硬的質(zhì)量顯然將極大增強(qiáng)海外消費(fèi)者對于長城汽車乃至對于中國品牌的好感，重建海外消費(fèi)者對于長城品牌的信心，逐漸洗刷自主品牌在海外的“原罪”。

　　2019年，長城汽車的出口業(yè)務(wù)取得巨大進(jìn)步，全年海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。這個數(shù)字占據(jù)了長城汽車整體銷量的大約6%，也超過了中國汽車出口總量的5%。長城出口業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長，對于自主品牌的發(fā)展是一個極其正面的信號，這意味著中國的正規(guī)軍開始發(fā)力。或許在可以期待的未來，中國制造的汽車可以像手機(jī)家電一樣鋪滿全球市場。

　　6、寫在最后

　　必須承認(rèn)，2019年長城汽車的成績單遠(yuǎn)不夠完美，但是相比很多同行已經(jīng)優(yōu)秀很多。更重要的是，在表面銷量數(shù)字的背后，長城汽車的品牌架構(gòu)、車型架構(gòu)以及營銷架構(gòu)正在發(fā)生積極正面的變化，這些變化或許暫時不會直接帶來銷量的提升，卻讓長城汽車的未來發(fā)展更為穩(wěn)健、更為健康。

　　2019年，還屬于長城的建設(shè)之年，這一年長城在海內(nèi)外建設(shè)著一座座工廠，包括俄羅斯圖拉工廠、重慶永川工廠、山東日照工廠、張家港光束工廠、江蘇泰州工廠……當(dāng)一座座規(guī)模巨大的工廠拔地而起，一個跨國公司的雛形已經(jīng)悄然形成。

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