2019年漸行漸遠，又到汽車行業(yè)曬成績的時刻：突破、變革、新常態(tài)……對于汽車行業(yè)的2019年，人們有無數(shù)個角度去回顧和審視它。常說“道路千萬條，安全第一條”，作為在源頭上守衛(wèi)安全底線的評測機構(gòu)，C-NCAP交出了自己成績單：四次發(fā)布會，32款車型，數(shù)十場公益科普，以及醞釀中的下一版新規(guī)程。

　　今年是2018版C-NCAP規(guī)程實施的第二個年頭，也是檢驗C-NCAP效果的關(guān)鍵時期。作為中國主流的汽車安全評價體系，C-NCAP繼續(xù)強化其“三貼近”標簽。

　　貼近市場：呼應(yīng)消費主流，鎖定主銷車型

　　鑒于安全配置對測試結(jié)果的影響，車型選擇就尤為重要。為了保證參考價值的最大化，各批車型均按最大銷量的配置選取，這也是C-NCAP的一大特色。

　　2019年度一共有32款車型參評。包括7款A(yù)類車、3款B類車、1款MPV車型、12款SUV車型，以及9款純電動/混動汽車，共涉及28個不同的車企。由此可見，上述車型基本涵蓋各個組別，充分反映了國內(nèi)乘用車市場的車型分布情況。

　　以第四季度的“狀元”車型為例，作為2018版規(guī)則下第三款獲得5+星級評價的車型(之前兩款分別為領(lǐng)克02、奧迪Q5L)，一汽-大眾探岳的市場表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，一度是SUV榜單上的新晉黑馬。

　　貼近用戶：求實不求“難”，求全不求“偏”

　　在評測標準方面，排放油耗、AEB、行人保護、三項實車碰撞以及鞭打試驗，以及各項試驗貫徹的測試標準，均是中國道路交通安全的大數(shù)據(jù)作為支撐，涵蓋多個維度而不是強調(diào)偏、難之處，力求適用程度和參考價值的最大化。

　　在評測過程中，每款車型的每項試驗安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，評測結(jié)果也按時公開并向媒體開放，讓更多人得以近距離了解C-NCAP的動態(tài)。

　　俗話說，安全駕駛者才是最得力的安全配置。在各地交管部門、學校、醫(yī)院等機構(gòu)的支持下，中汽中心C-NCAP持續(xù)打造公眾教育平臺，以趣味體驗、安全課程、互動參與等形式開展公益科普，進一步融入人們的日常生活，讓安全植入意識、成為習慣。

　　貼近產(chǎn)業(yè)：適度超前，展現(xiàn)正面提升效果

　　自2006年起，C-NCAP前后歷經(jīng)了4次改版，標準不斷提升也讓眾多安全配置成為“標配”，和汽車產(chǎn)業(yè)形成良性互動。車企安全技術(shù)水平的提高，以及對于新要求的反應(yīng)和投入，很好地契合了C-NCAP的發(fā)展步伐。

　　截至目前，C-NCAP一共測試了455款車型，涵蓋中國市場主流的自主及合資品牌。對比每一版規(guī)程實施的第一年和第三年可以看到，五星及以上車型比例都有大幅提高，表明C-NCAP顯著促進了中國汽車安全水平的提升。

　　2018版規(guī)則已實施一年多時間，各車企均針對2018版規(guī)則中新增加的試驗項目和要求進行開發(fā)和改進。不論是進口品牌、合資品牌，還是自主品牌，總體表現(xiàn)較好。2019年，超過7成車型獲得了5星及以上的好成績，在乘員保護、行人保護、主動安全幾個方面每項試驗均表現(xiàn)不俗。同時，正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)等漸成標配，自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)等也越來越多地出現(xiàn)在主流配置單上。

　　汽車安全并非一蹴而就，從品牌向上、技術(shù)突破再到標準建立，這是汽車產(chǎn)業(yè)長足進步的必然路徑。如今，C-NCAP已成為中國汽車安全的代名詞，按照規(guī)劃，2021版規(guī)程將于明年發(fā)布，以更高標準、更嚴規(guī)則引領(lǐng)汽車安全風向。2020年，廣大車型表現(xiàn)如何?讓我們拭目以待。