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2020年，豐田電動(dòng)車(chē)真的要來(lái)了。

    12月14日，一場(chǎng)在古北水鎮(zhèn)舉行的豐田電動(dòng)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)EV）說(shuō)明會(huì)，成為豐田2019年在中國(guó)傳播工作的收官之作，也是豐田第一次對(duì)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略如此詳盡而且酣暢淋漓的表達(dá)。

    “這是一個(gè)堪稱(chēng)電動(dòng)車(chē)教科書(shū)版的PPT。”有人對(duì)豐田在說(shuō)明會(huì)上展示的PPT給出了這樣的評(píng)價(jià)。的確，與其他汽車(chē)企業(yè)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的大屏、高續(xù)航、人機(jī)交互的大力度宣傳不同，豐田反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是安全。

    說(shuō)起豐田的電動(dòng)化車(chē)型，首先是“雙擎”所積累的可靠性、安全性和耐久性，100萬(wàn)km以上電池、動(dòng)力總成無(wú)故障。

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   以安全開(kāi)篇，這是一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，或者說(shuō)一個(gè)國(guó)際汽車(chē)巨頭的“底氣”。當(dāng)然，安全還有更豐富的內(nèi)容，電池當(dāng)然最關(guān)鍵。

    大容量鋰電池包、有效應(yīng)對(duì)意外撞擊的安全設(shè)計(jì)；形成和車(chē)身一體化的構(gòu)造，提高對(duì)電池包的保護(hù)性能；電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)；從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等方面設(shè)法抑制電池老化，實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)水平的性能，將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來(lái)抑制電池老化等等長(zhǎng)效的電池壽命和抑制老化技術(shù)的應(yīng)用，讓方向君對(duì)于電動(dòng)車(chē)的安全有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

    幾張PPT下來(lái)，這的確是方向君見(jiàn)過(guò)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)說(shuō)明會(huì)最為詳盡的對(duì)于安全的介紹，也讓方向君一段時(shí)間以來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)頻繁起火事件，對(duì)于電動(dòng)車(chē)逐漸失去的信心，有所恢復(fù)。

    躁動(dòng)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最應(yīng)該回歸的就是對(duì)于安全的追求。

    2019年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅度下滑。但是，方向君始終認(rèn)為，并非消費(fèi)者的需求不在了，優(yōu)質(zhì)的“智能電動(dòng)”汽車(chē)依然是大勢(shì)所趨，因此有人說(shuō)，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)真正的春天來(lái)了。

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2020年，豐田電動(dòng)車(chē)真的要來(lái)了。

    有一個(gè)問(wèn)題其實(shí)不必糾結(jié)，豐田EV晚不晚？有人說(shuō)，只要比大眾快就可以。其實(shí)，從體量來(lái)講，豐田真正的對(duì)手就是大眾。2020年，雙方都將在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。

    大眾的目標(biāo)很宏大，豐田也很有“大象轉(zhuǎn)身”的氣魄，目標(biāo)同樣不可小覷。

    方向君梳理了豐田EV的干貨，都在這里了：

1、先談目標(biāo)：

1）2020年從中國(guó)開(kāi)始，正式投放EV；

2）之后在全球范圍擴(kuò)充EV車(chē)型；

3）2025年之前投放10款以上車(chē)型；

4）到2025年，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量550萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

2、豐田不只做電動(dòng)車(chē)本身，豐田還要做車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商。當(dāng)然，不只豐田，很多汽車(chē)企業(yè)都提出了這樣的目標(biāo)，國(guó)外有大眾，國(guó)內(nèi)有比亞迪。

    但是，豐田拋出了具體計(jì)劃，比如開(kāi)放電動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)利，比如提供電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)支援。這一開(kāi)放就是23740項(xiàng)專(zhuān)利，并且給出了具體時(shí)間表。

3、在電動(dòng)化這條道路上，豐田不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

    全球范圍內(nèi)，豐田與斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。今年6月，兩家日本汽車(chē)品牌發(fā)布聲明，表示將攜手合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，未來(lái)會(huì)以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合斯巴魯的四驅(qū)系統(tǒng)能力及豐田的電能化動(dòng)力技術(shù)，推出品牌各自的中型與大型房車(chē)與SUV運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)，來(lái)迎戰(zhàn)劇烈變化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)車(chē)時(shí)代所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

    除了共同在電動(dòng)車(chē)、電能動(dòng)力與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作之外，雙方也確定會(huì)攜手開(kāi)發(fā)下一代86、BRZ后驅(qū)小跑車(chē)。

    其實(shí)，豐田與斯巴魯?shù)暮献饔蓙?lái)已久。要知道，豐田掌門(mén)人、資深“賽車(chē)手”豐田章男在豐田品牌之外，最喜歡的車(chē)就是斯巴魯。

    當(dāng)然，豐田提出進(jìn)入中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃并不長(zhǎng)，但是后續(xù)的動(dòng)作非常迅速，特別是2019年。由于中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田電動(dòng)化的先鋒市場(chǎng)，所以這種速度在中國(guó)體現(xiàn)得尤為明顯。

    7月如火，“豐田中國(guó)速度”在上演。在中國(guó)宣布的一系列大的動(dòng)作之中，有兩個(gè)與電動(dòng)車(chē)強(qiáng)相關(guān)，對(duì)于豐田在中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展更是提供了強(qiáng)有力的保障。

    7月17日，豐田宣布與中國(guó)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

    7月19日，豐田又宣布將與中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

    問(wèn)題來(lái)了，豐田選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    對(duì)此，豐田有關(guān)人士告訴方向君，“豐田在考慮自己合作伙伴的時(shí)候，并不是從企業(yè)規(guī)模的大小、數(shù)量的多少以及強(qiáng)弱的角度考慮，而主要考慮的是合作伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是不是恰好是豐田不擅長(zhǎng)的地方，或者說(shuō)這些點(diǎn)恰好他們比豐田做得好，這樣我們一起來(lái)做，共同讓技術(shù)得到更好的發(fā)展。

一詞以蔽之，互補(bǔ)。

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    那么，豐田純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)到底是什么？

    因?yàn)?，長(zhǎng)期以來(lái)豐田在混合動(dòng)力車(chē)型和氫燃料電池汽車(chē)的布局和深耕，讓很多人質(zhì)疑豐田制造純電動(dòng)汽車(chē)的決心和能力。實(shí)際上，豐田混動(dòng)汽車(chē)（也就是雙擎汽車(chē)）市場(chǎng)化的成功，正是豐田進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)之一。

    不僅如此，豐田2020年上市的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)——C-HR和奕澤EV，有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的TNGA作為背書(shū)，也是豐田EV的優(yōu)勢(shì)。

    為什么首先推出C-HR和奕澤的EV？

    豐田技術(shù)專(zhuān)家表示，“TNGA的產(chǎn)品，包括TNGA構(gòu)架，不光是在中國(guó)，在全球都得到了廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可。C-HR、奕澤這兩款車(chē)的駕駛性、操控性以及駕乘體驗(yàn)，得到了大幅的提升，受到了消費(fèi)者廣泛的好評(píng)。至于今后要推出的C-HR、奕澤EV，發(fā)展了高強(qiáng)功率的電池和電動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)它的整個(gè)駕駛和操控性能，比傳統(tǒng)的C-HR和奕澤有進(jìn)一步優(yōu)化，我相信也一定會(huì)得到廣大顧客的認(rèn)可。”

    有數(shù)據(jù)為證，2019年中國(guó)車(chē)市“跌跌不休”，豐田之所以逆勢(shì)上揚(yáng)，與基于TNGA架構(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的成功，以及混動(dòng)車(chē)型的“大賣(mài)”密不可分。

    當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是異常激烈的，除了大眾，豐田還需要面對(duì)很多動(dòng)作更快的電動(dòng)車(chē)先行者的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的新一代年輕消費(fèi)者，除了電動(dòng)化本身，對(duì)于產(chǎn)品的智能化同樣有著很高的需求。方向君認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)一定是趨勢(shì)。

    同樣，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)一定也不僅僅是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，同樣也是商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，新的營(yíng)銷(xiāo)方式、充電、服務(wù)、回收，需要完成一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)。

    值得注意的是，豐田在電池回收方面也做了準(zhǔn)備。

    “目前來(lái)講，我們首先要考慮這些電池怎么去回收利用，然后再去推出相應(yīng)的產(chǎn)品。包括車(chē)型首先在中國(guó)區(qū)推出，在中國(guó)如何實(shí)現(xiàn)電池的高效回收利用，我們現(xiàn)在已經(jīng)在推動(dòng)相關(guān)事業(yè)的發(fā)展，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)公布具體的規(guī)劃。”豐田汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家，這樣告訴方向君。

    “在大家不看好混合動(dòng)力的時(shí)候，豐田率先推出混合動(dòng)力，全球累計(jì)售出超過(guò)1400萬(wàn)輛；在大家都沒(méi)有看好氫燃料電池的時(shí)候，豐田氫燃料電池已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。”

    豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征最后表示，“在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田是沒(méi)有落后的。恰恰相反，我個(gè)人認(rèn)為豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動(dòng)車(chē)。”