【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019款寶馬X5其實在2018年各大車展上展出以來就受大眾廣泛的關(guān)注，增大的腎型進氣格柵，還有全新的立體浮雕式設(shè)計語言融入新車的設(shè)計中，使得車輛在同級別的造型中脫穎而出。

主動式進氣格柵的應(yīng)用可以縮短冷車啟動下暖機的時間，更快達到發(fā)動機工作溫度。其次格柵閉合狀態(tài)下，有利于減少行駛過程中的風(fēng)阻系數(shù)。而根據(jù)寶馬的資料顯示，主動進氣格柵可以節(jié)省約1%的燃油消耗。

車頭燈2.0T車型為LED大燈，但是提供激光大燈的升級項目。而在3.0T車型上標(biāo)配為近光LED，遠光激光大燈。搭配自動頭燈的配置，行車電腦會根據(jù)周圍的情況自行匹配相應(yīng)燈光效果。

2.0T帶M Performance套件的車型為雙五輻輪轂，3.0T車型為Y字型新運動輪轂。側(cè)面的排氣格柵裝飾非常具有運動氣息。

M Performance套件標(biāo)識，經(jīng)典的三色搭配非常顯眼。

立體式浮雕大燈的輪廓清晰，而且在裝飾效果上具有空間立體的幾何美感，與眾不同。

后備廂的開閉方式均為電動開啟方式，且具備天地臺的設(shè)計，在寶馬X5上一直是經(jīng)典的設(shè)計元素，并且很實用。

3.0T車型采用Y字型雙色五輻式運動輪轂，并配有藍色的大尺寸制動卡鉗，造型別致。

在內(nèi)飾方面采用棕色和黑色的雙色皮革拼接，風(fēng)格簡潔大方。木紋飾板的觸感很自然，不再是以前那種包上樹脂漆的光滑質(zhì)感，而是有點細微的彈性。中控屏向駕駛員傾斜更有利于觀察、讀取中控屏的信息。四區(qū)空調(diào)的搭載令車上每一位乘客都有專屬于自己的溫度控制，體驗的尊貴感油然而生。

雙C型對向式儀表盤非?？犰?，全液晶儀表盤顯示的內(nèi)容異常豐富，除了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)以外還能看到地圖、扭矩、功率等個性定制數(shù)據(jù)。另外疲勞度檢測系統(tǒng)也被放置在儀表頂端，像一對眼睛時刻檢測著駕駛員的狀態(tài)，對高速巡航十分有幫助。

M記的經(jīng)典方向盤相比以前的尺寸來說握感要更加粗壯，轉(zhuǎn)向時的手感很厚重，有機械素質(zhì)感。小編最喜歡的還是兩個撥片，隨時切換成M擋手動模式，反應(yīng)迅速，更是令小編對他們愛不釋手。

水晶式換擋擋頭令小編9年義務(wù)教育的詞匯量儲備也捉急，說它熠熠生輝都顯得很俗氣，只能說它精美的切割閃耀著鉆石般的光芒。

前排座椅保留了寶馬最擅長的腿托調(diào)節(jié)，此外兩側(cè)的包裹比較厚實，令駕駛員在激烈操控時多了一份自信。而可調(diào)節(jié)腰托的加入很好支撐住了小編的脊椎，在2個小時的駕駛過程中我的脊椎得到很好的承托，沒有普通座椅那種酸脹的感覺。

車頂采用了和座椅同色的軟質(zhì)包裹，雖然不知道具體的材質(zhì)但外觀和觸感很像Alcantara。這種材質(zhì)的好處一方面時視覺上形成很強烈的高級感，同時這種材質(zhì)本身具備一定的隔音和吸音特性，能提升整體車內(nèi)的NVH水平。

這一代寶馬X5的抬頭顯示內(nèi)容豐富，還有廣泛的色彩色域，特別時遇到路口、環(huán)島、高架出口時不再疑惑、難以判斷出口了。就連從主道變到輔道的細節(jié)提示都有，采用和高德地圖不同的提醒邏輯，它會提示右前方微轉(zhuǎn)向指示更加明確。

寶馬X5車身很大，達到4930×2004×1776mm，軸距接近3米達到2975mm。所以呢，靠譜的全景影像可不能少，寶馬的360全景影像不僅有倒車的路線導(dǎo)線，如果你是側(cè)方停車的情況下，可以選擇前影像，還有車輛前方的行駛導(dǎo)線，很大程度幫助車主避免不必要的刮擦。畢竟車輛是我們車主的小老婆，一定得好好愛惜，任何一點劃痕就好像皮膚上劃了一刀，出錢補漆是小事，但是這種心愛之物被傷害的心理卻是久久無法平靜的。

其實一上車運動模式并不是我最想體驗的，相比之下ECO PRO才是我認為是寶馬的黑科技?？梢钥吹秸{(diào)到ECO PRO模式后最大轉(zhuǎn)數(shù)被限制在2400rpm，在53km/h的時速下巡航轉(zhuǎn)速僅僅500rpm不到。如果你繼續(xù)深踩，發(fā)動機不慌不忙給你把時速提到70km/h左右，這時候丟開油門放在剎車上別踩下去。這時候又一個黑科技出來了，接近0rpm轉(zhuǎn)數(shù)的“空擋滑行”出現(xiàn)了，雖然不知道具體原理是如何實現(xiàn)的，但那個時刻把小編也看蒙了，平時開車不踩油門時頂多轉(zhuǎn)速會慢慢回落，而寶馬這“積極”地向0轉(zhuǎn)數(shù)靠近的邏輯著實看懵了小編。

切換會comfort模式再掛入手動模式擋位，這臺車雖是猛獸，但也服服帖帖。想好好巡航降低油耗？沒問題60+km/h的時速也可以通過撥片上7擋，轉(zhuǎn)數(shù)表僅僅1100出頭。而如果你想猛烈加速，左手撥片一直降檔，它的反應(yīng)令你驚喜，你會看到轉(zhuǎn)數(shù)很主動地攀升，高頻的咆哮立馬沖進你的耳朵。如果你覺得撥片很麻煩，深踩觸發(fā)“雞血開關(guān)”，7直接降到2擋的爽快，和一直處于接近斷油點的爽快會讓你舍不得挪開你的右腳，但是市區(qū)的限速又讓你不得不松腳。

接下來就是要試試我們最期待的sport plus模式，升檔的時間被延后了，本來comfort模式下1500rpm的巡航轉(zhuǎn)速立即提升到2000rpm，而如果你想更迅猛的加速，變速箱會將升檔后的轉(zhuǎn)數(shù)的回落控制再3000rpm附近。0-60km的提速非常快，甚至有點令人昏厥，并且伴隨著前懸掛劇烈地拉升，一般車主可千萬別輕易嘗試，如果方向盤不控制好缺乏極限情況下地救車經(jīng)驗可是會釀成大錯。

整體試駕結(jié)束，我非常不舍地將車還至星德寶的還車點，雖然短暫沒有體驗更多的配置，比如音響效果和科技配置。但對于駕駛層面的體驗卻令人流連忘返，超低轉(zhuǎn)數(shù)的專業(yè)級節(jié)能模式，封印住較大的馬力換取極低的油耗，同時扭矩的輸出也不再那么可怕。一切變得非?？煽兀踔敛幌褚慌_大馬力SUV，而是感覺像一臺普通的家用車，可以輕松駕馭。所以這里小編稱它為翩翩君子。但是一旦進入運動狀態(tài)，說其是脫兔已經(jīng)過于萌化它的形象了，其實更像是洪荒猛獸，撕下封印隨時要爆發(fā)的狀態(tài)。

而在使用場景上，抬頭顯示的功能是小編這次最深刻的，彩色的投影和較高的流明度令顯示變得清晰，而較多信息的顯示內(nèi)容令駕駛員的視線較少從前方移開，地圖、音樂等復(fù)雜、多樣的信息能直接投射在前玻璃上可以方便地讀取，行車的安全度更高。不過說了這么多還是自己親身的體驗最重要，目前星德寶4S店試駕車早已到店，歡迎大家前往體驗、挑選自己未來的座駕。點擊下方報名框可獲得更多信息哦~

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）