【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在12月5日至12月7日，吉利汽車杭州遠(yuǎn)景4S店客戶和精英銷售來到了吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地進(jìn)行參觀。作為吉利首個(gè)CMA架構(gòu)工廠，吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地占地超千畝、總投資超百億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝，技術(shù)和規(guī)模達(dá)都到了世界一流水準(zhǔn)。與此同時(shí)，吉利還在工廠內(nèi)部創(chuàng)新性的引入了數(shù)字化雙胞胎工廠與“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)流程，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量做出進(jìn)一步保證。

CMA架構(gòu)（Compact Modular Architecture）首發(fā)于2016年，是沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同在CEVT中歐汽車技術(shù)中心研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)3年多，由25個(gè)國家的2000多名汽車工程師正向開發(fā)完成，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

CMA架構(gòu)覆蓋了從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求，可為不同平臺(tái)的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。此外，CMA架構(gòu)還重新定義了安全、可靠、品質(zhì)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高度，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、耐久測試、配置級(jí)別等方面，取得了領(lǐng)先于行業(yè)主流水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

例如，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h更高5%；一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命35萬公里，提升46%；底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料，從源頭杜絕車內(nèi)異味的危害等。

吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地是吉利首個(gè)CMA工廠，占地超千畝、總投資超百億元，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝。吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地還是一個(gè)數(shù)字化雙胞胎工廠，擁有真實(shí)的物理工廠和數(shù)字化仿真工廠，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)工廠實(shí)時(shí)監(jiān)控與記錄，保證每一條作業(yè)數(shù)據(jù)都可以被追溯。

沖壓車間擁有5條全封閉自動(dòng)化5序沖壓生產(chǎn)線，通過自動(dòng)上料、清洗、自動(dòng)涂油等工藝，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化。其中，一鍵換模技術(shù)大幅提升工作效率，整線模具在3-5分鐘內(nèi)即完成自動(dòng)更換；全線封閉壓機(jī)能有效的降低生產(chǎn)噪音，將車間噪音控制在85dB以下。對(duì)于加工后的成品，沖壓車間內(nèi)還有4臺(tái)高精度藍(lán)光測量機(jī)器人進(jìn)行檢測，可檢測出0.05mm范圍內(nèi)的工差。

焊裝車間共有KUKA機(jī)器人395臺(tái)，焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%，同時(shí)得益于數(shù)字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術(shù)，在焊接精度與強(qiáng)度極限方面也做到突破。焊裝線還引進(jìn)了激光深熔焊、自動(dòng)螺柱焊、阿普拉斯焊等前沿的焊接技術(shù)，并通過機(jī)器人視覺系統(tǒng)、激光切割技術(shù)、機(jī)器人在線測量設(shè)備，雙重保證了焊點(diǎn)精確度。

總裝車間共有電裝線、內(nèi)裝線、底盤線、外裝線5條主線，以及車門、儀表、動(dòng)力總成、輪胎等7條分裝線。底盤采用一體化合裝工藝，數(shù)字化擰緊工具一次性可擰緊52個(gè)點(diǎn)，保證車輛底盤的整體性與一致性?？梢暬R(shí)別系統(tǒng)的擰緊定位精度達(dá)到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%，優(yōu)于德系豪華品牌的I級(jí)±5%精度。

從一塊鋼板開始到整車下線，我們花了近1個(gè)多小時(shí)走完全部的生產(chǎn)線，不得不驚嘆中國自主造車走過的這不簡單的10年，從0到1、從無到有，這是多多少少科研技術(shù)人員的辛勤付出，和巨大的資本投入。
業(yè)內(nèi)一句話，造一臺(tái)國際化品質(zhì)的車需要100億的研發(fā)費(fèi)用，等車下線了要把車賣到消費(fèi)者手中需要100億的銷售費(fèi)用，如果沒有200億，一臺(tái)商品車是無法順利交到達(dá)消費(fèi)者手中的?？梢娖囘@個(gè)行業(yè)的競爭是多么的殘酷。

通過一天的行程，對(duì)于吉利研究院和CMA工廠，非常贊，CMA工廠代表了國內(nèi)自主車企的頂尖設(shè)計(jì)研發(fā)能力和先進(jìn)制造工藝。對(duì)于星越這臺(tái)車，在外形、動(dòng)力、超控、平順性上已經(jīng)達(dá)到國際水平，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)、內(nèi)側(cè)開關(guān)門的質(zhì)感、電子檔桿的手感、空間表現(xiàn)上都達(dá)到了業(yè)界的上乘表現(xiàn)。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車杭州01）