【太平洋汽車網 行情頻道】

在搜索引擎中輸入“新能源汽車”幾個字，最先出現(xiàn)的聯(lián)想關鍵詞非“電池”莫屬。“電池”是新能源汽車的動力源泉，卻也是問題集中爆發(fā)的重災區(qū)。尤其是在財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》后，各自主品牌爭相更換掉原有的電池結構，一番升級改造過后，“電池”又成了一個極具競爭力的“宣傳賣點”。

北汽集團城市新能源物流車平臺，作為城市綠色物流的締造者，以市場保有量30萬輛的R平臺為基礎、傳承北汽集團物流車品牌基因，全新正向開發(fā)的——北汽EV5為代表，將“電池”化身為城市新能源物流車的堅實“后盾”，既好用NICE，又實力“耐撕”。

“耐”持久，安全可靠

安全是新能源汽車用車過程中的“第一要義”，為消除外界對新能源汽車的“用車恐懼”，北汽EV5選用了更為穩(wěn)定、可靠的磷酸鐵鋰電池結構，具備短路保護、過充保護、過放保護、絕緣檢測等多重防護體系，滿足IP67防護等級，在高溫、過充等“邊緣情況”下，依然可以維持在一個良好的安全狀態(tài)。同時，北汽EV5的電池動力系統(tǒng)還從電芯、多串模組、電池包、BMS、整車等五個層次進行合理縝密的結構設計，可實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)監(jiān)控，時刻守護“用車安全”。

說到“耐”力，首先就要看電池的使用壽命。磷酸鐵鋰電池結構以壽命長、高壓實、高能量而聞名，保證安全性的同時電芯壽命可達2000次以上，電池使用的“持久度”羨煞旁人。電池對環(huán)境的適應能力，便是“耐”力的另一體現(xiàn)。磷酸鐵鋰電池均衡高效的電池熱管理技術，將加熱、保溫與風冷結合，通過采用經濟可靠的恒阻加熱膜，讓電池無懼氣溫驟變帶來的環(huán)境溫度變化，即使是在高寒地區(qū)行駛，電池也能夠正常使用。此外，身為“環(huán)保先鋒”，磷酸鐵鋰電池結構能夠做到不含任何金屬與稀有金屬，無毒(SGS認證通過)、無污染（符合歐洲RoHS規(guī)定），對環(huán)境的守護也是“高度NICE”。

雖說北汽EV5是一輛服務于短途城市物流的輕型新能源封閉物流車，但北汽EV5還堅持讓電池通過了短路、熱箱、擠壓、針刺、碰撞、跌落、振動、過充/放、低氣壓等9項電池極限實驗、整車碰撞實驗、行駛測試等多方考驗，以無燃燒、無爆炸、無漏夜、無翻蓋的“一無所有”狀態(tài)，安全、可靠地投入到服務城市物流的工作之中。

不懼“撕”，實力開“懟”

“交電費”的低用車成本，是新能源汽車獲得“高好感”的第一步，然而充電方式、時間過長等因素總是讓人“三思而后行”。北汽EV5以快充40分鐘的絕對領先優(yōu)勢，成為“同級之最”，甩出競品平均值135分鐘。在以效率為重的物流行業(yè)，135分鐘，8100秒，以“爭分奪秒”為計算單位的配送時間，是物流從業(yè)人員心中是最實在的工作效率。

“撕”電池，不撕“續(xù)航里程”，就會成為一個偽命題。在電池的動力系統(tǒng)中，電池能量密度和電池包重量是與續(xù)航里程息息相關的兩個因素。電池的能量密度，是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能，能量密度越大，單位體積內存儲的電量越多。然而，只提升電池能量密度，對于提升續(xù)航里程而言還是略有欠缺，電池包輕量化設計同樣關鍵。針對于此，北汽EV5采用的磷酸鐵鋰對電池能量密度提升18%的同時，對電池包實施“瘦身計劃”，輕量化鋁材箱體設計讓電池包成功減重16%，電池包能量密度達130Wh/kg以上。北汽EV5也實現(xiàn)了電量32.3/43度，續(xù)航里程達到210/270 km，滿足日常的快遞、商超、電商配送或大規(guī)模采購商品的物流配送需求是不在話下。

北汽EV5作為北汽集團城市新能源物流車平臺的“代表作”，以高安全、高保障、長續(xù)航的實力，為綠色、高效的城市物流配送體系竭力服務。同時，聚焦城市末端物流的微型新能源物流車北斗星-快閃也已經上市，與北汽EV5等車型組成“高能物流團”，助力探索城市物流配送體系新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，創(chuàng)新智慧物流運營模式，推動城市物流服務升級換代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）