【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】11月底，廣州車展如期而至，相比4月的上海車展，這回缺席的車企有點(diǎn)兒多。不少傳統(tǒng)車企未到，許多最需要曝光度的新勢(shì)力們，也選擇退居幕后。

　　資金問(wèn)題，是新勢(shì)力們參加車展與否的重要因素。沒(méi)參展的企業(yè)選擇開(kāi)源節(jié)流，參展的則更要使勁把錢花在刀刃上，不是發(fā)布新車型就是新戰(zhàn)略，仿佛迫不及待地告訴市場(chǎng)：我還很好。

　　主場(chǎng)坐陣的小鵬汽車，算是最搶眼的新勢(shì)力之一。不僅占據(jù)了新勢(shì)力中最大的展臺(tái)，還發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品——智能電動(dòng)轎跑小鵬P7。

『小鵬汽車亮相廣州車展』

　　或許是命運(yùn)使然，車展開(kāi)幕當(dāng)天，一直被新勢(shì)力們明里暗里對(duì)標(biāo)的特斯拉，正式對(duì)外發(fā)布了特斯拉皮卡Cybertruck，這是特斯拉發(fā)布的第八款車型。

　　這莫名為新勢(shì)力增添了一份焦慮，尤其是在國(guó)產(chǎn)特斯拉即將落地，傳統(tǒng)車企和另一波跨界者也要大舉進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的情況下。

　　車市寒冬，雪上加霜。新勢(shì)力們還能迎來(lái)春天嗎？

　　新勢(shì)力分化漸顯

　　伴隨著新勢(shì)力們的持續(xù)造勢(shì)，人們對(duì)這些企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品的接受度確實(shí)越來(lái)越高，它們也正在成為汽車市場(chǎng)重要的參與者。

　　中信證券的研報(bào)顯示，當(dāng)前中國(guó)共有12家造車新勢(shì)力發(fā)布了量產(chǎn)車型并有零售銷量，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，截至今年第三季度，新勢(shì)力的銷量占據(jù)12%的純電動(dòng)市場(chǎng)份額。

　　不過(guò)，分析數(shù)據(jù)可得知，這些銷量都是幾家頭部造車新勢(shì)力貢獻(xiàn)的。如今年1～10月累計(jì)銷量中，只有小鵬、蔚來(lái)、以及威馬汽車取得了萬(wàn)輛以上的成績(jī)。

　　市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的背后，其實(shí)隱藏了一堆暫無(wú)所作為的新勢(shì)力。在融資環(huán)境變得愈發(fā)挑剔的情況下，有的車企量產(chǎn)時(shí)間頻頻推遲，有的車企工廠幾乎停工，甚至出現(xiàn)股東撤資的狀況，別說(shuō)銷量，維持生存都異常艱難。

　　即使有些新勢(shì)力擁有銷量，也并不代表受到市場(chǎng)的真正認(rèn)可。

　　這主要是因?yàn)樗鼈儗?duì)外公布的銷量，與真實(shí)個(gè)人用戶數(shù)量可能存在非常大的差異。有觀點(diǎn)認(rèn)為，某些新勢(shì)力發(fā)布的銷量中，只有20%的新車是賣給個(gè)人用戶的，其余大多是“左手換右手”，賣給了出行公司或自己旗下的融資租賃公司。

　　在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬看來(lái)，能否大批量交付是造車新勢(shì)力面臨的關(guān)鍵“生死劫”，隨著電氣化的規(guī)?；茝V應(yīng)用，真正考驗(yàn)一個(gè)車企實(shí)力的是C端用戶。

『小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬』

　　2019年初，小鵬汽車開(kāi)始首款車型小鵬G3的交付工作。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1～10月交付11944臺(tái)，其中C端用戶占比79.14%，在造車新勢(shì)力中C端用戶排名靠前。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出行市場(chǎng)是一個(gè)非常碎片化的市場(chǎng)，對(duì)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)有嚴(yán)格要求，新勢(shì)力在資金、資源上都不占優(yōu)勢(shì)，所以試錯(cuò)成本很高，影響車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的品牌力。

　　如今，除了老對(duì)手，新勢(shì)力們還要面對(duì)新跨界而來(lái)的巨頭企業(yè)們，這更讓那些未把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力們難以突圍。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，預(yù)計(jì)造車新勢(shì)力兩極分化的趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將逐漸被市場(chǎng)淘汰。

　　小鵬逆勢(shì)而上

　　在業(yè)內(nèi)對(duì)新勢(shì)力的不斷質(zhì)疑中，小鵬汽車近期的表現(xiàn)較為突出。

　　今年雙11期間，小鵬汽車的銷量增量大概是平時(shí)的7倍。這讓出身阿里巴巴集團(tuán)的何小鵬發(fā)微博表示，第一次從賣方感受到了雙11的威力。

　　縱觀整個(gè)11月，小鵬汽車也經(jīng)歷了自己的高光時(shí)刻。

　　最引人關(guān)注的就是小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，這是資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力時(shí)隔許久的一次大規(guī)模投資；企業(yè)還與匯豐銀行簽下億元級(jí)授信，這也是國(guó)際銀行首次對(duì)中國(guó)的新造車企業(yè)給予信貸支持。

　　本輪融資的主要投資方——小米集團(tuán)，是第一次投資造車新勢(shì)力。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍表示，看中小鵬汽車，是希望借助它在智能汽車方面的技術(shù)積累，共拓智能生態(tài)領(lǐng)域建設(shè)，加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。

『小鵬P7智能座艙』

　　中國(guó)聯(lián)通牽手小鵬汽車的原因亦如此。11月，小鵬汽車也與中國(guó)聯(lián)通廣州分公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，兩者將合作建設(shè)基于5G環(huán)境的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路與測(cè)試環(huán)境，并持續(xù)挖掘車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、V2X、智慧出行等領(lǐng)域的5G創(chuàng)新應(yīng)用。

　　資本對(duì)造車新勢(shì)力的熱情降溫已是既定事實(shí)，一些傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)投資者，包括大的基金和私募基金投資都非常謹(jǐn)慎，但在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇了小鵬汽車入場(chǎng)，得益于它在智能化領(lǐng)域的自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　小鵬G3，是國(guó)內(nèi)首批采用自動(dòng)駕駛架構(gòu)的量產(chǎn)產(chǎn)品。何小鵬表示，在自主研發(fā)方面，小鵬汽車已擁有感知、定位、規(guī)劃、決策的核心算法研發(fā)能力。同時(shí)，企業(yè)還建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，不斷進(jìn)行OTA(空中下載)升級(jí)。

　　如今，小鵬汽車開(kāi)始向G3用戶分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升級(jí)軟件，全系車型可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，小鵬汽車也成為全國(guó)首個(gè)支持App控制整車OTA的汽車品牌，此前只有特斯拉擁有此項(xiàng)功能。

　　持續(xù)的自主研發(fā)成果，將會(huì)集中體現(xiàn)在明年上市的小鵬P7上。這款車將具備L3(XPILOT 3.0)級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)47處感知設(shè)備、近50處人車交互設(shè)備、超過(guò)30萬(wàn)億次/秒的芯片算力，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車以及車與場(chǎng)景的深度網(wǎng)聯(lián)。

　“御寒”之后如何迎春？

　　如同小鵬汽車一樣，雖然業(yè)界普遍認(rèn)為汽車市場(chǎng)低迷持續(xù)，但新能源汽車布局的腳步，卻一點(diǎn)沒(méi)有放慢的意思。

　　本屆廣州車展，參展新能源汽車達(dá)182輛，相較于去年增加了30多輛，新能源車企參展規(guī)模也是廣州車展有史以來(lái)最多的一次，包括國(guó)產(chǎn)特斯拉在內(nèi)，大多數(shù)車型將在明年銷售。

　　這表明2020年的車市廝殺將更加激烈，這也使新勢(shì)力們依舊逃離不了“生死存亡”的命題。

　　但在小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地看來(lái)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)，其實(shí)是對(duì)小鵬汽車有利的：“只要把市場(chǎng)蛋糕做大，對(duì)大家都是好事；小鵬汽車的產(chǎn)品、技術(shù)路線和用戶體驗(yàn)，打造的也是智能電動(dòng)汽車，如果是它把這個(gè)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，在一定程度上帶來(lái)的影響力，大家都會(huì)受益。

　　何小鵬則表示，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持做好自己最重要。

　　“我們期望在‘冬天’的時(shí)候能夠平衡，練好內(nèi)功，做好差異化。”；“小鵬汽車希望打造的智能汽車是以車為原點(diǎn)，通過(guò)產(chǎn)品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更加智能、個(gè)性化的出行方式。”

『小鵬汽車超級(jí)充電站』

　　何小鵬認(rèn)為，智能汽車有四個(gè)點(diǎn)。第一是高度自動(dòng)輔助駕駛；第二是以語(yǔ)音交互為主和AI相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)和駕駛艙；第三是整車的OTA和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定；第四是萬(wàn)物互聯(lián)的能力。

　　在前三個(gè)領(lǐng)域的積累下，小鵬汽車正在第四階段探索。未來(lái)，小鵬汽車會(huì)不斷做智能OTA，讓用戶體驗(yàn)隨著車輛獲取數(shù)據(jù)的持續(xù)增長(zhǎng)，持續(xù)得到升級(jí)。

　　不過(guò)，雖然主張軟件快速迭代，小鵬汽車依然堅(jiān)持“慢就是快”的理念。

　　“我們需要學(xué)習(xí)汽車的所有技術(shù)，這是我們的基礎(chǔ)，這個(gè)學(xué)好了，才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現(xiàn)出來(lái)，所以它需要一個(gè)過(guò)程。”

　　在大多數(shù)車企都布局的移動(dòng)出行領(lǐng)域，何小鵬也顯得比較謹(jǐn)慎。

　　“我覺(jué)得今天切入到出行還稍微早了一點(diǎn)，有鵬出行只是小鵬非常小的探索。等小鵬汽車把自動(dòng)輔助駕駛做到L3.5級(jí)以上，銷量做到更大之后，才會(huì)讓消費(fèi)者逐漸看到我們?cè)诔鲂猩系囊恍┧伎己蛣?dòng)作。”

　　根據(jù)何小鵬的判斷，電動(dòng)汽車的春天將會(huì)在2021年下半年到來(lái)，明年將是非常艱難的一年。

　　道阻且長(zhǎng)，市場(chǎng)難料。在車市寒冬之下，小鵬汽車正養(yǎng)精存銳，蓄勢(shì)而發(fā)。

　　“前段時(shí)間我們一直在學(xué)習(xí)一篇文章——《華為的冬天》，我們看到每一個(gè)冬天都醞釀著巨大的機(jī)會(huì)，所以我相信整個(gè)汽車行業(yè)、整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在這樣一個(gè)冬天中，迎接下一個(gè)機(jī)會(huì)、迎接下一個(gè)春天。”何小鵬說(shuō)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）