【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】或許是由于產(chǎn)品推出節(jié)奏不如預(yù)期，本屆廣州車展，很多造車新勢力都只是在不大起眼的小展臺參展，但小鵬是個例外。

　　在靠近車展大門出入口的5.1號館、奔馳碩大的展臺旁，小鵬的展臺同樣十分搶眼，皆因小鵬第二款量產(chǎn)車，也是首款量產(chǎn)轎跑車型P7開啟預(yù)售，成為為數(shù)不多有新車發(fā)布的新勢力之一。

　　在展臺上介紹了P7產(chǎn)品信息和小鵬近期的“小目標(biāo)”后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬又馬不停蹄地接受了南都記者的采訪，談新車、談規(guī)劃。

　　第二代智能汽車到來

　　小鵬汽車把P7定義為第二代智能汽車，這種定位于B級轎跑車，續(xù)航超過650公里，并且在自動駕駛領(lǐng)域具備一定領(lǐng)先實力的車型，讓小鵬還是找到了產(chǎn)品的差異化。在何小鵬看來，新車的核心競爭力依然是在智能方面。

　　“我們說智能汽車有四個點，第一個高度自動輔助駕駛，第二以語音交互為主的和AI相關(guān)的整個車聯(lián)網(wǎng)和駕駛艙，第三是整車的OTA和運(yùn)營穩(wěn)定，第四是萬物互聯(lián)相關(guān)的。”何小鵬表示，G3在前三個領(lǐng)域做了初步探索，到了P7，上述四個點都有很大的提高，“第一個從XPILOT2.5到XPILOT3.0，第二個整個語音能力、音樂能力大幅度提高，包括車載大屏CPU的升級，第三個整車OTA運(yùn)營穩(wěn)定，因為本身硬件更好，第四個跟手機(jī)開始交互、跟家庭可以交互、跟遠(yuǎn)程物體可以交互，現(xiàn)在我們逐步開發(fā)更多的互聯(lián)。”

　　要支撐一款智能電動車在市場上立足，何小鵬認(rèn)為，通過OTA不斷對車輛進(jìn)行升級尤為重要，“實際上我們每隔兩個月都有變化。”

　　錯位競爭成突破口？

　　P7在產(chǎn)品上，具備頗多亮點，但在類似的價格區(qū)間中，此前榮威Marvel X、比亞迪唐EV的表現(xiàn)就不盡如人意，何小鵬告訴南都記者，中國的電動車企業(yè)都是同盟者，都是一起創(chuàng)業(yè)者和進(jìn)取者，“我們這個車的產(chǎn)品、科技已經(jīng)比很多車要好很多，在這個價格區(qū)間，是完全有可能做好市場的，新品牌在這方面有更大的優(yōu)勢，因為我們沒有包袱，我們沒有以前其他車的擠壓。”

　　何小鵬也強(qiáng)調(diào)，過去新能源車更多在B端銷售，但是消費者的需求正在快速地引爆，“這個蛋糕會越來越大，個人覺得春天會在后面。”數(shù)據(jù)顯示，雖然最近幾個月新能源車同比銷量出現(xiàn)了歷史首次下滑，但C端銷量依然在快速提升。

　　對于盈虧點，何小鵬依然認(rèn)為是年銷量10萬臺左右，“交付到1萬臺是一個新臺階，從1萬到10萬是下一個更新、更難的臺階。”他指出，成本是相當(dāng)“現(xiàn)實”的問題，“只有量上去了，才有可能把我們更多的想法和基因更好地表現(xiàn)出來，所以它需要一個過程。”

　　以豐田為學(xué)習(xí)對象

　　不論參數(shù)如何高，品質(zhì)依然是一輛車的基礎(chǔ)，何小鵬告訴南都記者，目前研發(fā)品質(zhì)、供應(yīng)商品質(zhì)、制造品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)和智能品質(zhì)上，都正在往前推。“但我還是想說，我是以豐田為學(xué)習(xí)對象的，這是我們要持續(xù)努力的，要極度重視品質(zhì)。”

　　何小鵬坦言，中國車企生產(chǎn)與豐田生產(chǎn)的差距依然很遠(yuǎn)，“有一些點可以學(xué)得到，有一些點學(xué)不到，就是不同文化體系的組合，而且是不同時代的組合，我覺得找到我們的路，但是這個路挺長的。”

　　何小鵬認(rèn)為，在制造方面可以學(xué)得快一點，研發(fā)方面也許不一定這樣，所以在不同的領(lǐng)域節(jié)奏控制要控好，“我還在不斷思考并總結(jié)，但好處是于我們有一個平臺不斷自己探索。

　　前段時間，小鵬汽車完成C輪4億美金的融資，也是今年造車新勢力為數(shù)不多大筆融資，“融資真的很困難，大家看到是開心的東西，但是不知道背后我們做了多少巨大的工作。”何小鵬表示，能“寒冬”能融到這么一大筆錢，真的很不容易。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）