比亞迪-秦Pro

現(xiàn)在一提到比亞迪，我想大家的第一反應(yīng)就是聯(lián)想到電動車。沒錯，近幾年依靠自己在電池技術(shù)上的優(yōu)勢，比亞迪在電動車市場上的表現(xiàn)可謂是風生水起，電動車型的熱銷在一定程度上也把傳統(tǒng)燃油車的風頭給搶了過去。但是一片開花不如處處結(jié)果，電動車和燃油車雙贏才是主機廠最想看到的結(jié)果，在今年3月份比亞迪重拳出擊上市了多款新車型，幾乎涵蓋了旗下所有熱門車系，其中就有今天我們評測的這款秦Pro 超能版1.5TI智能鋒動型（手動擋次頂配），售價8.99萬元。

真實力派榮威Ei5/秦Pro/北汽EU續(xù)航挑戰(zhàn)

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車型來說，續(xù)航里程就是核心競爭力，隨著技術(shù)的積累以及國家政策的支持，許多自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上都變得飛快。但在這個良好的大環(huán)境下也并非前途一片光明，“寒冬”便是一道魔咒，每逢冬季電動車就會負面不斷，其根本原因就在于受溫度影響續(xù)航衰減嚴重，那么續(xù)航里程表現(xiàn)的命題在當下的定義也隨之發(fā)生了改變——官標續(xù)航-續(xù)航衰減=真實能力，所以今天找來了三輛實力相當?shù)膶κ?，看看它們在實際表現(xiàn)中到底孰優(yōu)孰劣。

實力派的新起點試駕手動版比亞迪秦Pro

當你在一個崗位工作時間足夠長，想要在新行業(yè)新崗位再創(chuàng)佳績便十分困難。不是所有人都擁有魔術(shù)手約翰遜那般驚人天賦，從控衛(wèi)到中鋒，無所不能。汽車亦如是，得知比亞迪日后所有新車均為“一個平臺，三款動力”的發(fā)展戰(zhàn)略時，曾懷疑他到底有沒有能力成為汽車界的“魔術(shù)師”，讓燃油版、插電混動版、純電版車型在同一個模塊化平臺下均衡健康發(fā)展。秦PRO 1.5T 手動擋車型的推出，或許正是比亞迪在釋放信號：咱家厲害的，可不止新能源車。

銷量不等于實力吉利繽瑞對比比亞迪秦Pro

據(jù)2018年12月份公布的數(shù)據(jù)，秦PRO燃油版當月銷量只有2616臺，而同年8月30日上市的吉利繽瑞，12月份的銷量卻達到了10278臺。這銷量上的懸殊真實反映了兩車的實力嗎？

除了顏值還有什么？測試比亞迪秦Pro燃油版

不得不說，比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計理念真的成功，每一款新車換上了“龍顏”后，顏值都有大幅的提升，認可度也很高，秦Pro燃油版也不例外。雖然在這顏值即正義的時代，好看的皮囊固然不可少，但有趣的靈魂更為重要。那除了表面上看得到的變化外，內(nèi)在的提升有多少？尤其在動力性能方面與同級相比又有哪些優(yōu)勢？