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進口版本的寶馬X2,是否值得購買?益陽地區(qū)進口寶馬X2最高優(yōu)惠8.51萬

2019-11-22 17:31:09 作者:兮顏

  【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

不久前的成都車展上,華晨寶馬X2車型正式亮相,我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息,國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市,那么,進口版本的寶馬X2如今還是否值得買?接下來就和大家聊聊。

小編近期從太平洋汽車網(wǎng)益陽車市行情了解到,益陽地區(qū)寶馬X2(進口)限時優(yōu)惠,力度高達8.51萬,具體售價請與當?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商談。

寶馬X2(進口)

官方價

優(yōu)惠幅度

現(xiàn)價

詢價

車貸

寶馬X2(進口) 2019款 sDrive25i 尊享型M越野套裝 國VI

34.98萬

8.05萬

26.93萬

獲取底價

分期

寶馬X2(進口) 2019款 xDrive25i M越野套裝 國VI

36.98萬

8.51萬

28.47萬

獲取底價

分期

車系頻道://price.pcauto.com.cn/sg10099/

制表:太平洋汽車網(wǎng)

外后視鏡

 

斜前

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造,外觀仍舊保持了家族式設計風格,頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠,在搭配M越野套裝后,進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒,除了標志性的雙腎進氣格柵外,下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源,在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造,整體看起來更為有神,霧燈并沒有放在常規(guī)的位置,為圓形設計,同時也采用了LED光源,與前大燈相統(tǒng)一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計,同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計,使車輛外形更加緊湊,C柱上還帶有寶馬Logo,也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm,軸距為2670mm。

中控全景

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈,樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓,下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息,另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目,設計同樣棱角分明,緊貼車身兩側,內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀,內(nèi)飾設計同樣也很時尚,采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設計,依然遵循了以駕駛者為中心的理念,高配車型座椅采用了布料與皮質組合,并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

正前

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大,但握感飽滿,上面配有多功能按鍵,可以調節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格,采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型,并沒有配備全液晶儀表,好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配,顯示效果清晰,界面切換也很流暢,內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng),具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵,按鍵被整齊的排列,咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作,確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

正側

同時,位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配,旋轉的阻尼感恰到好處,還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側,清晰直觀,也能夠讓駕駛員很順手的找到,并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅,包裹性和承托力都還不錯,且主副駕駛電動座椅調節(jié)和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性,座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外,后排也配備了三個頭枕,地板中間位置也有一定的凸起,好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口,下方還配備了12V的電源接口,但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后備廂

后背行李廂容積為470L,其后排支持4/2/4比例放倒,放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍,打開蓋板后,還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?

前排座椅前排座椅

鑒于采用全新設計平臺,寶馬X2提供了一套全新的動力總成,動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW(140Ps),最大扭矩為220N·m,2.0T動力最大功率為141kW(192Ps),最大扭矩為280N·m,傳動系統(tǒng),與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼,但是實際駕駛體驗令人欣喜,干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受,輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后,發(fā)動機轉速會始終保持在3000rpm左右,這時變速箱的換擋更為積極,7速雙離合變速箱發(fā)動機配合也很默契,積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛,對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底,在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉,并不會產(chǎn)生多余的回彈。

后懸掛

 

發(fā)動機艙

轉向系統(tǒng)指向性精準,曠量也很小,轉向力度適中,但隨著車速的提升,轉向力度也會加大,這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外,車內(nèi)靜謐性方面,當車速提高后,發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小,風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后,如果你要問進口寶馬X2怎么樣?小編會毫不猶豫的告訴你不錯,但如果你問我,國產(chǎn)版本快要上市,進口版本是否值得買,答案其實是值得。它的本身定價不算貴(28.18-36.98萬)而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度,最終入手也不會有太多遺憾。當然,國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是,國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛,但是在一次次的換代中,哈弗仿佛找到了前進的方向,那就是做到最好,不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方,但是他也有許多的缺點,這些都是因人而異的,那么各位看客又有什么高見呢?歡迎留言評論哦。

以上為車型資料信息,當?shù)?/strong>經(jīng)銷商提供了很多附加增值性服務,感興趣的朋友歡迎在線或到店咨詢。

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[注]:文章內(nèi)的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格,由于汽車價格變化多端,同時此價格是經(jīng)銷的個體行為,所以價格僅供參考使用,另外,文中圖片為車型資料片,價格信息與圖片拍攝地點無關。

時尚,美感集于一身的進口寶馬X2 益陽地區(qū)寶馬X2最新報價及圖片

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 益陽01)

不久前的成都車展上,華晨寶馬X2車型正式亮相,我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息,國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市,那么,進口版本的寶馬X2如今還是否值得買?接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造,外觀仍舊保持了家族式設計風格,頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠,在搭配M越野套裝后,進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

外后視鏡

 

斜前

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒,除了標志性的雙腎進氣格柵外,下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源,在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造,整體看起來更為有神,霧燈并沒有放在常規(guī)的位置,為圓形設計,同時也采用了LED光源,與前大燈相統(tǒng)一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計,同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計,使車輛外形更加緊湊,C柱上還帶有寶馬Logo,也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm,軸距為2670mm。

中控全景

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈,樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓,下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息,另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目,設計同樣棱角分明,緊貼車身兩側,內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀,內(nèi)飾設計同樣也很時尚,采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設計,依然遵循了以駕駛者為中心的理念,高配車型座椅采用了布料與皮質組合,并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

正前

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大,但握感飽滿,上面配有多功能按鍵,可以調節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格,采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型,并沒有配備全液晶儀表,好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配,顯示效果清晰,界面切換也很流暢,內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng),具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵,按鍵被整齊的排列,咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作,確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

正側

同時,位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配,旋轉的阻尼感恰到好處,還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側,清晰直觀,也能夠讓駕駛員很順手的找到,并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅,包裹性和承托力都還不錯,且主副駕駛電動座椅調節(jié)和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性,座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外,后排也配備了三個頭枕,地板中間位置也有一定的凸起,好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口,下方還配備了12V的電源接口,但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后備廂

后背行李廂容積為470L,其后排支持4/2/4比例放倒,放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍,打開蓋板后,還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?

前排座椅前排座椅

鑒于采用全新設計平臺,寶馬X2提供了一套全新的動力總成,動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW(140Ps),最大扭矩為220N·m,2.0T動力最大功率為141kW(192Ps),最大扭矩為280N·m,傳動系統(tǒng),與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼,但是實際駕駛體驗令人欣喜,干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受,輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后,發(fā)動機轉速會始終保持在3000rpm左右,這時變速箱的換擋更為積極,7速雙離合變速箱發(fā)動機配合也很默契,積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛,對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底,在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉,并不會產(chǎn)生多余的回彈。

后懸掛

 

發(fā)動機艙

轉向系統(tǒng)指向性精準,曠量也很小,轉向力度適中,但隨著車速的提升,轉向力度也會加大,這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外,車內(nèi)靜謐性方面,當車速提高后,發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小,風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后,如果你要問進口寶馬X2怎么樣?小編會毫不猶豫的告訴你不錯,但如果你問我,國產(chǎn)版本快要上市,進口版本是否值得買,答案其實是值得。它的本身定價不算貴(28.18-36.98萬元)而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度,最終入手也不會有太多遺憾。當然,國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是,國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛,但是在一次次的換代中,哈弗仿佛找到了前進的方向,那就是做到最好,不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方,但是他也有許多的缺點,這些都是因人而異的,那么各位看客又有什么高見呢?歡迎留言評論哦。

 

不久前的成都車展上,華晨寶馬X2車型正式亮相,我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息,國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市,那么,進口版本的寶馬X2如今還是否值得買?接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造,外觀仍舊保持了家族式設計風格,頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠,在搭配M越野套裝后,進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

外后視鏡

 

斜前

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒,除了標志性的雙腎進氣格柵外,下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源,在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造,整體看起來更為有神,霧燈并沒有放在常規(guī)的位置,為圓形設計,同時也采用了LED光源,與前大燈相統(tǒng)一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計,同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計,使車輛外形更加緊湊,C柱上還帶有寶馬Logo,也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm,軸距為2670mm。

中控全景

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈,樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓,下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息,另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目,設計同樣棱角分明,緊貼車身兩側,內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀,內(nèi)飾設計同樣也很時尚,采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設計,依然遵循了以駕駛者為中心的理念,高配車型座椅采用了布料與皮質組合,并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

正前

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大,但握感飽滿,上面配有多功能按鍵,可以調節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格,采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型,并沒有配備全液晶儀表,好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配,顯示效果清晰,界面切換也很流暢,內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng),具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵,按鍵被整齊的排列,咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作,確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

正側

同時,位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配,旋轉的阻尼感恰到好處,還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側,清晰直觀,也能夠讓駕駛員很順手的找到,并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅,包裹性和承托力都還不錯,且主副駕駛電動座椅調節(jié)和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性,座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外,后排也配備了三個頭枕,地板中間位置也有一定的凸起,好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口,下方還配備了12V的電源接口,但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后備廂

后背行李廂容積為470L,其后排支持4/2/4比例放倒,放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍,打開蓋板后,還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?

前排座椅前排座椅

鑒于采用全新設計平臺,寶馬X2提供了一套全新的動力總成,動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW(140Ps),最大扭矩為220N·m,2.0T動力最大功率為141kW(192Ps),最大扭矩為280N·m,傳動系統(tǒng),與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼,但是實際駕駛體驗令人欣喜,干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受,輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后,發(fā)動機轉速會始終保持在3000rpm左右,這時變速箱的換擋更為積極,7速雙離合變速箱發(fā)動機配合也很默契,積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛,對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底,在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉,并不會產(chǎn)生多余的回彈。

后懸掛

 

發(fā)動機艙

轉向系統(tǒng)指向性精準,曠量也很小,轉向力度適中,但隨著車速的提升,轉向力度也會加大,這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外,車內(nèi)靜謐性方面,當車速提高后,發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小,風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后,如果你要問進口寶馬X2怎么樣?小編會毫不猶豫的告訴你不錯,但如果你問我,國產(chǎn)版本快要上市,進口版本是否值得買,答案其實是值得。它的本身定價不算貴(28.18-36.98萬元)而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度,最終入手也不會有太多遺憾。當然,國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是,國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛,但是在一次次的換代中,哈弗仿佛找到了前進的方向,那就是做到最好,不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方,但是他也有許多的缺點,這些都是因人而異的,那么各位看客又有什么高見呢?歡迎留言評論哦。

 

不久前的成都車展上,華晨寶馬X2車型正式亮相,我們也在成都車展之后于賽道上體驗了華晨寶馬X2車型。根據(jù)我們掌握的消息,國產(chǎn)版本的華晨寶馬X2預計會在年內(nèi)上市,那么,進口版本的寶馬X2如今還是否值得買?接下來就和大家聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點

寶馬X2基于UKL前驅平臺打造,外觀仍舊保持了家族式設計風格,頗具侵略性的雙腎進氣格柵以及橫眉立目的大燈組使寶馬X2本就下壓式的車頭顯得更加兇狠,在搭配M越野套裝后,進一步彰顯出了這輛年輕SUV的動感。

外后視鏡

 

斜前

M越野套裝采用了圓滑的曲面與剛勁的線條進行勾勒,除了標志性的雙腎進氣格柵外,下方的灰色格柵和蜂窩型網(wǎng)面則展現(xiàn)出了一定的運動感。

前大燈采用全LED光源,在寶馬X1的原有造型上進行了小幅改造,整體看起來更為有神,霧燈并沒有放在常規(guī)的位置,為圓形設計,同時也采用了LED光源,與前大燈相統(tǒng)一。

車身側面后視鏡采用了寬大的設計,同時還集成了轉向燈功能。

寶馬X2采用了輕微的溜背設計,使車輛外形更加緊湊,C柱上還帶有寶馬Logo,也能看出它與別的車型不同之處。車身尺寸上長寬高分別為4379/1824/1560mm,軸距為2670mm。

中控全景

高配車型還裝備了19英寸雙色鋁合金輪圈,樣式也很符合車身的整體設計風格。

車尾簡潔、高挑的線條勾勒出立體的輪廓,下方的灰色保險杠與雙邊雙出的圓形排氣孔更是為寶馬X2提升了不少運動氣息,另外隱藏式后備廂開關也是車尾的一大設計特點。

L形尾燈狹長、醒目,設計同樣棱角分明,緊貼車身兩側,內(nèi)部LED示寬燈也非常顯眼。

相比時尚的外觀,內(nèi)飾設計同樣也很時尚,采用了寶馬旗下其它車型相似的內(nèi)飾設計,依然遵循了以駕駛者為中心的理念,高配車型座椅采用了布料與皮質組合,并采用了墨灰色搭配黃色縫線的設計。

正前

采用"丁字褲"造型的M運動型多功能真皮方向盤尺寸不大,但握感飽滿,上面配有多功能按鍵,可以調節(jié)的信息也很豐富。

儀表盤還是延用了寶馬一貫的設計風格,采用了傳統(tǒng)機械雙圓盤式造型,并沒有配備全液晶儀表,好在對于信息的反饋更為直接清晰。

中控臺上的8.8英寸多媒體懸浮式液晶顯示屏為全系標配,顯示效果清晰,界面切換也很流暢,內(nèi)置iDrive人機交互系統(tǒng),具備多媒體播放、藍牙電話、GPS導航等功能。

空調出風口下方為控制音樂、空調的按鍵,按鍵被整齊的排列,咖哥倒覺得堅持傳統(tǒng)物理按鍵的操作,確實相比那些觸控按鍵更為實用直接。

正側

同時,位于擋把后方的iDrive控制器采用了旋鈕與按鍵的搭配,旋轉的阻尼感恰到好處,還是能夠營造出一定的高級感。

駕駛模式選擇按鈕被放置在了換擋桿的左側,清晰直觀,也能夠讓駕駛員很順手的找到,并還配備了電子手剎。

寶馬X2前排全系標配Alcantara材質的運動座椅,包裹性和承托力都還不錯,且主副駕駛電動座椅調節(jié)和主駕駛一側的2擋座椅記憶功能也使駕乘者的坐姿調節(jié)更為輕松省力。

后排座椅同樣繼承了前排的舒適性,座椅內(nèi)部填充物厚實、柔軟。此外,后排也配備了三個頭枕,地板中間位置也有一定的凸起,好在對中間座位乘客影響不是很大。

后排配有了空調出風口,下方還配備了12V的電源接口,但咖哥覺得如果再能配備兩個USB接口就更方便了。

后備廂

后背行李廂容積為470L,其后排支持4/2/4比例放倒,放倒后行李廂容積大小可以擴大將近一倍,打開蓋板后,還有一層可放隨車工具等的儲物空間。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?

前排座椅前排座椅

鑒于采用全新設計平臺,寶馬X2提供了一套全新的動力總成,動力系統(tǒng)包括1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機以及2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機兩款動力。1.5T動力最大功率為103kW(140Ps),最大扭矩為220N·m,2.0T動力最大功率為141kW(192Ps),最大扭矩為280N·m,傳動系統(tǒng),與之匹配了7擋雙離合變速箱和8擋手自一體變速箱

在駕駛感受上咖哥重點說下2.0T匹配7擋雙離合變速箱的表現(xiàn),這臺2.0T參數(shù)上并不算搶眼,但是實際駕駛體驗令人欣喜,干凈、利落可以說是咖哥的最大駕駛感受,輕快的起步甚至會讓你覺得在駕駛一臺大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。

當車輛切換到運動模式后,發(fā)動機轉速會始終保持在3000rpm左右,這時變速箱的換擋更為積極,7速雙離合變速箱發(fā)動機配合也很默契,積極的升降擋邏輯讓你不必在燃油經(jīng)濟性和動力性之間擔心。

底盤結構采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛,對于路面的顛簸過濾的還算比較徹底,在遇到大的顛簸也能夠快速的過濾掉,并不會產(chǎn)生多余的回彈。

后懸掛

 

發(fā)動機艙

轉向系統(tǒng)指向性精準,曠量也很小,轉向力度適中,但隨著車速的提升,轉向力度也會加大,這一點給駕駛者帶來了一定的安全感。此外,車內(nèi)靜謐性方面,當車速提高后,發(fā)動機傳遞到車內(nèi)的噪音還是比較小,風噪及路噪控制的也還算比較到位。

最后,如果你要問進口寶馬X2怎么樣?小編會毫不猶豫的告訴你不錯,但如果你問我,國產(chǎn)版本快要上市,進口版本是否值得買,答案其實是值得。它的本身定價不算貴(28.18-36.98萬元)而且在終端也有一定的優(yōu)惠力度,最終入手也不會有太多遺憾。當然,國產(chǎn)版本和及進口版本之間預計會出現(xiàn)的差異是,國產(chǎn)版本華晨寶馬X2的性價比會更高一些。

哈弗一直以來都是小編的熱愛,但是在一次次的換代中,哈弗仿佛找到了前進的方向,那就是做到最好,不得不說這是哈弗讓我最值得驚喜的地方,但是他也有許多的缺點,這些都是因人而異的,那么各位看客又有什么高見呢?歡迎留言評論哦。

 

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