【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

隨著以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢(shì)的“汽車新四化”的全面普及,車輛智能駕駛和互聯(lián)科技越發(fā)成為消費(fèi)者的關(guān)注重點(diǎn),但是大家對(duì)汽車出行的基本需求始終未變,甚至隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步,消費(fèi)者對(duì)它的要求越來越高,譬如舒適性。如今,電動(dòng)化時(shí)代的來臨,也為以靜謐體驗(yàn)為代表的車輛舒適性能帶來了新的發(fā)展契機(jī)。

當(dāng)前,中國(guó)大眾化汽車消費(fèi)多集中在16萬元以下的車型。然而,這樣的預(yù)算很難讓消費(fèi)者獲得“面面俱到”的滿足感。舉個(gè)例子,當(dāng)前小型SUV的“當(dāng)紅炸子雞”豐田C-HR,雖然造型前衛(wèi),人氣不錯(cuò),但由于成本限制,其靜謐性屢遭吐槽。那么,有沒有什么辦法讓魚與熊掌兼得呢?純電SUV的“翹楚之作”比亞迪全新元EV,或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這款同級(jí)市占率高達(dá)58%的精品小車,憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和隔音工藝,就成功做到了這一點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)先的全新元EV 靜謐性更勝傳統(tǒng)燃油車

傳統(tǒng)燃油車有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音一直無法被完全消除,變速箱的頓挫還進(jìn)一步加深了駕乘人員的不適。相比之下,純電動(dòng)車型擁有安靜無聲的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、無頓挫的單速變速箱,讓車輛靜謐體驗(yàn)有了跨越式的進(jìn)步。

針對(duì)低速行駛情況,豐田C-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)聲振特性已經(jīng)經(jīng)過了專門調(diào)校,表現(xiàn)還不錯(cuò),但在深踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時(shí)候,噪聲表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了。與此同時(shí),豐田C-HR所搭載的CVT變速箱,一、二擋采用了傳統(tǒng)變速箱的齒輪結(jié)構(gòu),之后才是鋼帶介入,起步時(shí)就會(huì)有齒輪嚙合的機(jī)械噪音,非常明顯,更別提那些被刻意“美化”成“運(yùn)動(dòng)聲浪”的排氣噪音了。

相比之下,純電動(dòng)的全新元EV根本沒有C-HR的“壞脾氣”。除了前文提到電動(dòng)機(jī)“天生靜音”之外,全新元EV基于比亞迪“e平臺(tái)”三電技術(shù)打造,高度集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器,打造“驅(qū)動(dòng)三合一”系統(tǒng),減少了動(dòng)力傳遞過程產(chǎn)生噪聲的可能。同時(shí),針對(duì)電動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速超過10000rpm的高頻特性,比亞迪采取了專門的聲控措施,例如優(yōu)化了齒輪形狀,以匹配高轉(zhuǎn)速電機(jī)對(duì)齒輪帶來的高壓力,抑制了我們經(jīng)常聽到 “嗞嗞嗞” 的高頻噪聲,讓駕乘者在行駛過程中幾乎察覺不到電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

正是做到了“高度集成化”,電機(jī)、電控系統(tǒng)體積相對(duì)較小,全新元EV有了更大的靜謐性優(yōu)化空間,完美處理了汽車各部件的干擾和共振問題。

全方位優(yōu)化整車NVH 隔音工藝媲美豪華車

為了確保出色的靜音效果,全新元EV不僅在噪聲源控制方面表現(xiàn)出色,在隔音工程方面也做了很大努力,以精益求精的隔音工藝展現(xiàn)出全新元EV在NVH控制方面的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

由于車身造型的緣故,SUV擁有比同尺寸轎車更大的迎風(fēng)面積,風(fēng)噪控制一直是業(yè)界難題。同時(shí),SUV為了提供更高的通過性能,普遍采用偏硬朗的懸架調(diào)校,但追求“路感清晰”就要付出顛簸振動(dòng)加大的代價(jià),讓車廂靜謐性體驗(yàn)直線下降,這一直也是困擾豐田C-HR的槽點(diǎn)之一。

比亞迪的工程師們針對(duì)這一用戶痛點(diǎn)深度優(yōu)化了全新元EV的噪音傳遞路徑。首先是整車聲學(xué)包優(yōu)化,比亞迪利用國(guó)際領(lǐng)先的噪聲實(shí)驗(yàn)室和聲學(xué)照相技術(shù),對(duì)全新元EV里里外外進(jìn)行了全方位的噪音排查,進(jìn)而制定有針對(duì)性的專項(xiàng)隔絕措施。

其次,工程師們還對(duì)全新元EV的外部造型進(jìn)行了風(fēng)噪改進(jìn),采用聲學(xué)玻璃和關(guān)鍵區(qū)域密封技術(shù),使NVH性能更加全面、均衡。在車輛行駛狀態(tài),專門的模態(tài)優(yōu)化和底盤隔振調(diào)校措施,讓胎噪及路噪對(duì)全新元EV乘員艙的影響降到最低。

全新元EV在整車隔音體系打造上的“精益求精”,讓自主品牌有了比肩老牌豪華車的底氣。為了一分貝的精進(jìn),比亞迪工程師們對(duì)每一處細(xì)節(jié)的優(yōu)化都付出了百倍努力。

總結(jié):

不難看出,比亞迪EV車型優(yōu)秀的靜謐性,已經(jīng)具備了追趕傳統(tǒng)豪車乘坐質(zhì)感的自信,全新元EV在整車NVH方面的杰出表現(xiàn),便是最好的力證。在改善整個(gè)出行體驗(yàn)的同時(shí),全新元EV也正在影響越來越多的消費(fèi)者改變固有認(rèn)知,認(rèn)可純電動(dòng)汽車在NVH方面對(duì)汽車行業(yè)帶來的技術(shù)突破與質(zhì)變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）