五千載悠悠華夏中國(guó)夢(mèng)，七十載風(fēng)雨歷程復(fù)興路。新中國(guó)成立70年來，從白手起家到如今穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體位置，實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化。與之一同崛起的還有中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的改變，躍居世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。這其中汽車安全更成社會(huì)關(guān)注的重中之重，正因如此，汽車碰撞測(cè)試也逐步成為汽車產(chǎn)品開發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)。作為國(guó)內(nèi)最權(quán)威、最專業(yè)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）從2006年成立至今，有力助推著國(guó)內(nèi)車輛整體安全技術(shù)水平大幅提升，讓當(dāng)下車輛安全配置越發(fā)普及。

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際一流  C-NCAP根紅苗正

　　NCAP（新車碰撞測(cè)試）最早成立于美國(guó)，該測(cè)試定期將企業(yè)送來或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行多角度碰撞試驗(yàn)，在模擬現(xiàn)實(shí)碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，通過大數(shù)據(jù)分析后對(duì)車輛安全性能做出科學(xué)和客觀的評(píng)測(cè)，最終以星級(jí)評(píng)定這種直觀易懂的形式表現(xiàn)結(jié)果，對(duì)于消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)起到了十分重要的指導(dǎo)作用。

　　由于各國(guó)的國(guó)情和路況差異，各國(guó)實(shí)行的NCAP規(guī)則也不盡相同。目前國(guó)際知名度最高也最被認(rèn)可的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)是以歐盟法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)作為背景的E-NCAP，而很多國(guó)家和地區(qū)類似的碰撞測(cè)試規(guī)則也多基于歐盟標(biāo)準(zhǔn)制定的，這其中就包括前面提到的中國(guó)C-NCAP。

　　于2006年發(fā)布的C-NCAP系中汽中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)際情況、國(guó)內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及道路交通實(shí)際情況，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定的新車碰撞試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。

　　在血統(tǒng)上C-NCAP可謂根紅苗正，如今經(jīng)歷12年發(fā)展、4次改版（2009年、2012年、2015年和2018年）的C-NCAP已成為中國(guó)汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，更成為汽車安全代名詞。尤其是去年新更新的測(cè)試版本，對(duì)車型的主、被動(dòng)安全技術(shù)要求更高。比如C-NCAP在原有正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)和完善，并針對(duì)中國(guó)行人事故高發(fā)的特點(diǎn)新增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)項(xiàng)目，這是美國(guó)NCAP機(jī)構(gòu)都未曾涉及的項(xiàng)目，使得C-NCAP測(cè)試更全面也更具有挑戰(zhàn)性。

　　此外，新版規(guī)則更增加了對(duì)純電動(dòng)及混合動(dòng)力車型的評(píng)價(jià)。全方位的將主動(dòng)安全與被動(dòng)安全進(jìn)行融合，為駕乘人員構(gòu)造了全方位安全防護(hù)體系。新規(guī)則的研究緊密結(jié)合國(guó)內(nèi)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果，方案的制定更加適合中國(guó)國(guó)情和中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，并朝著更全面、更富有挑戰(zhàn)性的國(guó)際化方向發(fā)展。

　　攜手車企共成長(zhǎng)  汽車更加安全

　　值得一提的是，在早期C-NCAP規(guī)則出爐時(shí)，一些傳統(tǒng)車型和安全配置一般的車型很難獲得較高的星級(jí)評(píng)價(jià)，2006年獲得5星安全評(píng)價(jià)的車型比例僅為8.3%。隨著C-NCAP在國(guó)內(nèi)影響力逐步擴(kuò)大，其代表性廣泛、標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、公平公正性贏得了廣大車企和消費(fèi)者信任，同時(shí)也讓車企日益重視C-NCAP測(cè)試結(jié)果，并將C-NCAP測(cè)試成績(jī)作為新車研發(fā)的重要評(píng)估依據(jù)。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)眾多知名車企在新車研發(fā)階段均會(huì)會(huì)選擇與中汽中心合作，對(duì)汽車安全性能進(jìn)行測(cè)試和升級(jí)，而在C-NCAP中斬獲優(yōu)異成績(jī)的車企，也在消費(fèi)者中有口皆碑。

　　C-NCAP規(guī)則的不斷加嚴(yán)也逐步推進(jìn)著車企對(duì)車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。2017年C-NCAP測(cè)試中，5星車占比已然提升至75%。而在最近的2018版規(guī)則下測(cè)試的37款車型中，25款車型自主品牌車型獲5星及以上評(píng)價(jià)的占比約為60%；12款合資車型中，獲5星及以上評(píng)價(jià)的占比約為75%，其余車型均獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)，沒有出現(xiàn)3星以及以下評(píng)價(jià)的情況。值得一提的是，新版規(guī)則測(cè)試下的37款車型中，綜合得分率90%以上的7款車型中有5款為自主品牌車型，這其中有更自主品牌斬獲“5+”星級(jí)評(píng)價(jià)。C-NCAP官方也指出：“部分自主品牌在安全開發(fā)方面進(jìn)步很快，從而在C-NCAP測(cè)試中取得了比較優(yōu)異的成績(jī)，產(chǎn)品安全性能不輸于合資品牌。”

　　從C-NCAP十余年公布的數(shù)據(jù)中不難看出，榮獲5星評(píng)價(jià)的車型數(shù)量隨年增長(zhǎng)，新車的各種主、被動(dòng)安全配置越來越豐富也越來越得到普遍應(yīng)用，國(guó)內(nèi)汽車安全技術(shù)水平也有著穩(wěn)步提升。此外，作為全球NCAP成員之一，C-NCAP一直積極與各國(guó)家及地區(qū)NCAP組織保持緊密交流合作，并在國(guó)際汽車安全界享有一定的聲譽(yù)。

　　盡管C-NCAP只是國(guó)內(nèi)獨(dú)立的第三方汽車研究、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，但正是它代表性廣泛、標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、公平公正性，贏得了廣大車企和消費(fèi)者的信任。C-NCAP讓消費(fèi)者通過了解科學(xué)的汽車安全測(cè)試方法，逐步樹立了正確的汽車安全觀念，進(jìn)而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車文化的發(fā)展。相信今后在C-NCAP的引領(lǐng)下，還會(huì)誕生有更多專業(yè)、公正的車輛碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)以豐富消費(fèi)者獲取汽車安全信息的渠道。但作為行業(yè)內(nèi)的“老大哥”，C-NCAP仍會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，針對(duì)國(guó)內(nèi)路況和多發(fā)事指定安全提升辦法，更好的推動(dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)及安全配置的應(yīng)用與進(jìn)步。