【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】今年6月23日，吉利帝豪家族“三大將”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均進(jìn)行了改款更新。其中帝豪GS雖然主攻稍顯冷門的跨界緊湊型SUV市場，但卻拿著一手十分好的牌，除了全系滿足國六排放以外，帝豪GS還新增了搭載1.5TD發(fā)動機的動力系統(tǒng)。今天我們有幸參與到了廣西開心吉利組織的新帝豪GS的自駕體驗活動，真正體會到了吉利的用心，誠意滿滿。

外觀：跨界造型更顯時尚

    說起帝豪GS，很多人會聯(lián)想到吉利繽越，因為兩車在硬件水平和價格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS則更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的車身、略微向下延伸的車頂線條。與傳統(tǒng)SUV造型有別的跨界SUV，帶來的自然是更多的時尚感。

　　外觀造型部分，帝豪GS帶來更多的是時尚感，同時無論是黑色中網(wǎng)格柵的處理、還是車尾雙出排氣營造的運動感，都能看出吉利在外形設(shè)計上已經(jīng)相當(dāng)成熟，在應(yīng)該走運動、時尚路線的帝豪GS身上，毫不吝嗇地把該有的特診都展現(xiàn)到位。對于既想要兩廂轎車形態(tài)又需要擁有較好通過性的年輕消費者來說，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。

內(nèi)飾：質(zhì)感細(xì)膩 配置豐富　　

對稱式布局的內(nèi)飾中控臺還是給人以四平八穩(wěn)的感覺，但是通過銀色飾板、縫線工藝的點綴，帝豪GS的內(nèi)飾觀感并不單調(diào)。雖然在內(nèi)飾用料方面并沒有十分高級的皮革、木材，但利用線條構(gòu)造和不同材料的錯落布置，依然能營造出頗為細(xì)膩的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面，雖然受限于價格沒有采用十分高檔的材質(zhì)，但整體的觀感并沒有明顯的廉價感。配置方面則很有誠意了，除了自主品牌車型中常見的車載互聯(lián)功能外，諸如座椅加熱、雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗都可以說是加分項。放在十萬出頭的價格，帝豪GS的配置水準(zhǔn)值得肯定。

空間：日常使用不顯局促

　　對于定位緊湊型SUV的帝豪GS來說，2700mm的軸距對它來說是一個不錯的底子，所以前后的縱向空間實際上還算得體。但由于車頂線條在尾部略微向下延伸，理所當(dāng)然會犧牲一部分的頭部空間，但整體而言，車內(nèi)空間對于身高170cm的筆者來說，并不會顯得局促。

　　帝豪GS的儲物空間較豐富，手機、水平、隨身的錢包等物件都能輕易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排擋把區(qū)域下方設(shè)置了一個小儲物格，可用于放置錢包、高速通行卡等物件。

試駕：動力充沛有樂趣

　　文章開頭說本次試駕的帝豪GS 1.5TD車型”好玩“，主要還是體現(xiàn)在動力和操控層面，當(dāng)然，這是結(jié)合他10萬元出頭的價格而得出的結(jié)論。加之本次試駕的地點較為特殊，位于內(nèi)蒙古的呼倫貝爾草原上，路況也與我們?nèi)粘Ｐ旭偟墓凡槐M相同。在這個基礎(chǔ)上，我們聊一聊帝豪GS的駕控體驗。

　　帝豪GS搭載了一臺排量1.5T的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，同時這套動力系統(tǒng)中還加入了一臺48V的微混電機。試駕途中閑聊，吉利汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)整車評價的師傅稱這臺48V 微混電機能帶來約0.1秒的百公里加速增益。但事實上，日常行駛中相信大家都很難感受出來，畢竟這臺電機的主要作用并非用于驅(qū)動車輛。

　　可以直觀地感受到動力輸出是十分充沛的，特別是本次試駕受限于草原上較為特殊的路況，車速基本控制在80km/h以下，整個試駕過程中，動力可以說是隨踩隨有，即便是滿載4人的情況上坡，也不會明顯感受車輛有很吃力的情況。充沛的動力輸出，是好玩的基礎(chǔ)。

　　變速箱是另外一個好玩的點，其表現(xiàn)與此前試駕過的領(lǐng)克02十分相似。首先變速箱對油門的響應(yīng)是較為及時的，只要深踩油門，降擋的就會十分及時地跟上，而且齒輪結(jié)合的瞬間不會有十分明顯的突兀感，換擋的過程迅速而平順，在草原一望無際的水泥公路上，肆意的對油門調(diào)戲了一番，也暫時未有挑剔出什么毛病。

　　底盤的質(zhì)感則是偏向于歐洲車那種略帶緊繃的質(zhì)感，在非鋪裝的顛簸道路上，扎實穩(wěn)重的底盤讓車身并不會有多余的晃動，駕駛員仍然可以十分準(zhǔn)確的操控車輛，底盤表現(xiàn)跟歐系合資車很接近，畢竟帝豪GS的底盤調(diào)教團(tuán)隊是來自歐洲的LeanNova公司。值得注意的是，這樣底盤調(diào)教雖然好玩，但在起伏的平路上，底盤會顯得稍微活躍了一點，同時方向盤上的震動也較明顯。當(dāng)然，如果你享受駕控汽車，這種“參與感”還是十分美妙的。

　　最后必須提到的是該車的轉(zhuǎn)向手感，整體來說是偏沉的，電子味不算特別濃烈，轉(zhuǎn)向的反饋始終，雖然說不上指哪打哪，但是能夠給到駕駛員足夠的信心來控制車輛，多大的彎道，該打多少方向盤基本上都有底兒。這與上面提到的“參與感”有密不可分的關(guān)系，作為參考，前段時間筆者試駕的長安逸動1.4T的轉(zhuǎn)向，就是“參與感”比較低的一類車型。

總結(jié)

　　本次的試駕局限于場地，駕駛體驗的深度有限，畢竟對于一輛搭載雙離合變速箱的車，真正的考驗其實還是在市區(qū)走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在動力儲備、底盤的支撐性和響應(yīng)、變速箱在順暢路況下的表現(xiàn)都足以對得起它十萬出頭的價格。太平洋汽車網(wǎng)后續(xù)也會對該車的燃油經(jīng)濟(jì)性、多路況駕控體驗和性能測試，帶大家更全面地認(rèn)識帝豪GS，敬請關(guān)注。

（編輯：太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站）