【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】據(jù)相關(guān)機構(gòu)分析，2018年中國汽車用于維保的車均消費金額約5000元，該變量與汽車平均車齡正相關(guān)，目前中國汽車的平均車齡5年、且未來必然不斷上漲?；谥袊嚤Ｓ辛坎粩嗌蠞q、車齡不斷上漲這兩個基本推動力，預(yù)期未來汽車后市場將長期處于不斷增長的萬億級體量。

目前，國內(nèi)汽車售后維保市場已經(jīng)成為全球最大的后市場之一，但與發(fā)展較為成熟的市場相比，國內(nèi)汽車后市場在渠道結(jié)構(gòu)、市場集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍有較大提升空間。近幾年，不少企業(yè)都期望通過基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模式創(chuàng)新來嘗試改善目前的消費者痛點，進而占領(lǐng)市場，促進行業(yè)縱向整合加速。

但互聯(lián)網(wǎng)真的會成為解決汽車后市場盈利難困境的“靈丹妙藥”嗎？

線上電商與線下門店矛盾重重

就如同淘寶初期建立時，想要取代線下零售店，電商也確實對線下零售店造成了極大的沖擊，也取代了相當(dāng)一部分的線下零售店。但在汽車后市場領(lǐng)域，線上電商能取代線下門店嗎？答案顯然是否定的，在汽車后市場領(lǐng)域，其重服務(wù)的獨特屬性和高技術(shù)門檻，必須要線下門店來提供服務(wù)。

而在傳統(tǒng)的汽車后市場電商模式中，大部分的線上平臺都希望利用集采獲得的價格優(yōu)勢獲客，他們試圖建立起一套新的游戲規(guī)則，用“正品低價”改寫格局。很顯然，這會對線下門店造成沖擊。

在目前，大部分線下門店本身就已經(jīng)陷入了盈利困難的窘境，如果利潤被線上電商進一步壓縮，無疑會進一步擠壓他們的生存空間，電商“線上交易+線下安裝服務(wù)”的模式就不可持續(xù)。雖然電商也為門店帶來了客戶流量，但對于門店利潤的壓縮也是不可爭議的事實，因此，互聯(lián)網(wǎng)“正品低價”的游戲規(guī)則無異于殺雞取卵，也無法解決汽車后市場真正的痛點。對于一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條而言，每一個環(huán)節(jié)都需要獲得相應(yīng)的利益點，才能夠健康可持續(xù)的保持常態(tài)化穩(wěn)健發(fā)展。

如何解決汽車后市場痛點？

中國汽車后市場目前供需之間的核心矛盾不是流量的低效匹配問題，而是汽配件供應(yīng)鏈效率低和維修服務(wù)品質(zhì)低的問題。2019年10月10日，J.D.Power（君迪）發(fā)布了2019中國汽車售后服務(wù)滿意度研究（CSI）成果。研究顯示，七成以上車主在入店維修保養(yǎng)之前，會選擇提前預(yù)約，以期望獲得更加快捷、便利的服務(wù)。

為了滿足消費者對于預(yù)約服務(wù)的需求，同時解決汽車后市場線下門店的生存困境，阿東養(yǎng)車推出了阿東豆服務(wù)體系賦能線下門店。除了和傳統(tǒng)汽車后市場電商類似的服務(wù)體系之外，阿東養(yǎng)車利用的是車主的剛需——車險，切入汽車后市場：只要在阿東養(yǎng)車的合作門店購買保險產(chǎn)品（價格與其它渠道一致），即可成為阿東金豆會員，獲贈一定比例的阿東豆，使用阿東豆可在合作門店兌換汽車美容、汽車保養(yǎng)、汽車維修等服務(wù)。此外，車主通過阿東養(yǎng)車平臺及合作的門店購買服務(wù)，使用線上現(xiàn)金支付，也可獲得阿東豆。

阿東豆服務(wù)體系的優(yōu)勢就在于，解決門店用戶黏性不穩(wěn)定的問題，同時增加門店客流量；此外，由于阿東養(yǎng)車擁有較多的線下門店資源，也可在汽配件采購方面進行集采，獲得配件正品優(yōu)勢、集采價格優(yōu)勢，比單純的汽車維修保養(yǎng)連鎖更具有優(yōu)勢。最主要的是，并不會擠壓線下門店的利潤空間。

而對于保險公司而言，利用線下門店推廣車險，可減少保險公司推廣車險較大的經(jīng)營管理成本。在服務(wù)方面，阿東養(yǎng)車對合作門店的服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)水平做出了標(biāo)準(zhǔn)化要求，最終實現(xiàn)了在不影響線下門店利潤的同時，為車主帶來真正的實惠，做到實惠養(yǎng)車乃至免費養(yǎng)車。

未來，阿東汽車將基于阿東豆服務(wù)體系來為車主打造一個全新的汽車后市場服務(wù)生態(tài)圈，通過互聯(lián)網(wǎng)的賦能的線下門店，為車主提供一站式服務(wù)平臺，包括汽車后端服務(wù)（包括加油、保險、維修、保養(yǎng)等）、出行服務(wù)（包括挪車、停車、違章提醒等）、汽車交易（新車、二手車評估、售賣、金融貸款等）等。